ПЗ ДП Круглицкий готово (1226305)
Текст из файла
Министерство транспорта Российской ФедерацииФедеральное агентство железнодорожного транспортаФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ «ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»Кафедра «Автоматика, телемеханика и связь»К ЗАЩИТЕ ДОПУСТИТЬЗаведующий кафедрой__________А.И. Годяев«____»________2016 г.ПОВЫШЕНИЕ НАДЕЖНОСТИ РАБОТЫ РЕЛЬСОВЫХ ЦЕПЕЙВ УСЛОВИЯХ ПРОПУСКА ТЯЖЕЛОВЕСНЫХ ПОЕЗДОВ НАТЯГЕ ПЕРЕМЕННОГО ТОКАПояснительная записка к дипломному проектуДП 23.05.05 ПЗ – 255Студент гр.255К.Ю. КруглицкийКонсультант по безопасностижизнедеятельности(доцент, к.т.н., доцент)А.А. БалюкКонсультант по экономике(доцент, к.э.н., доцент)Л.Е. ТумалиРуководитель(профессор, к.т.н., профессор)А.Г. КириленкоНормоконтроль(доцент)Н.А. ПельменёваХабаровск-2016СодержаниеВведение…………………………………………………………………………….61.
Эксплуатационная часть ..........................................................................81.1 Анализ состояния инфраструктуры обратной тяговой сетинаучастках движения тяжеловесных составов ............................................. 111.2 Измерение сопротивления заземления контактных опор .................. 182.
Техническая часть .................................................................................. 292.1 Характеристика участка железной дороги .......................................... 292.2 Характеристика проектируемой системы автоблокировки………...…302.3СистемадиагностикиперегонныхустройствСЦБнабазепрограммируемого индустриального контроллера сигнальной точкиПИК-СТ в составе системы диспетчерского контроля АПК-ДК ................
352.3.1 Структура и технические средства для реализации функцийдиагностики ................................................................................................. 372.3.2 Схема подключения ПИК-СТ на сигнальной точке числовой кодовойавтоматической блокировки ....................................................................... 412.3.1 Подключение дискретных датчиков ..................................................
412.4 Разработка учебного тренажера бесконтактного датчика кодов БКПТ..................................................................................................................... 462.4.1 Блок питания ...................................................................................... 472.4.2 Блок формирования кодов ................................................................ 482.4.3 Блок контроля .................................................................................... 502.4.4 Блок запуска и восстановления ........................................................
522.4.5 Блок выходных ключей ...................................................................... 532.5 Исследование намагниченности рельсов ........................................... 5462.6 Защита сигнальных точек от перенапряжений ................................... 572.6.1Способызащитыустройствжелезнодорожнойавтоматикиот перенапряжений ..................................................................................... 592.6.2 Выбор системы защиты устройств автоблокировки ........................ 592.6.3 Устройство защиты сигнальной точки Барьер АБЧК–1М ................ 682.6.4 Устройство и работа ..........................................................................
762.6.5 Работа аппаратуры защиты Барьер-АБЧК-1М ................................. 782.6.6 Эксплуатационные ограничения ....................................................... 792.7 Исследование влияния заземлений контактных опор на работурельсовых цепей. ....................................................................................... 813. Экономическая часть ..............................................................................
883.1Технико-экономическоеобоснованиеэффектаотвнедренияаппаратуры защиты Барьер АБЧК-1М и АПК – ДК с контроллеромПИК-СТ ........................................................................................................ 883.1 Определение капитальных вложений.
................................................ 903.2 Расчет изменения эксплуатационных расходов ................................. 903.3 Расчет показателей эффективности внедрения комплекса .............. 924. Охрана труда и техника безопасности .................................................. 94Заключение ............................................................................................... 105Список используемых источников……………………………………...……1087ВведениеТехническое перевооружение инфраструктуры железнодорожноготранспорта Российской Федерации предполагает создание и внедрениеновых систем и устройств железнодорожной автоматики и телемеханики(ЖАТ), удовлетворяющих современным требованиям, соответствующихмировому уровню автоматизации, а по ряду позиций и превышающихего.Концепция развития средств железнодорожной автоматики, определившая необходимость и целесообразность перевода техническихсредств ЖАТ на микроэлектронную элементную базу, поставила задачуускоренного освоения этой продукции.Примером экономии инвестиционных и эксплуатационных затратможет служить стратегическая линия, реализуемая на Восточном полигоне (применение бессигнальной АБ, МПЦ, ДЦ и др.).
Идеология перехода на движение без проходных сигнальных установок позволяет сократить трудозатраты обслуживающего персонала. Переход на микропроцессорную технологию даёт в дальнейшем гибкость в развитии систем, т.е. возможность переконфигурации технологических задач на программном уровне, без изменения низового оборудования [1].К сожалению, на производственно-хозяйственную деятельностькомпании накладывают отпечаток и внешнеполитические, и внешнеэкономические факторы, вызывающие значительное снижение инвестиционных средств и средств, выделяемых на хозяйство автоматики и телемеханики по статье материалы.В сложившейся ситуации во главе любого решения должна стоятьэкономическая составляющая эксплуатационных процессов. В первуюочередь необходимо минимизировать наиболее затратные позиции.8В настоящее время приоритетным должно являться адресноерешение вопросов, которое позволило бы получать максимальный эффект от вложенных средств.
