Министерство транспорта Российской Федерации (1225908), страница 11

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 11)

4 Мероприятия по улучшению условий труда локомотивных бригад

4.1 Мероприятия по снижению виброакустических факторов

4.1.1 Шум

Больше всего на работников локомотивных бригад воздействуют шум и вибрация.

Снижение шума можно достичь следующими методами:

- уменьшение шума в источнике его образования;

- защита от шума при помощи звукоизоляции;

- защита от шума звукопоглощением;

- восстановление уплотнителей дверей;

- защита от шума при помощи глушителей;

- применение индивидуальных средств защиты от шума.

Для снижения шума в источнике его образования необходимо при проектировании и конструировании оборудования и технологических процессов (где это возможно) заменять ударные взаимодействия деталей безударными, возвратно-поступательное движение-вращательным, подшипники качения-подшипниками скольжения, металлические детали -деталями из пластмасс или других материалов, шумные технологические процессы -бесшумными или малошумными. Путем обеспечения минимальных допусков (зазоров) в сочленениях деталей и использования качественной смазки также достигается снижение уровня шума.

На транспорте меры борьбы с шумом включают акустическое совершенствование подвижного состава и разработку средств снижения шума на открытом пространстве и в кабинах электровоза путем применения глушителей шума, конструкции кабины, свойств материала.

Для обеспечения приведенных предельно допустимых уровней шума и вибраций на локомотивах их снижают: в источнике возникновения предусматривают звукоизоляцию и звукопоглощение, виброизоляцию. При этом различают две основные составляющие шума: воздушную и корпусную. В первом случае шум проникает в кабину машиниста из-за наличия щелей, неплотностей в ограждениях, полу, потолке, стенах. Во втором - шум возникает из-за вибраций ограждений, переданных от источника по конструкциям.

Дня снижения корпусного шума, который образуется при скоростях движения до 140 км/ч, устанавливают резиновые амортизаторы пола, эластичные элементы, крепления внутренней обшивки стен и оконных стекол кабины.

Для звукоизоляции кабины машиниста тепловоза создаются конструкции ограждений пола, задней перегородки, боковых и лобовых стенок, а также крыши. В них используются следующие материалы: синтетический войлок, стальные и дюралюминиевые листы, древесные плиты, резиновые прокладки и линолеум.

Пример звукоизолирующей конструкции кабины машиниста показана на рисунке 4.1

Рисунок 4.1 Элементы звукоизолирующих конструкций кабины

машиниста тепловоза

а) задней стенки; б) боковой стенки; в) лобовой стенки и потолка; г) пола. 1-лист стальной 2мм; 2-мастика вибродемпфирующая 2-3 мм; 3,5,7-шпательное стекловолокно 95,65 и 50 мм; 4-картон каркасный 3мм; 6-лист алюминиевый перфорированный 2мм; 8-линолиум 3мм; 9-фанера березовая 20 мм; 10-вата минеральная 45 мм; 11-лист настильный.

Глушители шума. Системы выпуска и впуска дизеля, охлаждения тяговых электродвигателей, отопления и вентиляции создают аэродинамический шум. Источниками шума в этих системах, как правило, являются вентиляторы, турбонагнетатели и компрессоры. Для уменьшения шума выпуска и всасывания дизеля применяют различные глушители активного, реактивного или комбинированного типа. Глушители изготовляют из стальных листов толщиной 2-4 мм. Для его теплоизоляции используют асбестовые картон и ткань, стекловолокнистые маты, которые сверху закрывают металлическим листом толщиной 0,5-0,8 мм или металлической сеткой.

Во всасывающих трактах вентиляторов систем охлаждения устанавливают глушители активного типа со звукопоглощающими облицовками. Наибольшее распространение получает облицовка из пенополиуретана, используют также стекло, капроновое волокно.

К медицинским мероприятиям относятся предварительные и периодические медицинские осмотры. Предварительным медицинским осмотрам подвергаются лица, поступающие на работу с шумо- и виброопасными условиями (шумо- и виброопасные участки и оборудование). Периодические медицинские осмотры работающих в шумо- и виброопасных условиях проводятся с периодичностью, которая определяется степенью превышения уровней шума и вибрации относительно санитарных норм.

4.1.2 Вибрация

Уровень вибрации на рабочих местах машинистов и их помощников иногда превышает норму в 14 раз по вертикальной и в 10 раз по горизонтальной составляющим. Однако современные конструктивные элементы кресел и кабины (например, амортизаторы) снижают эти параметры на современных тепловозах и электровозах до предельно допустимых значений.

К средствам индивидуальной защиты относятся:

- виброизолирующие площадки и коврики;

-
виброизолированные сидения (рисунок 4.2).

