Министерство транспорта Российской Федерации (1225908), страница 9

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 9)

Продолжение таблицы 2.14

В итоге оформляется сводная ведомость, приведенная в приложении Г.

3 Анализ результатов производственного контроля, производственных факторов в кабинах локомотивов эксплуатационного локомотивного депо Хабаровск II

3.1 Понятия, задачи, цели производственного контроля

Производственный контроль-обеспечение организации и проведение контроля за соблюдением санитарных правил и гигиенических нормативов, выполнением санитарно-противоэпидемических (профилактических) мероприятий юридическими лицами и индивидуальными предпринимателями в соответствии с осуществляемой ими деятельностью.

Производственный контроль за соблюдением санитарных правил и выполнением санитарно-гигиенических (профилактических) мероприятий (далее - производственный контроль) должен проводиться филиалами и структурными подразделениями ОАО "РЖД" в соответствии с осуществляемой ими деятельностью на основании требований действующего законодательства Федеральный закон О санитарно-эпидемиологическом благополучии населения N 52-ФЗ от 30.03.99.

Целью производственного контроля является обеспечение безопасности и (или) безвредности для человека и среды обитания вредного влияния объектов производственного контроля путем должного выполнения санитарных правил, санитарно-противоэпидемических (профилактических) мероприятий, организации и осуществления контроля за их соблюдением.

Основными задачами производственного контроля являются:

- обеспечение соблюдения санитарных правил и выполнения санитарно-эпидемиологических (профилактических) мероприятий, предусмотренных действующим законодательством;

- предотвращение санитарных правонарушений на объекте производственного контроля;

- предупреждение (профилактика) массовых инфекционных и неинфекционных заболеваний (в том числе профзаболеваний и отравлений). Ответственность за организацию и осуществление производственного контроля условий труда, а также за его полноту и достоверность возлагается на руководство структурного подразделения ОАО «РЖД».

3.2 Измерение освещенности в локомотивах эксплуатационного локомотивного депо Хабаровск II

Освещение исключительно важно для человека. С помощью зрения человек получает большую часть информации (около 90 процентов), поступающей из окружающего мира. Свет — это ключевой элемент нашей способности видеть, оценивать форму, цвет и перспективу окружающих нас предметов. Не следует забывать, что такие элементы человеческого самочувствия как душевное состояние или степень усталости зависят от освещения и цвета окружающих нас предметов. С точки зрения безопасности труда зрительная способность и зрительный комфорт чрезвычайно важны. Много несчастных случаев происходит, помимо всего прочего, из-за неудовлетворительного освещения или из-за ошибок, сделанных рабочим, по причине трудности распознавания того или иного предмета или осознания степени риска, связанного с обслуживанием транспортных средств, станков и т. п. Свет создает нормальные условия для трудовой деятельности. Неудовлетворительная освещенность на рабочем месте или в рабочей зоне может являться причиной снижения производительности и качества труда, получения травм.

Нарушения зрения, связанные с недостатками системы освещения, являются обычным явлением. Из-за способности зрения приспосабливаться к недостаточному освещению человек часто относится к этому без должной серьезности. Недостаточное освещение вызывает зрительный дискомфорт, выражающийся в ощущении неудобства или напряженности. Длительное пребывание в условиях зрительного дискомфорта приводит к отвлечению внимания, уменьшению сосредоточенности, зрительному и общему утомлению. Кроме создания зрительного комфорта свет оказывает на человека психологическое, физиологическое и эстетическое воздействие. Свет — один из важнейших элементов организации пространства и главный посредник между человеком и окружающим его пространством.

Свойства света как фактора эмоционального воздействия широко используются путем правильной и рациональной организации освещения. Необходимая освещенность может быть достигнута за счет регулирования светового потока источника освещения, включения и выключения части ламп в осветительных приборах, изменения спектрального состава света, применения осветительных приборов подвижной конструкции, позволяющей изменять направление светового потока.

Освещенность на электровозах: К приборам освещения относятся светильники внутри и снаружи электровоза, буферные фонари, прожекторов. В кабинах электровоза установлены лампы белого и зеленого света.

В пульты управления вмонтированы лампы для освещения стола со стороны помощника машиниста и лампы для подсветки измерительных приборов. На электровозах в пультах со стороны машиниста расположены также лампы для освещения расписания движения и лампы для освещения скоростемеров. Лампы включены через реостаты что позволяет регулировать степень освещенности измерительных приборов. Включение и выключение указанных ламп осуществляется расположенными на пультах управления переключателями. Машинное помещение и высоковольтная камера освещаются двадцатью шестью светильниками, а для освещения ходовых частей использовано восемь светильников. Напряжение на лампы подается переключателями, расположенными в кабинах электровоза. Включение и выключение светильников возможно из любой кабины независимо от положения соответствующего переключателя в другой кабине. Для освещения использованы лампы мощностью 20 Вт. Исключение составляют лампы в кабинах «яркое освещение» по 40 Вт, и лампы для подсветки измерительных приборов на электровозах по 5 Вт.

