Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

3 Технология маневровой работы

3.1 Организация маневровой работы

Маневровой работой на станции Белогорск руководит маневровый диспетчер. Он ведет: график исполненной маневровой работы, «Книгу контроля закрепления подвижного состава на грузовых фронтах», предъявляет к техническому обслуживанию и коммерческому осмотру составы поездов своего формирования, вагоны под выгрузку и сдвоенные операции; контролирует своевременность и правильность формирования поездов, наличие вагонов с опасными грузами на станции; выдает наряды маневром бригадам на работу с вагонами занятыми «ВМ» под роспись.
На станции Белогосрк II оператор горки, по согласованию с дежурным по горке (ДСПГ), руководит работой маневровых локомотивов в маневровом районе № 2, управляет стрелками и сигналами в восточной горловине сортировочного парка (СП). В маневровых районах № 1 и № 4 руководит маневрами составитель поездов, согласовывая свои действия с дежурным по станции (ДСП). В маневровом районе № 3 - составитель поездов, согласовывая свои действия с ДСП и оператором горки. Занятие приемоотправочных путей допускается только с разрешения ДСП.
В маневровом районе № 1 разрешается одновременная работа трех ма-невровых локомотивов. Первый маневровый локомотив работает с восточной стороны на одном из путей парка «А» №51, 53, 55, 57, 59, 1, 61, 63, 65, 67, 69, 71, 73, 75, 77, 79 по направлению ветки «Мясокомбината». Второй маневровый локомотив работает с восточной стороны на одном из путей парка «А» №82,84 по направлению пути №50. Третий локомотив работает с западной стороны на одном из путей парка «А» №51, 53, 55, 57, 59, 79 по направлению пути №21, парка «Б» с путей №82, 84 по направлению пути №46.
В маневровом районе № 2 разрешается одновременная работа двух локомотивов. Первый маневровый локомотив производит надвиг на горку с путей №51-59 по горочным показаниям светофора (ПГ) и указаниям оператора горки, с путей №61-77, 79 надвиг на горку осуществляется по разрешающим показаниям маневровых светофоров и указаниям ДСП. Второй маневровый локомотив производит осаживание в сортировочный парк на одном из путей №22-33. При роспуске вагонов первым локомотивом рукоятка стрелки отводится в изолированное положение и на пульте-табло на рукоятку стрелки, ограждающей путь второго маневрового локомотива, надевается красный колпачок.
Специализация маневровых районов приведена в табл. 3.1.

Таблица 3.1

Специализация районов маневровой работы

Районы работы	Что служит вытяжкой и ее границы	Основной характер выполняемой работы
Район №1 Парк «А» пути № с 51-59, с 61-77, 82, 84, 79, 1, 2	Объект №306 Путь №50 от стрелки №367 до стрелки №309	Обработка грузовых поездов обоих направлений, отцепки неисправных вагонов обработка путей базы ПМС-46, базы МПС-4 и пункта промывки вагонов
Район №2 Горка парк «Б» вос-точная половина путей № с 22-23 до котель-ной ПТО	Путь №13 надвиг от стрелки №342 до стрелки №151	Расформирование и формирование составов, обработка путей текущего отцепочного ремонта
Район №3 Парк « Б» пути №1, 2, 4, 6, 8, 16, 18, 20, 21, западная половина пу-тей № с 22-23 до ко-тельной ПТО	Путь №46 от стрелки №143 до стрелки №366	Обработка грузовых поездов обоих направлений, отцепки неисправных вагонов, обработка путей базы ПМС-46, базы МПС-4

Окончание табл. 3.1

В маневровом районе № 3 разрешается одновременная работа трех локомотивов. Первый локомотив работает с западной стороны на путях приемоотправочного парка «Б» с №22, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31, 32, 33 по направлению пути №42. Второй маневровый локомотив работает на путях четного парка «Б» № 4, 6, 8, 16, 18, 20, 21, 1 ,2 по направлению пути №4 между станциями Белогорск-1-Белогорск-2.Третий локомотив работает с восточной стороны на путях четного парка «Б» №4, 6, 8, 16, 18, 20, 21 по направлению пути №46, со II пути парка «Б» по направлению пути II парка «А».
В маневровом районе №4 разрешается работа одного маневрового локомотива с восточной стороны на путях парка местных вагонов №37, 39, 41 путях склада топлива №19, 20 и тупиках №17, 18 по направлению соединительного пути №14 или с западной стороны на этих же путях по направлению ветки «Мелькомбината».
При работе в одном маневровом районе двух и более локомотивов, все маневровые бригады должны быть предупреждены ДСП по радиосвязи.
Составитель поездов перед выездом в маневровый район обязан узнать о наличии маневровых локомотивов в районе и порядке работы у ДСП и ДСЦ. Составительские бригады перед началом работы в одном маневровом районе обязаны согласовать между собой порядок производства маневров, если необходимо - перейти на один канал работы радиосвязи.