Рисунок 4.2 Устройство виброизоляции рабочего места

а- общий вид; б- виброизолятор в разрезе; 1- опорная плита; 2- опорная тарелка; 3- корпус виброизолятора; 4- пружина; 5- стакан; 6- упор; 7- виброизолированый пол рабочего места; 8- подвижная крышка корпуса.

Современные конструкции кресел выполняются по двум схемам. Пассивная нерегулируемая виброизоляция, использует винтовые пружины, в сочетании с демпферами сухого трения, установленными под сиденьем. В этом случае удается снизить вредное действие вибрации в 1,5-2 раза на частотах выше 63 Гц. На низких частотах эффективность пассивных средств значительно снижается ввиду близости резонансов.

Другое направление в конструировании кресел развивается под влиянием высоких технологий. Подвеска этих кресел выполняется на пневматических пружинах низкой жесткости для устранения низкочастотных резонансов. Для стабилизации положения работника применяют серводвигатели, которые реагируют на вес работника при помощи специальных датчиков. Обычно указанные конструкции имеют направляющие элементы, что сказывается на эффективности в области высоких частот.

Предлагаемая конструкция кресла работника относится к пассивным виброизолирующим системам, не содержащим направляющие механизмы. Для стабилизации положения применена оригинальная система размещения пружин, позволяющая снизить статические отклонения, возникающие при наклонах работника или от рабочих усилий на рычагах и педалях. За счет новой системы удалось повысить эффективность виброзащиты на низких частотах в 6 - 10 раз по сравнению с аналогами. Предлагаемая конструкция имеет две разновидности: с обычными и с миниатюрными пружинами

Нелинейное демпфирование между основанием и сиденьем создается специальным элементом, который автоматически меняет свою характеристику в зависимости от параметров вибрации. В частности, большие амплитуды низкочастотных колебаний эффективно демпфируются, а высокочастотные колебания отражаются и не достигают работника. Демпфирующий элемент использует воздух в качестве рабочего тела, что делает его абсолютно надежным.

- средства защиты верхних конечностей (виброзащитные перчатки, рукавицы, вкладыши);

- средства защиты нижних конечностей (виброзащитные сапоги, стельки, вкладыши).

4.1.3 Инфразвук

Воздействие инфразвуковых частот широко проявляется в современном производстве и на транспорте. Шум в кабинах машинистов современных локомотивов имеет широкополосный спектр с наибольшей интенсивностью в области низких частот. Уровень низкочастотных колебаний (инфразвука) изменяется в зависимости от скорости движения локомотива, направления ветра, степени герметизации кабины машиниста и др. Снижение воздействия инфразвука достигается применением резонансных и камерных глушителей, а также ослаблением генерирования инфразвука в источнике. Традиционные методы защиты от шума не дают достаточно эффективного результата в случае борьбы с инфразвуком. Основой для оценки условий труда по фактору инфразвука и защиты работающих от последствий превышения допустимых уровней этого фактора, отнесения условий труда к тому или иному классу вредности и опасности по уровню воздействия фактора на работника является документ «Руководство, по гигиенической оценке, факторов рабочей среды и трудового процесса. Критерии и классификация условий труда» Р 2.2.2006-05.

4.2 Мероприятия по снижению тяжести и напряженности трудового процесса

Для работников локомотивных бригад очень важен оптимальный режим труда и отдыха, позволяющий организму восстановиться к началу следующей рабочей смены. Машинисты и их помощники подвержены сильным нервно-эмоциональным нагрузкам из-за постоянного напряжения зрительного, слухового анализаторов и психоэмоциональной обстановки.

Мероприятия, направленные на психологическую поддержку работников дороги, а также обеспечение безопасности движения поездов:

- организация мониторинга функциональных состояний машинистов, и их помощников перед рейсом и после поездки с использованием последних достижений науки и техники - компьютерных стабилографических комплексов;

- психологическое восстановление членов локомотивных бригад;

- внедрение антистрессовых технологий реабилитации для работников всех уровней (руководство, локомотивные бригады);

- создание постоянно действующего консультативно - обучающего тренингового центра для локомотивных бригад;

- для снижения нервно - эмоционального напряжения работники локомотивных бригад имеют право на посещение комнат психологической разгрузки, расположенных в служебно - бытовом комплексе локомотивного депо;

- создание новой нормативно-правовой базы, устанавливающей режим труда и отдыха работников железнодорожного транспорта, а также их технического, технологического, профессионального, медицинского и психофизиологического обеспечения;

- внедрение системы автоведения, позволяющие снизить утомляемость машиниста, который выступает в роли не исполнителя, а в роли контролера.

Развитие локомотивного депо планируется в едином комплексе с домами отдыха и оздоровительными центрами, с использованием современного оборудования, информационных систем, тренажеров нового поколения, оборудования для автоматизированной расшифровки параметров движения.