При этом значительно должна повышатьсянадежность устройств или меняться технология проведения работ,улучшаться эксплуатационный процесс.Анализ причин отказов устройств СЦБ на дорогах ОАО «РЖД» за2014 г. показал, что более 80% из них произошли: из-за неисправностиаппаратуры СЦБ (34 %); монтажа стативов, релейных шкафов (16 %);элементов рельсовых цепей (12 %); кабельных и воздушных линий(10 %); стрелочных электроприводов и гарнитур (7 %) [2].Статистика отказов устройств СЦБ на сети дорог ОАО «РЖД» втом числе и на Забайкальской железной дороге показывает, что в целомколичество отказов в системах автоматики и телемеханики непрерывносокращается. Однако на участках Забайкальской железной дороги с организацией движения тяжеловесных составов по-прежнему наблюдаются отказы в работе рельсовых цепей, аппаратуре защиты и электропитания.
При этом на время поиска и устранения отказов большое влияниеоказывают технические средства диагностики систем ЖАТ.Для диспетчерского контроля состояния систем автоматики и телемеханики на ряде участков используются физически и морально устаревшие системы (ЧДК).Отсутствие современных систем диспетчерского контроля не позволяет перейти на более прогрессивные методы технического обслуживания по состоянию, позволяющие максимально использовать запасыработоспособности элементов или систем электрической централизациии автоблокировки.Следовательно, имеющиеся финансовые и материальные ресурсы в первую очередь необходимо направить на решение этих задач.9Целью выпускной квалификационной работы является разработкамероприятий, направленных на повышение надёжности работы рельсовых цепей в условиях пропуска тяжеловесных поездов на тяге переменного тока.Разработка мероприятий проведена на примере системы кодовойавтоблокировки двухпутного участка, расположенного на Забайкальскойжелезной дороге.101 Эксплуатационная часть1.1 Анализ состояния инфраструктуры обратной тяговой сетина участках движения тяжеловесных составовВажным фактором успешного освоения растущих объёмов перевозок на существующей инфраструктуре Забайкальской железной дороги является развитие тяжеловесного движения.
Увеличению веса поездов всегда уделялось особое внимание. В настоящее время на большинстве участков Дальневосточной магистрали осуществляется движение поездов массой 6500 т. и на отдельных участках осуществляетсядвижение соединенных поездов массой 12 000 т.Для успешного решения поставленной задачи ОАО «РЖД» провело ряд организационных, технических и технологических мероприятий.
В целях совершенствования безопасного обращения, грузовых поездов повышенной массы и длины на Забайкальской и Дальневосточнойжелезных дорог, в соответствии с требованиями Инструкции по организации обращения грузовых поездов повышенной массы и длины на железнодорожных путях общего пользования ОАО «РЖД» от 28 августа2012 г. № 1704р [3], разработана и введена в действие 30. 06.2015«Инструкция по организации обращения грузовых поездов повышенноймассы и длины на железнодорожных путях общего пользования Забайкальской и Дальневосточной железных дорог».В инструкции изложены требования, предъявляемые к подвижному составу и другим устройствам и объектам инфраструктуры при вождении поездов повышенной массы и длины.Согласно требованиям Инструкции устройства СЦБ, а также путевые устройства АЛС, САУТ должны соответствовать требованиямИнструкции по технической эксплуатации устройств и систем сигнализа11ции, централизации и блокировки (СЦБ) № ЦШ-720-14, утверждённойраспоряжением ОАО «РЖД» от 17.04.2014 г.
№939р, Стандарта СТО«РЖД» «Инфраструктура железнодорожного транспорта на участках обращения грузовых поездов повышенного веса и длины». Техническиетребования»,утверждённогораспоряжениемОАО«РЖД»от 25.11.2010 г. №2412р [4].На основании регламентирующих документов ОАО «РЖД» в филиале Забайкальской железной дороги разработаны местные инструкции, учитывающие местные условия эксплуатации.Особое внимание уделяется усилению инфраструктуры линий длядвижения поездов повышенной массы и длины.
Характеристики
Тип файла PDF
PDF-формат наиболее широко используется для просмотра любого типа файлов на любом устройстве. В него можно сохранить документ, таблицы, презентацию, текст, чертежи, вычисления, графики и всё остальное, что можно показать на экране любого устройства. Именно его лучше всего использовать для печати.
Например, если Вам нужно распечатать чертёж из автокада, Вы сохраните чертёж на флешку, но будет ли автокад в пункте печати? А если будет, то нужная версия с нужными библиотеками? Именно для этого и нужен формат PDF - в нём точно будет показано верно вне зависимости от того, в какой программе создали PDF-файл и есть ли нужная программа для его просмотра.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