3.2 Технология обработки местного вагонопотока

Оперативное руководство маневровой работой при подаче и уборке местных вагонов осуществляется маневровым диспетчером, обеспечивающим:

- выполнения плана грузовой работы по погрузке, выгрузке, сортировки мелких отправок и контейнеров;

- выполнение установленных норм простоя местных вагонов.

При вступлении на дежурство маневровый диспетчер знакомится со сменным планом работы, наличием местных вагонов на путях станции, грузовых пунктах и подъездных путях, ходом погрузо-разгрузочных работ и доводит исполнителям план работы на трехчасовой период.
В процессе дежурства, руководствуясь информацией о подходе поездов, учета наличия местных вагонов на станции, составляет план по подаче и уборке вагонов на 3-х часовой период, дает задание составительским бригадам на ма-невровую работу по подбору, подаче, перестановке вагонов с грузовых пунк-тов, а старшему приемосдатчику, приемосдатчику грузового двора и контей-нерного отделения подготовку вагонов к уборке и освобождению фронтов для новой подачи с информацией грузоотправителей, грузополучателей о времени подачи.
В процессе расформирования составов, вагоны назначением на станцию Белогорск (вагоны, поступившие под грузовые операции, отцепленные в ремонт) накапливаются на одном из путей СП, ДСПГ после подачи вагонов на подъездные пути или в депо выполняет функцию «перестановка» вагонов в парк местных вагонов, соответствующие местам подачи.
ДСПГ в АРМе осуществляет функцию перестановку «местных» вагонов на подъездные пути, взятые составителем с пути накопления. Составитель поездов получает от маневрового диспетчера сообщения 02 для размещения «местных вагонов» в СП и соответствии с ним проводит подборку местных вагонов по районам подачи с таким расчетом, чтобы обеспечить наименьшую затрату времени и маневровых средств на подачу, расстановку и уборку вагонов с грузовых пунктов.
Подборку вагонов на контейнерную площадку, составитель поездов производит в соответствии со специализацией участков грузосортировочной платформы и контейнерной площадки, руководствуясь при этом нарядом приемосдатчиков. При подаче вагонов под грузовые операции на тупиковые пути, составитель расставляет их с таким расчетом, чтобы вагоны, требующие большой затраты времени на грузовые операции были поставлены к упору тупика, при подаче вагонов на сквозные пути впереди по ходу подачи становятся вагоны, требующие наименьшего времени на грузовые операции, а за ними вагоны, которые требуют большой затраты времени, порожние вагоны по тупикам погрузки расставляются с таким расчетом, чтобы по окончании грузовых операций они были назначением на одну станцию выгрузки, чтобы процесс формирования заключался в соединении групп вагонов. После окончания подачи и расстановки вагонов под грузовые операции, составитель поездов докладывает по радиосвязи маневровому диспетчеру об окончании операций и о порядке закрепления вагонов. За закрепление вагонов на подъездных путях несет ответственность составитель поездов. После закрепления вагонов тормозными башмаками, составитель докладывает маневровому диспетчеру по радиосвязи о границе участков, в которых установлен подвижной состав. Составитель докладывает ДСЦ о количестве башмаков, которыми он закрепил подвижной состав и перечисляет их номера. Маневровый диспетчер записывает в «Книгу контроля закрепления подвижного состава», где производятся грузовые операции. Убедившись в том, что закрепление произведено правильно, ДСЦ разрешает отцепку локомотива от вагонов и его выезд из маневрового района.

В процессе выполнения грузовых операций приемосдатчик через каждые три часа информирует маневрового диспетчера о ходе выполнения грузовых операций и предполагаемом времени их окончания. Приемосдатчик по окончанию выгрузки, убедившись в отсутствии остатков груза, соблюдении габарита выгрузки груза, извещает маневрового диспетчера об окончании грузовых операций и готовности вагонов к уборке. Маневровый диспетчер дает задание составителю поездов об уборке вагонов с грузовых пунктов и извещает старшего приемосдатчика о времени заезда маневрового локомотива. Составитель поездов производит уборку тормозных башмаков и вагонов и докладывает диспетчеру о выполненной работе.

