Полный_Шарай (1226344), страница 3
Текст из файла (страница 3)
км так же влияет на показатели износа.По итогам работы 12 месяцев износ гребней бандажей колесных парсоставил 0,22 мм, в сравнении с аналогичным периодом 2015 г. 0,23 мм на10 тыс.км пробега.Ресурс бандажа за 12 месяцев 2016 г. составил 728,8 тыс.км, в 2015 году728,04 рост на 0,1 %.Электровозы серии 2ЭС5К в основном эксплуатируются на участкеСмоляниново – Находка – Восточная, электровозы серии 3ЭС5Кэксплуатируются на участках Смоляниново – Хабаровск – Карымская.В настоящее время установка плазменного упрочнения гребней колесныхпар локомотива списана.Данное состояние станков приводит к увеличению простоя локомотивов наТО-4, а также к качеству обточки и как следствие влияние на показателилубрикации-биение станков приводит к увеличению слоя снимаемого металла,снижению качества и увеличению времени обточки, в комплексе отрицательносказываясь на ресурсе бандажа.В 2017 г.
Дирекцией тяги ДВЖД не было запланировано приобретениеновой плазменной установки, и ее приобретение планируется только в 2018 г.9Целью дипломной работы является исследование технологий, связанных сповышением ресурса бандажей колесных пар плазмо-термическимупрочнением.1 АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ СЕРВИСНОГО ЛОКОМОТИВНОГО ДЕПОПРИМОРСКОЕ ПО ОБТОЧКЕ КОЛЕСНЫХ ПАР ЗА 2015–2016 ГОДКолесные пары являются одним из важнейших узлов, требующих 2710постоянного и усиленного внимания. От надежности колесно-моторного блоказависит надежность локомотива в целом. Такие неисправности, как излом оси,разрыв бандажа, сдвиг колесного центра при движении электроподвижногосостава, неизбежно приводят к тяжелым последствиям.
В соответствии состратегическими направлениями научно-технического развития ОАО «РЖД» 27ресурс бандажа за 12 месяцев 2016г. составил 728,8 тыс.км, в 2015 году 728,04рост на 0,1 %.По итогам работы 12 месяцев износ гребней бандажей колесных парсоставил 0,22 мм, в сравнении с аналогичным периодом 2015 г. – 0,23 мм на10 тыс. км пробега.Ресурс бандажей оказывает влияние не только на процесс эксплуатации. Отэтой величины зависит срок службы всей колесной пары на электровозе, потомукак при предельном износе бандажа требуется выкатка колесно-моторногоблока целиком, что не только оставляет предприятия «РЖД» безработоспособной машины на период ремонта, но и добавляет работыремонтным цехам.Также ресурс бандажей колесных пар является одним из сдерживающихфакторов при установке межремонтных пробегов, не увеличив ресурсбандажей, невозможно продлить межремонтный период между текущимиремонтами ТР-3.1.1 39 Анализ показателей работы сервисного локомотивного депоПриморское за декабрь и 12 месяцев 2015 гПо итогам работы за декабрь 2015 г.
износ гребней бандажей колесных пар,представленный на рисунке 1.1, составил 0,19 мм (в сравнении с декабрем112014 г. – 0,19 мм) на 10 тыс.км пробега [1].По сериям локомотивов, износ гребня составляет:- 2ЭС5К – 0,19 мм (2014 г – 0,19 мм) без динамики;- 3ЭС5К – 0,18 мм (2014 г – 0,18 мм) без динамики.Рисунок 1.1 – Износ гребня за декабрь 2015 годаЗа 12 месяцев износ гребней бандажей колесных пар, представленный нарисунке 1.2, составил 0,22 мм (в сравнении с 2014 г. – 0, 20 мм) на 10 тыс.кмпробега [1].По сериям локомотивов, износ гребней бандажей колесных пар составляет:- 2ЭС5К – 0, 23 мм (2014 г – 0,20 мм) рост на 13,04 %;- 3ЭС5К – 0,21 мм (2014 г – 0,20 мм) рост на 4,8 %.Рисунок 1.2 – Износ гребня за 12 месяцев 2015 годаРесурс бандажа за декабрь 2015 г, представленный на рисунке 1.3, составил710 тыс.км (2014 г. – 791,1) снижение на 10,25 %.12По сериям локомотивов, ресурс бандажа за декабрь 2015 года составляет:- 2ЭС5К – 697,17 тыс.км (2014 г.
