ДИПЛОМ!))))))) гл. (Восстановлен)35 (Автосохраненный) (1225900), страница 11

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 11)

Данная проблема требует от компании клиентоориентированного подхода, развитие маркетинговых мероприятий и постоянного улучшения сервиса, направленного на удовлетворение потребностей существующих клиентов, а так же для привлечения новых.

1. Отклонение фактического спроса на перевозки от прогнозируемого уровня, с учетом высокой сезонности пассажирских перевозок, приводящее к избытку (дефициту) мощностей и (внеплановым) расходам, в следствии потере доходов.

Чтобы решить данные проблемы и быть конкурентоспособными на рынке транспортных услуг, компании необходимо проводить ряд мероприятий по их устранению:

- ускорение поездов. В наши дни люди с огромным трепетом относятся к своему времени и повышенная цена на билеты авиаперевозчиков не является для них причиной для замены его другим видом транспорта.

-для увеличения пассажирооборота в нерегулируемом секторе, необходимо внедрение технологии динамического ценообразования, уменьшения разницы регулируемого и нерегулируемого сегмента, в особенности данной проблеме подвергаются вагоны плацкарт и купе. Чтобы решить данный вопрос, необходимо, снизить цену на купейные вагоны, где тарифы регулируются перевозчиком, дисбаланс в данной ценовой политике уменьшится и пассажиропоток в нерегулируемом сегменте увеличится. Так же государство в обязательном порядке должно производить субсидирование регулируемого сегмента, чтобы компания не несла убытки в доходах.

- чтобы конкурировать с достоинством на рынке транспортных услуг, компании необходимо разработать программы стимулирования рабочей силы. Обеспечить качественное обучение сервису и общению с клиентами, а в случае невыполнения должного обращения, производить штрафные санкции.

- обеспечение безопасности клиентов. Выбирая вид транспорта, клиент в первую очередь обращает внимание на безопасность передвижения. На железной дороге опасность маленькая, но очень большой риск быть обворованным, а также быть жертвой физического насилия в самих поездах. Это связано с разной материальной обеспеченностью перевозимых клиентов. Необходимо усилить контроль службы безопасности в поездах.

- компании необходимо разработать маркетинговую программу проведения акций, бонусов для клиентов. Например, снижение цен на билеты в будние дни. Так же сделать бонусную скидку для постоянных клиентов.

Компания так же решая проблемы, должна не забывать о своих главных достоинствах и поддерживать их на высоком уровне:

-ФПК осуществляет перевозки, поддерживая высокий уровень безопасности, экологичности и исполнения расписания по сравнению с авто и авиа транспортом.

-железнодорожная перевозка по сравнению с другими имеет самый высокий уровень комфорта в пути и удобства путешествия с багажом.

-ФПК осуществляет деятельность под архитектурой бренда РЖД, который обладает устойчивой и узнаваемой репутацией надежного перевозчика пассажиров, багажа и грузобагажа.

-ФПК обладает крупнейшим в РФ парком пассажирского подвижного состава, имеет собственную сеть пассажирских вагонных депо и участков, отлаженную систему технического обслуживания, ремонта, экипировки и подготовки вагонов к перевозки пассажиров [7].

Усиливая данные преимущества, а так же устраняя ряд проблем, экономическая эффективность компании выйдет на более высокий уровень.

Так же необходимо создание рекламы. Все знают ОАО «РЖД», как бренд на рынке транспортных услуг, но проводимые акции, бонусы, мероприятия для населения неизвестны.

Рассматривая Федеральную пассажирскую компанию в границах Дальневосточного федерального округа, можно так же выявить ряд проблем, которые не позволяют Дальневосточному филиалу достигать положительных результатов деятельности.

Основными причинами спада железнодорожных пассажирских перевозок на Дальнем Востоке, как и в целом по сети железных дорог в РФ, является отток пассажиров на другие виды транспорта.

В регионе расширяется автодорожная сеть с твердым покрытием. Развиваются авиаперевозки, в том числе субсидируемые из федерального бюджета, по направлениям, дублирующие железнодорожные маршруты. Например, авиакомпания «Аврора» открывает рейсы из Хабаровска в Нерюнгри (Якутия). Длительность полета – около 3 часов, тогда как поезд идет почти полтора суток. В этой связи конкурировать с авиаперевозчиками очень сложно.

Сильную конкуренцию оказывают и автоперевозчики, особенно на участках Хабаровск - Владивосток и Хабаровск - Ванино - Советская Гавань. Растет и собственно уровень автомобилизации населения. Летом многие автолюбители-дальневосточники предпочитают добираться до морских баз отдыха и санаториев на личном автомобиле.

Отток пассажиров на другие виды транспорта приводит к нерентабельности железнодорожных маршрутов и отменой поездов.