В прожекторах установлены лампы мощностью по 500 Вт. Яркость свечения регулируют переключателями путем подключения или отключения добавочных резисторов.

Искусственное освещение должно обеспечивать необходимую освещенность помещений, пульта и органов управления, контрольно-измерительной аппаратуры, магистральных путей при движении, зоны производства работ с параллельно идущим путем и междупутьем, рабочих органов во время работы и ремонта.

Помещения должны оборудоваться системой освещения с напряжением переменного тока не выше 42 В, а постоянного тока не выше 110 В. Допускается использовать напряжение тока до 220 В.

В основных помещениях (кабинах, дизельных помещениях, служебно-бытовых, салонах) должно предусматриваться рабочее и аварийное освещение.

Светильники или лампы аварийного освещения должны присоединяться к независимому источнику питания и переключаться на него автоматически при внезапном отключении рабочего освещения.

Светильники в кабинах и на постах управления должны располагаться так, чтобы прямой и отраженный от поверхностей световой поток от источников света не попадал в глаза машиниста и его помощника при управлении с рабочих мест в положении "сидя" и "стоя".

Рабочее освещение в кабинах управления должно быть выполнено с помощью светильников общего освещения (с лампами накаливания) и должно обеспечить освещенность на рабочих поверхностях пульта управления и приборов при включении режима:

"яркий свет" - не менее 20 лк, но не более 60 лк, при неравномерности освещения (отношение максимальной освещенности к минимальной) 2:1;

"тусклый свет" - от 10 до 15% освещения от фактического максимального ее значения в режиме "яркий свет".

Аварийное освещение должно быть не менее 3 лк.

В кабине управления светильники общего и аварийного освещения должны располагаться так, чтобы прямой и отраженный от поверхностей световой поток от источников света не попадал в глаза машиниста и его помощника при управлении поездом с рабочих мест в положении сидя и стоя.

Устройства местного освещения графика движения и места с размерами 200х300 мм на столике (при его наличии) на рабочем месте помощника машиниста должны обеспечивать освещенность не менее 10 лк с плавной или ступенчатой регулировкой до 1 лк.

Устройства местного освещения контрольно-измерительных приборов на пульте управления должны обеспечивать возможность плавной регулировки яркости шкал с белым полем в диапазоне от минимальных значений, составляющих не более 0,6 кд/м, до максимальных не менее 2 кд/м, но не более 5 кд/м. При известных коэффициентах отражения циферблатов приборов допускается определять коэффициент неравномерности по соотношению освещенностей с учетом коэффициента отражения. На шкалах с черным полем указанная яркость должна обеспечиваться при их замене шкалами с белым полем.

Устройство искусственного освещения в машинном помещении должно обеспечивать освещенность в проходах на полу не менее 5 лк, а на вертикальной поверхности ограждений оборудования на уровне 1 м от пола - не менее 20 лк. При необходимости приборы, расположенные в машинном отделении, должны иметь дополнительную подсветку.

Источники света в машинном помещении должны иметь рассеиватели или располагаться так, чтобы прямой поток от ламп не попадал в глаза при обслуживании оборудования.

В машинном отделении, высоковольтной камере с наружной стороны кузова локомотива должны быть предусмотрены розетки с закрывающимися крышками для включения переносных светильников. Необходимо, чтобы переносные светильники были на напряжение не выше 42 В переменного тока или не выше 110 В постоянного. Светильники должны иметь гибкий провод с защитной оболочкой.

Целью проведения измерений проверка на соответствие требованиям ОСТ 32.120-98 «Нормы искусственного освещения объектов железнодорожного транспорта», измерения проводил врач по общей гигиене и помощник санитарного врача в присутствии инженера по охране труда. Средством измерения является люксметр «ТКА-ЛЮКС». Результаты измерений приведены в (таблице 3.1).

Таблица 3.1

Результаты измерений искусственной освещенности

При проведении экспертизы в ТЧЭ-2 установлено что уровни искусственной освещенности соответствуют требованиям ОСТ 32.120-98 «Нормы искусственного освещения объектов железнодорожного транспорта».

Характеристики

Список файлов ВКР