ПЗ ДП Круглицкий готово (1226305), страница 4
Текст из файла (страница 4)
Кодирование рельсовых цепей при организации движения по неправильному пути осуществляется так же, как и при движении по правильному пути. При этом релеПДТ работает в статическом режиме и используется только одна егообмотка. Отпадает необходимость кодирования кодом КЖ в хвост поезду для восстановления работы РЦ.Всё это значительно повышает надёжность работы РЦ. Принципиальные схемы кодовой автоблокировки для одной сигнальной точкиприведены на плакате № 2 .Кодирование рельсовых цепей при движении поезда по правильному пути и по неправильному пути можно проиллюстрировать структурными записями электрических цепей на примере формирования кода«з»:цепь формирования кода «З» при движении по правильному пути:П - |З1| - З - Ж2 - Ж3 - ПН - Т - R - 72(БИ-ДА) - Д6 - 83(БИ-ДА)- 3(БС-ДА) - 72(БС-ДА) - Мцепь формирования кода «З» при организации движения поездовпо неправильному пути:П - |З1| - З - Ж2 - Ж3 - ПН - ДТ - R - 72(БИ-ДА) - Д6 - 83(БИ-ДА)- 3(БС-ДА) - 72(БС-ДА) - М32Методика составления структурных записей работы электрических схем предложена профессором МГУПС Казаковым А.А.С целью повышения надежности и бесперебойности действия автоблокировки, существующие линзовые комплекты светофоров заменены светооптическими светодиодными системами производства ЗАОНПО «РоСАТ».В изделиях ЗАО «РоСАТ» используются светодиодные системыССК и ССМ красного, желтого, зеленого, синего, лунно-белого цветовпроизводства ЗАО «Кавер-Лайт».
В системах ССК и ССМ используютсяквазимонохромные светодиодные источники излучения, которые дополнены индивидуальной линзой Френеля с углом излучения 3° [13].ЭлектрическаясхемасветодиодногокомплектаЗАО«Кавер-Лайт» представлена на рисунке 2.1.Плата светодиодовПлата питанияL1R2VD1FV1R18VD5VD9VD66VD70VD6VD10VD67VD71VD7VD11VD68VD72VD8VD12VD69VD73R1RU3VD3FV2R16VD2RU1RU2~12ВR3VD4L2Рисунок 2.1 - Электрическая схема светооптическойсветодиодной системы ЗАО НПО «РоСАТ»В процессе опытной эксплуатации совершенствовалась конструкция светодиодных комплектов. Совместно с ЗАО НПО «РоСАТ» быларазработана конструкция, устраняющая выявленные недостатки первыхконструкций. После этих доработок конструкция ССС представляет со33бой законченное изделие, рекомендованное для внедрения на дорогахОАО «РЖД».Основные типы светооптических светодиодных систем, производства ЗАО НПО «РоСАТ» приведены в табл. 2.1.Таблица2.1Типы светодиодных светооптических системЗАО НПО «РоСАТ».Обозначение комплекта конЦвет свеченияТип исполненияструкторской документацииССМ.200.01.00красныйСССМ 200-КССМ.200.01.00-01желтыйСССМ 200-ЖССМ.200.01.00-02зеленыйСССМ 200-ЗССМ.200.01.00-03синийСССМ 200-СССМ.200.01.00-04лунно-белыйСССМ 200-Б-Ранее для защиты аппаратуры в РШ на перегоне использовалисьразрядники РКН-600, РКН-900, РКВН-250, варисторы ВОЦН и ВС.