Целью исключения случаев грубых нарушений безопасности движения поездов, связанных с проездом светофоров с запрещающим показанием, руководство постоянно уделяет повышенное внимание устройствам безопасности. Вкладывая значительные средства в разработку и внедрение современных устройств и систем безопасности, получают положительную динамику снижения уровня рисков проездов запрещающих сигналов.

Чтобы усилить контроль за условиями труда, на железных дорогах организованы региональные комиссии по охране труда, а также инженерно-врачебные бригады, в работе которых участвуют специалисты Роспотребнадзора по железнодорожному транспорту

4.3 Защита от вредного воздействия химических веществ

Основная мера защиты от вредного воздействия химических веществ на работающих в условия возможного загрязнения рабочей зоны — это систематический контроль содержания этих веществ в рабочей среде. В том случае, если содержание вредных веществ в воздухе рабочей зоны превышает ПДК, принимают специальные организационные и технические меры по предупреждению отравления.

К организационным мерам относится обязательное применение индивидуальных средств защиты (специальной защитной одежды, обуви, рукавиц, шлемов, противогазов и респираторов, защитных очков, защитных лицевых щитков, нейтрализующих паст и мазей для защиты и очистки кожи).

При особенностях профессиональной деятельности работников, когда отсутствуют технические и организационные возможности снизить в воздухе рабочей зоны концентрацию вредных и опасных химических веществ до безопасного уровня, условия труда оцениваются по критериям, которые дает «Руководство по гигиенической оценке факторов рабочей среды и трудового процесса. Критерии и классификация условий труда». Классы условий труда устанавливаются в зависимости от вида вредного вещества химической природы и кратности превышения его ПДК в воздухе рабочей зоны. Для работников, постоянно находящихся в зоне выделения ядовитых веществ, установлены меры защиты ограничением времени пребывания в опасной или вредной среде (сокращенный рабочий день, перерывы в работе, дополнительный отпуск, сокращенный стаж для ухода на пенсию).

Правительством утвержден перечень вредных и опасных веществ, при работе с которыми обязательны предварительные и периодические медицинские осмотры работников. Установлена и периодичность (сроки) осмотров в лечебно-профилактических учреждениях.

К техническим мерам относятся: герметизация оборудования и коммуникаций, автоматический контроль воздушной среды, устройство естественной и искусственной вентиляции, сигнализации, дистанционного управления, установка знаков безопасности.

4.4 Мероприятия по микроклимату

Работники локомотивных бригад также подтверждены влиянию неблагоприятного микроклимата, на серийных локомотивах, как правило, нет систем кондиционирования воздуха и климат контроля. Поэтому нужно пересмотреть требования к кабинам локомотивов, в основе которых заложить принцип создания микроклимата, необходимого для нормальной деятельности машинистов и их помощников.

Микроклиматические условия в кабинах локомотивов, имеют большое значение в условиях труда локомотивных бригад. Они оказывают влияние на работоспособность, бдительность и общее состояние здоровья машиниста и его помощника. Для создания благоприятного микроклимата в кабинах машиниста устанавливают калориферы, электрические печи, батареи и отопительно-вентиляционные установки (рисунок 4.3).

Рисунок 4.3 Совмещенная система отопления и вентиляции кабины машиниста электропоездов

1-переключательная камера; 2,6- верхние и нижние жалюзи; 3- регулировочный щиток; 4- вертикальный канал; 5- электрокалорифер; 7- терморегулятор; 8,9- заслонки рециркуляционная и регулировочная; 10- воздухозаборные жалюзи с фильтром; 11- мотор-вентилятор.

В зимний и переходный период года такая установка используется для отопления, а в летние месяцы применяется для вентиляции. кабина отапливается подачей моторо-вентилятором 11 воздуха, подогретого в электрокалорифере 5, а на тепловозах – в нагревательных водяных секциях. Пи этом жалюзи 2 переключательной камеры 1 закрыты, а нижние 6 открыты, т.е. воздух в установку забирается из кабины машиниста. Летом калорифер (нагревательные секции) отключен, а мотор-вентилятор 11 принудительно обеспечивает многократный обмен воздуха в кабине. Заслонки соответственно переключены на летний режим, воздух забирается снаружи. В комплект установки входит терморегулятор 7, который включает электрокалорифер, если температура в кабине меньше установленной нормы, и отключает если после достижения необходимой величины.

Совмещенная отопительно-вентиляционная установка обеспечивает более равномерную температуру по всему объему кабины машиниста. Количество подаваемого в установку воздуха увеличивается до 800 м³/ч вместо 400 м³/ч. Все это значительно улучшает микроклимат на рабочем месте локомотивной бригады.

5 Рекомендации по обеспечению безопасности движения и поддержанию работоспособности локомотивных бригад.

5.1 Повышение уровня бодрствования

Характеристики

Список файлов ВКР