Все вагоны, выставляемые с пунктов погрузки-выгрузки списываются оператором СТЦ. Старший оператор СТЦ составляет вручную НЛ выводки в двух экземплярах. Один экземпляр НЛ вручается дежурному по горке, второй - оператору ЭВМ на горке для ввода в АРМ СТЦ АСУСС. Выводке присваивается номер, отличный от нуля, станция формирования, станция назначения.

3.3 Перестановка состава и групп вагонов из парка в парк

Маневровая работа в парках станции производится только методом осаживания с установленной скоростью, с толчками на станции запрещена.
При производстве маневровой работы, ДСП прежде чем приготовить маршрут, должен довести до составителя поездов и машиниста маневрового локомотива план маневровых передвижений.

ДСП доводит план предстоящих маневровых передвижений до составителя поездов и машиниста маневрового локомотива на канале соответствующего маневрового района. ДСП открывает маневровые сигналы или дает разрешение на движение после убеждения в правильности восприятия плана маневровых движений по докладу машиниста, если маневровые передвижения производятся одиночным локомотивом или локомотивом вперед, составителя поездов, если маневровая работа производится вагонами вперед.

Маневровая работа на станции Белогорск II по перестановке составов поездов и отдельных групп вагонов в парке «А», в парке «Б», по перестановке с пути на путь, в парке местных вагонов производится с включением автотормозов всех вагонов, с проверкой их действия по двум хвостовым вагонам.
Составитель поездов, во всех случаях, перед производством маневровой работы по перестановке вагонов, производит проверку правильности сцепления вагонов в маневровом составе. Машинист маневрового локомотива производит проверку надежности сцепления маневрового локомотива с вагонами.
Разрешается перестановка сформированных составов поездов с пути на путь сортировочно-отправочного парка через западную горловину станции, через горб сортировочной горки двумя локомотивами (в голове и хвосте состава) без включения автотормозов. При перестановке сформированных составов двумя маневровыми локомотивами, с постановкой в голову и хвост маневрового состава, без включения тормозов, должен выполнять следующий порядок:

-после объединения маневровых локомотивов с составом поезда на пути сортировочно-отправочного парка, маневровая бригада (машинист маневрового локомотива и составитель поездов) проверяет надежность сцепления маневрового локомотива с вагонами;

-после произведенной проверки, машинист маневрового локомотива, находящийся в хвостовой части переставляемого состава, по маневровой радиосвязи производит доклад машинисту маневрового локомотива, находящегося в голове переставляемого состава о готовности к производству маневровой работы по перестановке состава с пути на путь сортировочно-отправочного парка;

-машинист маневрового локомотива, находящегося в голове переставляемого состава, по маневровой радиосвязи докладывает ДСПГО (при перестановке через горб сортировочной горки), ДСПБ (при перестановке через западную горловину) о готовности к перестановке маневрового состава. После получения сообщения от ДСПГО (ДСПБ) о плане предстоящих маневровых передвижений, машинист головного маневрового локомотива дублирует полученную информацию и после согласования с машинистом локомотива, находящимся в хвосте переставляемого состава, совместно приводят маневровый состав в движения;

-после проследования локомотивом, находящегося в хвосте переставляемого состава маневрового светофора (стрелки) для последующего заезда на путь, машинист маневрового локомотива передает по маневровой радиосвязи остановку машинисту головного маневрового состава;

-после получения информации от ДСПГО (ДСПБ) о готовности маршрута на путь перестановки маневрового состава, машинисты маневровых локомотивов согласовывают между собой действия и приводят маневровый состав в движение.