– 684,5 тыс.км) рост на 1,8 %;- 3ЭС5К – 722,81 тыс.км (2014 г. – 897,6 тыс.км) рост на 19,5 %;Рисунок 1.3 – Ресурс бандажа за декабрь 2015 годаРесурс бандажа за 12 месяцев 2015 г, представленный на рисунке 1.4,составил 728,4 тыс.км (2014 г. – 768,1) рост на 5,2 %;По сериям локомотивов ресурс бандажа за 12 месяцев составляет:- 2ЭС5К – 698,1 тыс.км (2014 г.
– 758,68 тыс.км) снижение на 7,9 %;- 3ЭС5К – 758,7 тыс.км (2014 г. – 783,13 тыс.км) рост на 3,1 %.Рисунок 1.4 – Ресурс бандажа за 12 месяцев 2015 годаНа снижение ресурса бандажа и увеличение интенсивности износа гребнябандажей колесных пар в 2015 году повлияло:- Укладка термоупрочненных рельс повышенной износостойкости категорииДТ350 изготовителя ОАО «ЕВРАЗ ЗСМК» на участке Смоляниново –13Партизанск – Находка Восточная. (Ответ главного инженера дистанции путиПартизанск Г.Л. Гончаренко No29 от 18.12.15г.);- Неэффективное использование локомотивов рельсосмазывателей ВЛ60. Отобщего плана 1086 поездок локомотивов рельсосмазывателей в 2015 году,выполнено 76 % – 821 поездка, из которых 70 % поездок выполнено нанеполное плечо.За декабрь 2015 г.
обточено 139 колесных пар (2014 г – 168) снижение на17,3 % из них по причинам, приведенных на рисунке 1.5:- по износу гребня 109 (31 – 2014 г.) рост на 71,6 %;- по прокату 12 (20 – 2014 г.) снижение на 40 %;- по ползунам 4 (3 – 2014 г.) рост на 25 %;- по разности диаметров 0 (5 – 2014 г.) снижение на 100 %;- по остроконечному 4 (63 – 2014 г.) снижение на 93,7 %;- прочие причины 10 (46 – 2014 г.) снижение на 78,3 %.Рисунок 1.5 – Причины обточек колесных пар за декабрь 2015 годаЗа 12 месяцев 2015 г.
обточено 1957 колесных пар (2014 г – 2117) снижениена 7,6 % из них по причинам [1]:- по износу гребня 802 (373 – 2014 г.) рост на 53,5 %;- по прокату 454 (561 – 2014 г) снижение на 19,1 %;- по ползунам 24 (25 – 2014 г.) снижение на 4 %;14- по разности диаметров 16 (68 – 2014 г) снижение на 76,5 %;- по остроконечному 345 (567 – 2014 г) снижение на 39,2 %;- прочие причины 316 (523 – 2014 г) снижение на 39,6 %.1.2 Анализ показателей работы сервисного локомотивного депоПриморское за 2016 годЗа 8 месяцев 2016 г. обточено 1272 колесных пар (2015 г – 1330) снижениена 4,4 % из них по причинам [2]:- по износу гребня 673 (402 – 2015 г.) увеличение на 40,3 %;- по прокату 242 (381 – 2015 г.) снижение на 36,5 %;- по ползунам 18 (16 – 2015 г.) увеличение на 11,1 %;- по остроконечному 138 (255 – 2015 г.) снижение на 45,9 %;- прочие причины 201 (260 – 2015 г.) снижение на 22,7 %.За май 2016 года допущен рост обточек бандажей колесных парэлектровозов приписки ТЧЭ Смоляниново на 33,8 % (2015 – 121 кп; 2016 – 183кп).Интенсивный рост обточек бандажей колесных пар локомотивов,представленный на рисунке 1.6, в мае 2016 года на локомотивах серии 3ЭС5К(2015 – 30 кп, 2016 – 89 кп).Рисунок 1.6 – Обточка бандажей за май 2016 года15При рассмотрении причин обточек выявлено, что наибольшее количествообточек допущено по износу гребня на электровозах серии 2ЭС5К и износубандажа по кругу катания (прокату) на электровозах серии 3ЭС5К, приведенона рисунках 1.7–1.8.Рисунок 1.7 – Причины обточек колесных пар электровозов серии 2ЭС5КРисунок 1.8 – Причины обточек колесных пар электровозов серии 3ЭС5КГлавными причинами неисправности колесных пар (износ гребня и износбандажа по кругу катания) является трение колеса об рельс.