Для повышения пассажиропотока на железнодорожном транспорте в Дальневосточном регионе, необходимо создание удобного графика передвижения поездов, уменьшение цены на билет, а также устранять ряд проблем, путем проводимых мероприятий, предложенных автором данной работы.

В Дальневосточном регионе в период повышенного спроса планируется формировать поезда из купейных вагонов по специальным тарифам, а также в планах новые проекты программы лояльности «РЖД Бонус» для студентов и корпоративных клиентов. Помимо этого, запланировано увеличить период предоставления скидок.

Немаловажный вопрос - техническое состояние вагонов, он также влияет на имидж железной дороги. В настоящий момент инвентарный парк Дальневосточного филиала ФПК составляет 1008 пассажирских вагонов, в том числе 379 открытых, 504 купейных, 52 вагона-ресторана, 13 межобластных и 37 мягких вагонов. Средний возраст подвижного состава - 21 год, что говорит о необходимости его активного обновления. В частности, возникает необходимость в замене пассажирских вагонов в составах фирменных поездов, сроки службы которых превысили десять лет и имеют в ряде случаев не только физический износ, но и морально устарели [30].

Чтобы более полно оценить деятельность Федеральной пассажирской компании в Дальневосточном регионе, автором данной работы были проведены исследования и анализ поездов за 2014 и 2015 года, следовавших по маршрутам Хабаровск-Владивосток (5/6) и Хабаровск-Комсомольск-на-Амуре (667ж/667э) в направлениях «туда-обратно».

Исследуя данные маршруты, можно сделать вывод, что пассажирооборот в 2015 году имеет отрицательную динамику, в следствии чего сильно снижаются доходы компании. Происходит увеличение расходов на поезда, но динамика роста медленная, что приводит маршрут «Хабаровск-Владивосток» к окупаемости, что нельзя сказать про маршрут «Хабаровск-Комсомольск-на-Амуре» где рентабельность поездов за рассматриваемые периоды очень низкая, а с февраля по май поезда становятся убыточными для предприятия, высокая окупаемость приходится на месяц летнего периода с июня по август. Компания на данном маршруте несет существенные убытки, что подвергает данный маршрут к отмене его деятельности. Данную проблему необходимо решать не отменой поезда, а специально разработанными мероприятиями для устранения убыточности [9].

Чтобы сделать маршруты более окупаемыми, необходимо снижать цены на билет, так как конкуренты на данных маршрутах, в частности автобусные перевозчики, цены устанавливают ниже, чем на железной дороге.

Так же железнодорожный транспорт в регионе обладает рядом значительных преимуществ, которые необходимо использовать, чтобы сделать его более привлекательным для клиентов. К сильным сторонам железнодорожного транспорта относятся всепогодность, что, немаловажно учитывая суровый климат региона, безопасность и более комфортные условия в пути.

Большинство расстояний передвижения пассажиров (в среднем от 500 до 800 км) в регионе определяет удобную продолжительность следования, что обеспечивает полноценный отдых.

Мероприятия, способствующие повышению эффективности работы пассажирского железнодорожного комплекса:

Снижение расходов:

1. Повышение использования вместимости;

2. Своевременное оперативное регулирование:

   1. Изменение периодичности курсирования;

   2. Сокращение числа составов;

   3. Изменение композиции составов поездов;

   4. Объединение поездов;

3. Оптимизация оборотов составов.

Увеличение доходов:

1. Увеличение количества перевезенных пассажиров;

2. Оказание дополнительных услуг в поездах;

3. Изменение расписания [9].

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

АО «Федеральная пассажирская компания» (ФПК) – российская компания, дочерняя компания ОАО РЖД, предоставляющая услуги по перевозке пассажиров, багажа и грузобагажа железнодорожным транспортом в дальнем сообщении.

Пассажирооборот АО ФПК в 2015 году составил 80,6 млрд. пасс-км, что меньше по сравнению с предыдущем годом, где пассажирооборот был равен 87,5 млрд. пасс-км.

Количество перевезенных пассажиров в 2015 году составило 90,9 млн. чел., что значительно меньше, чем в 2014 году, когда количество пассажиров было достигнуто 98,7 млн.чел..

Пассажирооборот и количество перевезенных пассажиров падает, и основная причина потери пассажиров является конкуренция на рынке транспортных услуг, компании необходимо разрабатывать маркетинговые программы для привлечения клиентов, проводить опросы, проанализировав которые, выявлять причины выбора другого вида транспорта и устранять причины снижения спроса.

Доходы от пассажирских перевозок Федеральной пассажирской компании в 2015 году составили 163,3 млрд.руб., что на 0, 55% меньше, чем в предыдущем году, когда доходы компании составили 164,2 млрд.руб.. Доходы от прочих видов деятельности так же сократились в 2015 году на 2,3% в сравнении с 2014 годом и составили 20,9 млрд.руб..