При перестановке сформированных составов с пути на путь или из парка в парк двумя маневровыми локомотивами, с постановкой в голову и хвост маневрового состава, со 100% включением автотормозов, должен выполнять следующий порядок:

-после объединения маневрового локомотива с составом поезда, подлежащего перестановке, маневровая бригада локомотива, находящегося в хвостовой части переставляемого состава (машинист маневрового локомотива и составитель поездов) проверяет срабатывание тормозов состава по последнему включенному вагону;

-после проверки тормозов, машинист маневрового локомотива по маневровой радиосвязи производит доклад машинисту маневрового локомотива, находящегося в головной части, о произведенном опробовании автотормозов и готовности к производству маневровой работы по перестановке состава;

-машинист маневрового локомотива, находящегося в голове переставляемого состава, по маневровой радиосвязи докладывает ДСП о готовности к перестановке;

-после получения сообщения от ДСП о плане предстоящих маневровых передвижений, машинист головного маневрового локомотива дублирует полученную информацию, после согласования с машинистом локомотива находящегося в хвосте переставляемого состава, совместно приводят маневровый состав в движение;

-при производстве маневровой работы управление тормозами производит машинист локомотива, находящегося в хвосте переставляемого состава;

-после проследования локомотивом, находящимся в хвосте состава, маневрового светофора для последующего заезда на путь перестановки маневрового состава, машинист маневрового локомотива по маневровой радиосвязи передает остановку машинисту головного маневрового локомотива;

-после получения информации от ДСП о готовности маршрута на путь перестановки состава, машинисты маневровых локомотивов, путем переговоров по маневровой радиосвязи согласовывают между собой действия и приводят состав в движение;

При перестановке на станции Белогорск II составов сформированных поездов с путей сортировочно-отправочного парка на пути парка «Б» через западную горловину станции поездным локомотивом, машинист поездного локомотива получает маневровую радиостанцию у ДСП парка «Б», перестановка производится порядком, аналогичным вышеуказанному, при этом управление автотормозами и проверку их действия производит машинист поездного локомотива.

В разделе описана организация маневровой работы, описана технология обработки местного вагонопотока и технология перестановки составов из парка в парк.

4 Организация грузовой и коммерческой работы на станции

4.1Организация взаимодействия работников станции с Линейным
агенством фирменного транспортного обслуживания (ЛАФТО)

Основной задачей линейного агентства фирменного транспортного обслуживания является обслуживание пользователей услуг ОАО «РЖД» в части оказания услуг по перевозкам грузов и использованием инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования, принадлежащей ОАО «РЖД», информационным и иным дополнительным услугам.

Согласно распоряжению №178р/НЗ-1 от 02.04.2007г утвержден следующий перечень обязанностей агента СФТО:

- информирует клиентов ОАО «РЖД» о правилах и условиях перевозок грузов и тарифах, своевременно информирует об их изменениях;

- оформляет перевозочные документы;

-выдает квитанции о приеме груза;

-осуществляет прием заявок на перевозку грузов и оказание дополнительных услуг, связанных с перевозками грузов;

- организует исполнение согласованных заявок;

- оформляет учетные карточки выполнения заявок;

- контролирует наличие конвенционных запрещений;

- ведет расчет за перевозку грузов и дополнительные услуги, связанные с перевозкой грузов;

- взыскивает плату за предоставление ЗПУ;

- оформляет переадресовку и досылку грузов;

- своевременно информирует грузополучателей о прибытии и месте нахождения груза;

- оформляет ведомости подачи и уборки вагонов, накопительные карточки, акты общей формы, документы по взысканию штрафов, отчеты и книги установленных форм и образцов;

- ведет учет наличия договоров на подачу и уборку вагонов и эксплуатацию железнодорожных подъездных путей;

- составляет суточную и ежемесячную отчетность.

4.2 Организация работы товарной конторы

На станции Белогорск имеются две товарные конторы: городская товарная станция (ГТС) на станции Белогорск и товарная контора на станции Белогорск II.

Работники ГТС производят следующие операции:

- приём к перевозке, погрузка, выгрузка, хранение, выдача, сохранность принятых грузов в вагонах и контейнерах;

- коммерческий осмотр вагонов и контейнеров;

- текущий ремонт контейнеров;

-сортировка, погрузка и выгрузка контейнеров на вагонах;

- выгрузка и выдача тарно- упакованных и тяжеловесных грузов;

- исправление коммерческих браков в вагонах, отцепляемых от транзитного вагонопотока на станции Белогорск II;

-транспортно-экспедиционное обслуживание предприятий и населения по завозу и вывозу контейнеров.

ГТС находится в ведении начальника механизированной дистанции погрузочно-разгрузочных работ и коммерческих операций (МЧ-4). Непосредственно руководит работой начальник ГТС (ГС).