Сейчас существуют системы комплексной защиты сигнальных точек автоблокировки от перенапряжений российского производства. Одной из таких систем является аппаратура «Барьер-АБЧК, разработанная научнопроизводственных предприятием «Стальэнерго».На плакате №6 приведены схемы аппаратуры «Барьер АБЧК-1М»и подключение их к устройствам автоблокировки. Далее, в дипломномпроекте, указанная система защиты будет рассмотрена более подробно.Контроль исправного состояния устройств сигнальных установокавтоблокировки предлагается осуществлять средствами промышленного индустриального контроллера для сигнальных точек ПИК-СТ, входящего в подсистему аппаратно-программного комплекса диспетчерскогоконтроля АПК-ДК. Схемы подключения ПИК-СТ представлены в графической части работы, а принцип работы и особенности прибора рассмотрены ниже.342.3 Система диагностики перегонных устройств СЦБ на базепрограммируемого индустриального контроллера сигнальнойточкиПИК-СТ в составе системы диспетчерского контроляАПК-ДКНаиболее эффективным способом повышения производительности железнодорожного транспорта является повышение оперативности и качества управления перевозочным процессом на базе единых диспетчерских центров управления (ЕДЦУ).
Создание таких центров обеспечивает повышение качества и оперативности воздействия на перевозочный процесс, результатом чего осуществляетсяэкономия всех видов ресурсов, повышается достоверность и полнотаинформации, используемой для планирования эксплуатационной работы, а также ускорение самого процесса планирования.Основой создания технической и технологической базы центров управления эксплуатационной работой являются:- системы диспетчерской централизации (ДЦ) и диспетчерскогоконтроля (ДК) нового поколения на микропроцессорной основе;- системы передачи данных и автоматизированные информационные технологии эксплуатационной работы, которые технически итехнологически связаны.Известно, что разработанные ранее и используемые в настоящее время наЗабайкальской железной дороге устройства диспет-черского контроля типа ЧДК обеспечивают передачу информациидиспетчеру ШЧ с перегона только о состоянии:- нитей ламп светофора (основной и резервной);- цепей двойного снижения напряжения:- наличии или отсутствие основного и резервного питания;- исправного состояния дешифраторной ячейки.35Общие принципы работы этих систем включают:- циклический опрос состояния объектов контроля;- сбор информации с сигнальных точек перегонов на станциипроводится по общему каналу связи и частотным разделением двоичных сообщений;- передачу информации со станции на ЦП с временным разделением одноименных сообщений разных станций и частотным разделением станций;- центральный пост, соединенный со станциями диспетчерского участка одной физической цепью.Применяемые до настоящего времени системы диспетчерскогоконтроля ЧДК подверглись значительному физическому износу, морально устарели и не обеспечивают полноту информации, соответствующей современным требованиям.
Для её замены разработаны ишироко внедряются микропроцессорные системы диспетчерскогоконтроля АПК-ДК, АСДК, АДК СЦБ, СТДС-АПС и СТДС-ЭЦ и др.Основные требования, которым удовлетворяют новые системы:- создание динамической модели поездного положения и единой глобальной сети;- применение систем передачи данных, позволяющих обеспечить необходимой оперативной информацией заинтересованных работников всех уровней;- обеспечение непрерывного контроля состояния техническихсредств, а также диагностики устройств и их параметров.Автоматизация контроля параметров технических средств,своевременное определение их предотказного состояния создаетпринципиально новую базу для перехода к современной стратегииобслуживания устройств автоматики и телемеханики по состоянию.Следует особо отметить, что в новых системах ДК предусмат36ривается возможность контроля напряжений и токов в рельсовых цепях и своевременно информировать эксплуатационный штат о соответствии их нормативным значениям.Известно, что отклонение напряжения на путевом реле в сторону его увеличения от нормативного значения может привести к невыполнению шунтового или контрольного режимов, и создать аварийную ситуацию.В данной выпускной квалификационной работе для контроля идиагностики сигнальных точек и аппаратуры переездной автоматикина перегонах выбрана система АПК-ДК с устройством контроля сигнальной точки ПИК-СТ [13].Структурная схема ПИК-СТ приведена на рисунке 2.2.
