Полный_Шарай (1226344), страница 4
Текст из файла (страница 4)
Основные депо, имеющие низкие показатели – СЛДСибирцево и СЛД Тында – Северная.При анализе итоговых данных по филиалу по сериям локомотивов имеющих18отрицательную динамику по показателю «количество обточек», представленныхна рисунке 1.10 (грузовые и пассажирские тепловозы) установлено, чтоосновной причиной роста обточек послужили обточки по причине «по разностидиаметров».
Причина – истощение ремонтного фонда депо, из-за несогласования Дальневосточной дирекцией тяги установки при неплановыхремонтах «дорогих» колесных пар после заводского ремонта при наличии«дешевых» колес после ремонта на СО «Вяземская» или находящихся в депопосле обыкновенного освидетельствования.
Данное положение дел не позволяетсформировать переход не полнобандажных колесных пар для их последующегоиспользования и снижения количества обточек [3].Рисунок 1.10 – Распределение обточек бандажа колесных пар локомотивов (кп на 1млн.км.) по причинамПо итогам работы за 12 месяцев 2016 года в системе колесо-рельс пофилиалу Дальневосточный средний ресурс бандажа колесной пары,отбракованной по предельной толщине бандажа, представленный на рисунке1.11, за 12 месяцев 2016 года составил:19Рисунок 1.11 – Средний ресурс бандажа (тыс.км./ сут.) по филиалу Дальневосточный- по грузовым тепловозам ресурс составил 504,801 т.км. в 2016 году, против509,887 т.км.
в 2015 году, снижение на 5,086 или на 1 %;- по пассажирским тепловозам ресурс составил 581,614 т.км. в 2016 году,против 527,399 т.км. в 2015 году, увеличение на 54,215 или на 10 %;- по маневровым тепловозам ресурс составил 4138,239 сут. 2016 года,против 4809,943 сут. 2015 года, снижение на 671,704 или на 13,66 %;- по грузовым электровозам ресурс составил 805,996 т.км. в 2016 году,против 751,567 т.км. в 2015 году, увеличение на 54,429 или на 7,24 %.По итогам работы за 12 месяцев 2016 года в системе колесо-рельс пофилиалу Дальневосточный интенсивность износа гребней бандажей колесныхпар локомотивов за 12 месяцев 2016 года, представленная на рисунке 1.12,составила:20Рисунок 1.12 – Интенсивность износа гребней бандажей локомотивов на 10 тыс. км.(мм)по филиалу «Дальневосточный»- по грузовым тепловозам интенсивность износа гребней составила 0,317 ммна 10 тыс.км. в 2016 году, против 0,286 мм в 2015 году, увеличение на 0,031 илина 11 %;- по пассажирским тепловозам интенсивность износа гребней составила0,222 мм на 10 тыс.км.
в 2016 году, против 0,224 мм в 2015 году, снижение на0,002 или на 1 %;- по маневровым тепловозам интенсивность износа гребней составила0,098 мм на 10 тыс.км. 2016 года, против 0,064 мм 2015 года, увеличение на0,034 или на 53 %;- по грузовым электровозам интенсивность износа гребней составила0,201 мм на 10 тыс.км. в 2016 году, против 0,204 мм в 2015 году, снижение на0,001 или на 1 %.За 12 месяцев 2016 года обточено 15964 колесных пары (2015 г –14124 кол.пар) увеличение к прошлому году составило 1840 обточек (+13 %)[3]:- по электровозам (ЭС5К) обточено 2796 к.п.
(2015 г – 2743 к.п.) увеличениена 2 %;21- по грузовым тепловозам (2,3ТЭ10, 2ТЭ25) обточено 11695 к.п. (2015г. –10086 к.п.) увеличение на 16 %;- по пассажирским тепловозам (ТЭП-70) обточено 276 к.п. (2015 г. – 187к.п.) увеличение на 48 %;- по маневровым тепловозам обточено 1197 к.п. (2015 г. – 1108 к.п.)увеличение на 8 %.Вывод: За 12 месяцев 2016 года произошло увеличение обточек колесныхпар:- по электровозам – увеличение на 2 %- по грузовым тепловозам – увеличение на 16 %- по пассажирским тепловозам – увеличение на 48 %- по маневровым тепловозам – увеличение на 8 %1.4 Магнитоплазменное упрочнениеВ сервисных локомотивных депо находиться 4 установки магнитоплазменного упрочнения гребней колесных пар локомотивов и только две установки вСЛД «Дальневосточное» и СЛД «Амурское» технически исправны.Плазменное упрочнение гребней колесных пар в СЛД Приморское непроизводится, по причине того, что плазменная установка находится внерабочем состоянии.