Товарная контора станции Белогорск II предназначена для производства коммерческих операций на подъездных путях, примыкающих к станции Белогорск II. Товарная контора находится в ведении начальника станции Белогорск. Непосредственно руководит работой товарной конторы заместитель начальника станции по грузовой и коммерческой работе, который несет ответственность за:

1) выполнение плана погрузки по роду груза, назначением, по каждому грузоотправителю;

2) выгрузку вагонов, выполнение нормы простоя под грузовыми операциями и статической нагрузки вагонов;

3) соблюдение грузоотправителями габарита погрузки;

4) правильность погрузки и крепления груза на открытом подвижном составе;

5) правильное оформление приемосдатчиками памяток приемосдатчика, актов общей формы, коммерческих актов, вагонных листов, операционных книг и другой документации;

6) работой на объектах, путях необщего пользования в части соблюдения технических норм загрузки;

7) разработку мероприятий по обеспечению безопасности при перевозке опасных грузов.

В настоящее время в товарных конторах вместо АРМов ТВК внедрена новая система- система ЭТРАН.

ЭТРАН (электронная транспортная накладная)- это автоматизированная система централизованной подготовки и оформления перевозочных документов. Система ЭТРАН основана на принципах использования электронного документооборота при взаимодействии с пользователями услуг железнодорожного транспорта для организации перевозок грузов.

ЭТРАН идет на смену действующим информационным системам отрасли в части оформления процесса перевозки грузов (заявки, начальные конечные операции, оформление перевозочных документов, операции в пути следования). Система в первые включает клиента (грузоотправителя, грузополучателя, экспедитора) в технологический цикл приема заявок и оформления перевозок, обеспечивая ему возможность оформить заявку на перевозку, подготовить электронную накладную, получить итоговые документы, увидеть результаты расчета провозной платы по перевозкам и отследить ход перевозок его грузов со своего рабочего места. Также, клиенту предоставляется возможность получить информацию обо всех грузах, отправленных в его адрес.

Система ЭТРАН использует информацию из заявки на перевозку при оформлении перевозочных документов. Это позволяет товарному кассиру уменьшить объем работы при заполнении электронной накладной.

Возможности, представляемые системой ЭТРАН клиенту, позволяют минимизировать бумажный документооборот, время и сроки оформления перевозок:

- подачи заявки на перевозку;

- получение результата согласования заявки;

- оформление накладной на основании заявки;

- оформление результатов погрузки;

- получение в электронном виде квитанции о приеме груза к перевозке.

Для товарных кассиров это дает возможность избавится от ручного ввода информации по перевозочным документам, используя данные заявки и данные накладной, оформленной клиентом. Товарным кассиром реализуются функции различных проверок:

- соответствие информации по заявке;

- наличие денег на счете клиента;

- наличие конвенционных запрещений и ограничений по данной пере- возке.

На станции товарный кассир выполняет минимум работы по оформлению перевозочных документов по прибытию:

- добавление сведений по перевозке, которые возникли в пути следования

- окончательный расчет за перевозку.

4.2.1 Операции по прибытию грузов

Перевозочные документы на вагоны, прибывшие под выгрузку, товарный кассир забирает в СТЦ под роспись в книге сдачи грузовых документов формы ГУ-48. После получения документов товарный кассир отделяет от комплекта вагонные листы и передает их старшему приемосдатчику, а комплект перевозочных документов оставляет в кассе. Товарный кассир проверяет подлинность перевозочных документов и в системе ЭТРАН ищет номер данной накладной. Затем производит операцию с документами «Груз прибыл». Также проверяется наличие денежных средств и других условий для выдачи груза. После проверки всех данных товарный кассир извещает старшего приемосдатчика о необходимости уведомления получателя. Товарный кассир также через систему ЭТРАН производит уведомление грузополучателя и выполняет операцию «грузополучатель уведомлен». Старший приемосдатчик извещает ДСЦ о возможности подачи вагона на подъездной путь.

После выставления на пути ПМВ (Белогорск II), или обесточенные пути (Белогорск) ДСЦ уведомляет старшего приемосдатчика о возможности осмотра вагонов. Старший приемосдатчик организовывает коммерческий осмотр прибывших вагонов. В ходе осмотра проверяется наличие запорно-пломбировочных устройств (ЗПУ), исправность и закрытие крышек люков, целостность кузова.

О прибытии вагонов, загруженных грузами, следующие под таможенным контролем, уведомляется представитель Белогорского таможенного поста не позднее 30 минут с момента прибытия в рабочее время и не более 30 минут после выходных дней в часы работы таможни.