Исходя из этого,возможными факторами, влияющими на образование неисправностей колесныхпар, являются [2]:- Дислокация локомотива. Как показала практика, электровозы серии 2ЭС5Кв основном эксплуатируются на полигоне Дальневосточной железной дороги,16так же на участке Смоляниново – Находка сложный профиль (кривые, затяжныеподъёмы и спуски), до 14 электровозов ежесуточно задействованы вподталкивании поездов, что в свою очередь неблагоприятно отражается наресурсе бандажа, в связи с чем на электровозах серии 2ЭС5К прослеживаетсяинтенсивный износ гребня бандажа колесных пар. Электровозы серии 3ЭС5К,на которых прослеживается сверхнормативный износ бандажа по кругу катания(прокат), напротив, все чаще стали эксплуатироваться на полигонеЗабайкальской железной дороги, что затрудняет проследить факторы, влияющиена износ колесной пары;- Смена рельс на термоупрочненные в 2015 году на участке Смоляниново –Партизанск – Находка Восточная.
В 2015 году произведена укладкатермоупрочненных рельс повышенной износостойкости категории ДТ350изготовителя ОАО «ЕВРАЗ ЗСМК» на участке Смоляниново – Партизанск –Находка Восточная. В 2015 года после модернизации пути наблюдаласьустойчивая тенденция роста обточек колесных пар локомотивов серии 2ЭС5К.Так же за период с 26.04.16 по 27.05.16 г. произведена смена рельсов научастках Тигровый – Фридман, Анисимовка – Тигровый, Красноармейский –Партизанск и на станции Лозовый смена рельс новыми (упорной нитью);- Неэффективное использование средств лубрикации в кривых участкахпути. Электровоз-рельсосмазыватель ВЛ60пк No2463 приписки ТЧЭ-8Смоляниново. с 13.12.2015 г. в соответствии ТУ НЗ1 No15444 от 20.11.2015 г.организована работа ежесуточно на участках Партизанск – Смоляниново –Н.Восточная – Партизанск (ночь), Партизанск – Смоляниново – М.Астафьева –Партизанск (день).За 5 месяцев 2016 года выполнено 237 оборотов.
На неполное плечоколичество поездок допущено – 75 ед., что составляет 31,6 % от выполненныхоборотов.1.3 Анализ интенсивности износа бандажей колесных пар наДальневосточной железной дороге17По итогам работы за 12 месяцев 2016 года в системе колесо-рельс пофилиалу Дальневосточный количество обточек на 1 млн. км, представленных нарисунке 1.9, распределилось следующим образом [3]:Рисунок 1.9 – Общее количество обточек бандажей колесных пар локомотивов на 1 млн.км. по филиалу «Дальневосточный»- по грузовым тепловозам в 2016 году 232,1 обточки против 160,37 обточек в2015 году, увеличение на 71,73 обточку или на 45 %;- по пассажирским тепловозам в 2016 году 133,7 обточки против 89,67обточки в 2015 году, увеличение на 44,03 обточки или на 33 %;- по маневровым тепловозам: в 2016 году 131,65 обточек; против 138,51обточек в 2015 году, снижение на 6,86 или на 5 %;- по грузовым электровозам: в 2016 году 55,43 обточек; против 60,27 обточекв 2015 году, снижение на 4,84 обточки или на 8 %.Таким образом, отрицательная динамика имеется по грузовым ипассажирским тепловозам.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