Схемаподключения ПИК-СТ к контролируемым объектам сигнальной точкиприведена на плакате №3.2.3.1 Структура и технические средства для реализации функцийдиагностики2.3.1.1 СтруктураЛинейный уровень (ПИК-СТ с установленным нулевым адресом)обеспечивает выполнение следующих функций:сбордискретнойинформацииосостоянииперегонныхустройств СЦБ;измерение временных параметров работы кодовой аппарату-измерение напряжений в контрольных точках перегонныхры;устройств СЦБ;измерение параметров качества электропитания;37передача полученной диагностической информации в концен-тратор линейного пункта (ЛП) АПК-ДК.Станционный уровень (ПИК-СТ с установленным нулевым адресом) обеспечивает выполнение следующих функций:прием диагностической информации от линейных ПИК-СТ осостоянии перегонных устройств СЦБ;формирование пакета информации;передача пакета информации в концентратор ЛП по запросу.Структурная схема подключения ПИК-СТ к линии связи приведенана рисунке 2.2ПИК-СТ устанавливается на полках для нештепсельных приборовв релейных шкафах перегонных устройств СЦБ и релейных помещенийстанций.Передача информации на станцию осуществляется по выделенной физической симметричной линии связи.Для приема и дешифрации собранной информации на станцииустанавливаетсяконтроллерПИК-СТ,снулевымадресом(определяется монтажом), тем самым обеспечивая согласование линииперегонных контроллеров с концентратором АПК-ДК.
Связь ПИК-СТ сконцентратором АПК-ДК осуществляется по стандартному интерфейсуRS-485.3839РисунокПИК-СТ. 2ПИК-СТ. 1,2НДНПИК-СТ. 423ЧЧДН1ПИК-СТ. 1ДСН-ОДСН23ЧДК-ОДКПИК-СТ. 0Концентраторлинейного пунктаKR-489Станция ВПИК-СТ. 1АБ-1А-25-50-ЭТ-824ПИК-СТ. 2Рисунок 2.2 - Структурная схема подключения ПИК-СТАБ-1А-25-50-ЭТ-82ПИК-СТ. 141ПИК-СТ. 3ДК-ОДКПИК-СТ. 0 ПИК-СТ. 0ПИК-СТ. 0ДК-ОДККонцентраторлинейного пунктаKR-489Станция БКонцентраторлинейного пунктаKR-489Станция А2.3.1.2 Технические средстваТехнические средства для реализации функций диагностики перегонных устройств СЦБ:программируемый индустриальный контроллер сигнальнойточки ПИК-СТ;плата трансформаторов тока ПТТ;концентратор ЛП KR-489.2.3.1.2.1 Программируемый индустриальный контроллер сигнальной точки ПИК-СТПрограммируемый контроллер ПИК-СТ обеспечивает измерение идопусковый контроль электрических параметров (сигналов), характеризующих техническое состояние перегонных устройств СЦБ, размещаемых в релейных шкафах на перегоне.Технические характеристики:количество ПИК-СТ в одной линии связи – 30;регулировка уровня передачи в линии связи – автоматиче-подключение к действующим устройствам - три разъемаская;РП-14А-30;подключение питания ПИК-СТ – разъём DB9.402.3.1.2.2 Плата трансформаторов тока ПТТПлата трансформаторов тока ПТТ осуществляет преобразованиетока электрической цепи в пропорциональный сигнал для последующегоанализа в ПИК-СТ.ПТТ выполнена в конструктиве клеммной панели ПП-20 и устанавливается на соответствующее место по проекту.Технические характеристики:номинальный ток, А40;коэффициент трансформации1000:1.2.3.2 Схема подключения ПИК-СТ на сигнальной точке числовойкодовой автоматической блокировкиСхема подключения ПИК-СТ на сигнальной точке приведена наплакате №2.2.3.1 Подключение дискретных датчиковСостояние контролируемых реле определяется состоянием свободных групп контактов соответствующих реле.
Для этого свободныеконтакты соответствующих реле подключают к ПИК-СТ следующим образом: общий контакт реле подключается к обратному проводу дискретных входов (Х2-с0) ПИК-СТ, а фронтовой или тыловой к одному из дискретных входов (Х2-а1 – Х2-а0 и Х2-b1 – X2-b0) ПИК-СТ. При необходимости контроля нескольких реле, общие контакты их объединяются иподключаются к обратному проводу дискретных входов (Х2-с0) ПИК-СТ,а тыловые или фронтовые подключаются к соответствующему дискрет41ному входу (Х2-а1 – Х2-а0 и Х2-b1 – X2-b0) ПИК-СТ.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