Таможенный досмотр, хранение грузов и оформление документов производится на складе таможенного хранения, расположенного на КО путь №47, грузовом дворе пути №24,26 станции Белогорск. После оформления таможенных документов и получения разрешения на выгрузку груза данные вагоны направляются под выгрузку.

4.2.2 Операции по выдаче грузов

Подача вагонов на подъездные пути осуществляется только после оформления выдачи грузов. Выдачу накладной производит товарный кассир после прибытия получателя в товарную контору, предоставления им необходимых документов для получения груза. Товарный кассир выполняет в системе ЭТРАН операцию «раскредитовать документ», после чего накладная выдается грузополучателю.

После подачи вагона на подъездной путь, приемосдатчик заводит пометку подачи и уборки вагона формы ГУ-45 с указанием времени подачи.

При осуществлении выдачи груза с участием железной дороги, приемосдатчик груза обязан: находится возле вагона, вести тщательный просчет мест, выявлять все имеющиеся коммерческие неисправности. Выдача груза, прибывшего в коммерчески неисправных вагонах, производится в присутствии военизированной охраны (ВОХР) и транспортной милиции. После окончания выдачи приемосдатчик обязан убедиться, что прибывший груз расположен в складе грузополучателя отдельно от других товаров и материалов. Неисправные грузовые места должны находиться отдельно от исправных. Приёмосдатчик обязан опломбировать склад пломбиром железной дороги так, чтобы исключить доступ к грузу без вскрытия пломб.

4.2.3 Прием погруженных вагонов

Перед погрузкой грузоотправитель обязан предоставить в товарную контору накладную на визирование. При визировании накладной товарный кассир проверяет правильность ее заполнения.

Перед погрузкой грузоотправитель предоставляет накладную старшему приемосдатчику, который организует прием груза согласно Технических условий погрузки и крепления грузов (ТУ). Если вагон погружен на подъездном пути то в товарную контору передаётся памятка приемосдатчика формы ГУ-45 и вагонный лист, в которых указаны время подачи, окончания и уборки вагонов с подъездного пути. Получив накладную товарный кассир осуществляет оформление погрузки через систему ЭТРАН.

После оформления и расчета грузоотправителя за перевозку товарный кассир выдает грузоотправителю квитанцию о приеме груза к перевозке.

После приема груза к перевозке приемосдатчик уведомляет ДСЦ о уборке вагона. Товарный кассир производит подбор комплекта перевозочного документа, который передается в СТЦ под роспись.

Тяжеловесные, насыпные, навалочные грузы принимаются к перевозке только после определения их массы на вагонных весах.

4.3 Порядок коммерческого осмотра поездов и вагонов

Выявление и устранение коммерческих неисправностей производится согласно Технологическим процессом работы станции Белогорск II, Техническим условиям погрузки и крепления грузов.

Коммерческому осмотру подлежат поезда своего формирования и прибывшие на станцию, а также вагоны после выгрузки, предназначенные под повторную погрузку. Коммерческий осмотр поездов производится параллельно техническому осмотру с обязательным соблюдением установленного времени. Все прибывающие на станцию вагоны осматриваются визуальным осмотром с двух сторон приемосдатчиком груза и багажа по прибытии поезда при полной остановке и после его ограждения с соблюдением требований охраны труда при нахождении на железнодорожных путях.

При обнаружении коммерческой неисправности работник, производящий осмотр, немедленно сообщает ДСП по имеющимся средствам связи номер вагона, тип коммерческой неисправности и кого необходимо пригласить к вагону. ДСП организует выход всех причастных работников к вагону с коммерческой неисправностью. Об окончании осмотра и готовности поезда (группы вагонов) в коммерческом отношении приемосдатчик станции докладывает дежурному по станции и заверяет готовность подписью в журнале формы ВУ-14.

При обнаружении течи груза из цистерн, осмотрщик - ремонтник вагонов, приемосдатчик груза и багажа сообщает по парковой громкоговорящей связи дежурному по станции, с указанием номера пути, номера вагона, номера аварийной карточки, интенсивности течи. Дежурный по станции уведомляет о течи груза маневрового диспетчера, начальника станции или его заместителя, а также передает информацию работникам ведомственной охраны. Маневровый диспетчер немедленно сообщает номер вагона, наименование груза, характер течи, место обнаружения, станцию погрузки, грузоотправителя, время обнаружения начальнику станции, поездному диспетчеру.