Расходы компании на перевозку пассажиров в 2015 году имели положительную динамику, они сократились на 27, 3 млрд.руб. тогда, как расходы на прочие виды деятельности увеличились на 1 млрд. руб.

Компания должна также продолжать сокращать расходы на перевозку пассажиров, но при этом увеличивать доходы, путем привлечения клиентов.

В Дальневосточном федеральном округе компании предлагается разделять подходы к организации перевозок пассажиров в дальнем следовании – пиковый и непиковый периоды для сглаживания неравномерности, которая существует в границах Дальнего Востока.

Из-за особенностей округа АО ФПК требуется разрабатывать программы с учетом факторов, характерных для региона: большая территория; низкая плотность населения Дальневосточного региона; низкая густота сети железных дорог; социально-демографические и экономические процессы, происходящие в регионе; конкуренция между различными видами транспорта на отдельных направлениях.

На анализируемых маршрутах Хабаровск – Владивосток и Хабаровск –Комсомольск-на-Амуре, где наиболее выражен фактор конкуренции, основной задачей является привлечение пассажиров с других видов транспорта за счет повышения комфортности поездки, улучшение сервиса и программ динамического ценообразования.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Конституция Российской Федерации [Текст] (принята всенародным голосованием 12.12.1993) (с учетом поправок, внесенных Законами РФ о поправках к Конституции РФ от 30.12.2008 N 6-ФКЗ, от 30.12.2008 N 7-ФКЗ) [Электронный ресурс].- Режим доступа: http://www.consultant.ru.

2. «Бюджетный кодекс Российской Федерации» от 31.07.1998 N 145-ФЗ (ред. от 27.06.2011) [Электронный ресурс].- Режим доступа: http://www.consultant.ru.

3. «Налоговый кодекс Российской Федерации (часть вторая)» от 05.08.2000 N 117-ФЗ (ред. от 03.12.2012) [Электронный ресурс].- Режим доступа: http://www.consultant.ru.

4. «Гражданский кодекс Российской Федерации (часть первая)» от 30.11.1994 N 51-ФЗ (ред. от 03.12.2012) [Электронный ресурс].- Режим доступа: http://www.consultant.ru.

5. . Подоба, В.А. Железнодорожный пассажирский комплекс Дальнего Востока: проблемы и перспективы// В.А. Подоба, О.В. Баландина, А.Н.Кобылицкий // монография.-Хабаровск:, 2011.-35 с.

6. Савицкая, Г.В. Анализ хозяйственной деятельности [текст] учебник / Г. В. Савицкая. — 2-е изд., испр. и доп. — Минск: РИГТО, 2012.

7. Администрация г. Хабаровск [Официальный сайт].

8. Афонцев, С.А. Дискуссионные проблемы концепции национальной экономической безопасности / С.А. Афонцев // Россия XXI. 2012. № 2.

9. Балабаева, И. Актуальные вопросы развития транспортной отрасли [Текст]/ И. Балабаева // Транспорт. – 2011. – № 5. – С. 12–20.

10. Белолипецкий, В.Г. Финансы фирмы: Курс лекций/ Под ред. И.П. Мерзлякова – М.: ИНФРА-М, 2012. – 298 с.89

11. Бендиков, М.А. Финансово-экономическая устойчивость предприятия и методы ее регулирования// М.А. Бендиков, И.В. Сахарова, Е.Ю. Хрусталев // Экономический анализ: теория и практика.-2014.-№14 (71).-С.5-14.

12. Бланк, И.А. Основы финансового менеджмента. /И.А. Бланк.- М.: Омега-Л, 2011. -1330 с.

13. Бурмистрова, Л.М. Финансы организаций (предприятий)./Л.М. Бурмистрова.- М.: ИНФРА-М. 2009. 240 с.

14. Буряковский, В.В. Финансы предприятий. /В.В. Буряковский.- М.:Финансы и статистика, 2009.- 376с. 15. Гаврилова, А.Н. Финансы организаций (предприятий)./А.Н. Гаврилова.- М.: КноРус, 2011.- 650 с.

16. Грачев, А.В. Рост собственного капитала, финансовый рычаг и платежеспособность предприятия / А.В. Грачев // Финансовый менеджмент.- 2012.-№2.-С.25.

17. Давыдова, Л.В. Финансовое оздоровление промышленных предприятий в транзитивной экономике / Л.В. Давыдова, С.А. Ильминская.- СПб.: Инфо-да, 2011.-190 с.

18. Интервью с Василием Леонтьевым: О чем думают экономисты. Беседы с нобелевскими лауреатами / под ред. П. Самуэльсона и У. Баннета: пер. сангл. М.: Альпина Бизнес Букс. 2012. 490 с

Характеристики

Список файлов ВКР