ТЧЭ Смоляниново выдано предписание No732 от22.10.15г. о запрете эксплуатации данной установки.Данная установка подана на списание эксплуатационным локомотивнымдепо Смоляниново.За 12 месяцев 2016 года упрочнено 1310 к.п. (108 %) (2015 г. – 1214 к.п.), чтосоставляет 8,2 % от общего количества обточенных колесных пар (15964 к.п.)[2].В 2016 году упрочнено:- Колесных пар электровозов 914 против 868 в 2015 году;- Колесных пар тепловозов 396 против 346 в 2015 году.22По СЛД «Приморское» имеется одна неисправная установка АПР-402У4 безвыкатки колесных пар. Получено письмо от Дальневосточной дирекции тяги оподготовке к списанию.1.5 Оборудование для обточки бандажей колесных парВсего по Дальневосточной дороге было передано 26 колесно-токарныхстанков выполняющих обточку бандажей колесных пар.
Из них: не исправны 4ед., исправно 10 ед., исправно частично (точит одну сторону, постоянно выходитиз строя) 11 ед., законсервировано 1 ед. Требуют капитального ремонта илизамены 16 ед. или 62 % [3].Данное состояние станков приводит к увеличению простоя локомотивов наТО-4, а также к качеству обточки, и как следствие, влияние на показателилубрикации, биение станков приводит к увеличению слоя снимаемого металла,снижению качества и увеличению времени обточки, в комплексе отрицательносказываясь на ресурсе бандажа.Станок колесно-токарный А-41. Предприятие изготовитель «ГП Иванофранковские Дорожные Механические Мастерские – ИФДММ». Процентизноса 50 %. Находится в исправном состоянии.
Требуется модернизация, либокапитальный ремонт-износ домкратов и компрессорной станции.Станок колесно-токарный ТК 941 ФЗ. Предприятие изготовитель торговыйдом ТД «Тех-Строй». Неисправен с 10.2015 года. Выход из строя моральноустаревшего блока ПЧ-25, необходима замена на ПЧ-40. Повреждения упорногоролика и станины, необходима замена и ремонт; Необходимы пусконаладочныеработы. Передан в капитальный ремонт дирекцией тяги.Станок колесно-токарный «РАФАМЕТ». Предприятие изготовительRAFAMET Польша. Процент износа 100 %. Станок находится в исправномсостоянии.1.6 Основные причины обточек, снижения среднего ресурса бандажей23колесных парСредний ресурс колесных пар всех магистральных пассажирских и грузовыхлокомотивов не позволяет эксплуатировать локомотив до цикловых работ вобъеме ТР-3 (на данном цикле предусмотрена замена колесных пар наполнобандажные).
Переподкат колесных пар производится ранееустановленного норматива 600 тыс.км., что приводит к значительнымнепредвиденным расходам [1].Причинами увеличения количества обточек, снижения среднего ресурсабандажа и увеличения интенсивности износа гребней колесных пар являются:- Низкий процент тепловозов оборудованных системами гребнесмазывания,55 % от всего парка;- Недостаточно эффективное использование систем АГС локомотивнымибригадами;- Недостаточное количество локомотивов и вагонов рельсосмазывателей - несоблюдение графика работы. В настоящее время эксплуатируется одинлокомотив ВЛ60п/к No2463 приписки ТЧЭ Смоляниново;- Недостаточная оснащенность сервисных локомотивных депо установкамимагнитоплазменного упрочнения;- Неудовлетворительное состояние колесно-токарного парка – 62 % станковтребует капитального ремонта;- Наличие большого количества кривых малого радиуса и неисправностистационарных путевых рельсосмазывателей;- Односторонний (не равномерный) износ гребней из-за не организациипериодических разворотов локомотивов, эксплуатационным депо (по ТЧЭУссурийск).2.
ВЛИЯНИЕ ПАРАМЕТРОВ КОЛЕС НА ТЯГОВО-СЦЕПНЫЕ24СВОЙСТВА ЛОКОМОТИВА2.1 Расхождение характеристик тяговых электродвигателей и диаметровколесных парЗа счет 32 расхождения характеристик тяговых электродвигателей различныедвижущие колесные пары развивают разные силы тяги. При прочих равныхусловиях колесная пара, которая развивает большую силу тяги, раньше потеряетсцепление с рельсами и начнет боксовать.
32Увеличение диаметра колес увеличивает поверхность опорной площадкиколеса на рельс и, как следствие, сцепление. Увеличение диаметра колесэлектровозов с 1205 до 1225 мм может повысить силу сцепления на 10 %.Напротив, прокат бандажей уменьшает площадь контакта, повышает давление вего зоне и снижает сцепление. Так при прокате бандажей в 7 мм сцеплениеснижается на 15 %.Разницу диаметров колесных пар и расхождений частот вращения тяговыхэлектродвигателей (в пределах норм) компенсируют соответствующим ихподбором.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