При обнаружении течи нефтепродуктов из-под крышки нижнего сливного прибора на станции создается комиссия в составе: начальник станции или его заместитель, старший осмотрщик ПТО, приемосдатчик груза и багажа станции, представитель грузоотправителя.

Перед началом производства работ по устранению течи в парке станции приемосдатчик обязан убедиться в наличии ЗПУ, сверить с документом номер ЗПУ. После снятия ЗПУ осмотрщик- ремонтник вагонов принимает меры по устранению течи через верхний загрузочный люк путем подтягивания штанги внутреннего клапана нижнего сливного прибора торцевым искронеобразующим ключом. После устранения течи приемщик поездов производит замер уровня недолива от поверхности налива до нижнего края загрузочной горловины цистерны с помощью рулетки, навешивает ЗПУ, составляет акт общей формы.

В разделе описана технология взаимодействия работников станции с Линейным агенством фирменного транспортного обслуживания (ЛАФТО), операции выполняемые по прибытию и отправлению, основные положения грузовой работы станции, порядок коммерческого осмотра поездов и вагонов.

5 Организация среднесуточных вагонопотоков на станции

5.1 Суточный анализ объемов работы станции

Для суточного анализа работы станции были использованы натурные листы за 2014г, на основании которых были выявлены сутки за ноябрь месяц с наибольшими объемами переработки.

Среднесуточная погрузка и выгрузка на станции по путям необщего пользования представлена в табл. 5.1.

Таблица 5.1

Погрузка и выгрузка грузов по путям необщего пользования за сутки

5.2 Определение среднесуточных вагонопотоков

Для каждого груза было рассчитано прибытие (выгрузка) и отправление (погрузка) груженых вагонов в большую сторону.

Количество выгруженных вагонов определяется по формуле:

(5.1)

количество погруженных вагонов определяется по формуле:

(5.2)

где , – суточный грузопоток по прибытию и отправлению, т.;

, – суточный гружёный вагонопоток, прибывающий под выгрузку или отправляющийся после погрузки. Суточный объем работы станции приведен в табл. 5.2.

Таблица 5.2

Суточный объём работы станции

Окончание табл. 5.2

Средняя статистическая нагрузка вагонов в целом по станции определяется:

-по прибытии:

т/ваг;

-по отправлению:

т/ваг.

5.3 Планирование распределения порожних вагонов по грузовым пунктам

Погрузка грузов, отправляемых со станции и подъездных путей, как правило, обеспечивается вагонами, освобождаемыми после выгрузки прибывших грузов. Распределение порожних вагонов под погрузку должно производиться с учетом:

- количества грузов, подлежащего отправлению;

- физических свойств груза;

-максимального использования вагонов по вместимости и грузоподъемности.

При недостатке вагонов определенного груза необходимо предусмотреть приём порожних вагонов с сортировочной станции; излишки порожних вагонов отправляются на сортировочную станцию.

Для определения потребности в порожних вагонах составляется балансовая табл. 5.3.

Баланс порожних вагонов по каждому роду груза, типу груза, типу вагонов, грузовому пункту и в целом по станции определяется в результате составления размеров погрузки и выгрузки.

Недостаток порожних вагонов по фронтам может восполняться за счёт перестановки его с другого фронта, где есть избыток вагонов такого же типа.

На основе балансовой таблицы строиться диаграмма вагонопотоков На диаграмме показывается прибытие и отправление груженных и порожних вагонов с распределением их по грузовым пунктам, перемещение порожних вагонов внутри станции из-под выгрузки под погрузку.

На основе балансовой таблицы рассчитываются следующие показатели работы станции:

- общая выгрузка, ваг/сут -

- общая погрузка, ваг/сут -

- общее прибытие вагонов - (5.3)

- общее отправление вагонов - (5.4)

где – общее прибытие и отправление порожних вагонов;

- грузооборот станции - (5.5)

- вагонооборот станции - . (5.6)

По формулам 5.3, 5.4, 5.5, 5.6 приводится расчет показателей:

ваг;

ваг;

;

.

В данном разделе были проанализированы погрузка и выгрузка по путям необщего пользования, суточные объемы работы станции, построена балансовая таблица, на основе которой разработана диаграмма среднесуточных вагонопотоков.

Характеристики

Список файлов ВКР