Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

Содержание

Введение……………………………………………………………………………...9

1 Анализ технической и эксплуатационной работы станции…………………...11

1.1Техническая характеристика станции Белогорск II………………………...11

1.2 Эксплуатационная характеристика станции Белогорск II…………………12

1.3 Оперативное руководство и планирование работы станции……………...14

1.4 Характеристика грузовых и пассажирских зданий и устройств

станции……………………………………………………………………….17

1.5 Техническая и эксплуатационная характеристика путей

необщего пользования………………………………………………………18

2 Технология работы станции Белогорск II………………………………………20

2.1 Обработка составов по прибытии…..……………………………………….20

2.2 Технология расформирования-формирования составов…………………..22

2.3 Подготовка составов своего формирования к отправлению………………23

2.4 Технология работы станции в условиях обработки вагонов с опасными

грузами ……………………………………………………………………….24

2.4.1 Общие сведения об опасных грузах………………………………….24

2.4.2 Технология работы с вагонами, поступающими

в переработку……………………………………………………..…...26

2.4.3 Технология работы с составами транзитных поездов……………....27

2.4.4 Технология работы с поездами повышенной массы и

длины………………………………………………………………......28

2.5 Технология работы станционного технологического

центра (СТЦ)………………………………………………………………....28

2.6 Организация местной работы на станции…………………………………..30

3 Технология маневровой работы…………………………………………………32

3.1 Организация маневровой работы……………………………………………32

3.2 Технология обработки местного вагонопотока…………………………….35

3.3 Перестановка состава и групп вагонов из парка в парк…………………...37

4 Организация грузовой и коммерческой работы на станции…………………..41

4.1Организация взаимодействия работников станции с

линейным агенством фирменного транспортного обслуживания
(ЛАФТО)…………………………………………………………………….41

4.2 Организация работы товарной конторы…………………………………...43

4.2.1 Операции по прибытию грузов……………………………………...44

4.2.2 Операции по выдаче грузов………………………………………….45

4.2.3 Прием погруженных вагонов………………………………………..46

4.3 Порядок коммерческого осмотра поездов и вагонов……………………...47

5 Организация среднесуточных вагонопотоков на станции…………………….49

5.1 Суточный анализ объемов работы станции………………………………..49

5.2 Определение среднесуточных вагонопотоков……………………………..50

5.3 Планирование распределения порожних вагонов по

грузовым пунктам……………………………………………………………52

6 Организация работы станции во взаимодействии с подъездным

путем……………………………………………………………………………...55

6.1 Общая характеристика пути необщего пользования ООО «Амурский

продукт»……………………………………………………………………..55

6.2 Подвижной состав и его подготовка под слив……………………………56

6.3 Технология выдачи и слива светлых нефтепродуктов……………….......58

6.4 Комплексная механизация и автоматизация погрузочных работ и

складских операций с нефтепродуктами…………………………………..60

7 Разработка и сопоставление суточных планов графиков и путей

необщего пользования…………………………………………………………..63

7.1 Общие сведения……………………………………………………………...63

7.2 Расчет показателей первого варианта суточного плана-графика………...64

7.3 Расчет показателей второго варианта суточного плана- графика……….70

8 Организация безопасности при перевозке наливных грузов на станции

Белогорск II ………………………………………………………………………77

8.1 Общие требования…………………………………………………………...77

8.2 Обеспечение техники безопасности на железнодорожном

пути необщего пользования ООО «Амурский продукт»…………….…..80

8.3 Местные особенности железнодорожного пути необщего пользования

ООО «Амурский продукт…………………………………………………..81

8.4 Расчет радиуса взрывоопасной зоны при аварийной разгерметизации

цистерн………………………………………………………………………83

9 Оценка эффективности работы станции Белогорск II при

оптимальном варианте выгрузки нефтепродуктов……………………………85

9.1 Общие сведения……………………………………………………………..85

9.2 Расчет перерабатывающей способности выгрузочной эстакады в

сутки при существующем компрессорном оборудовании………………..86

9.3 Расчет необходимого количества времени для выгрузки

при существующем оборудовании…………………………………………87

9.4 Расчет необходимого количества времени для переработки

нефтепродуктов при замене существующего оборудовании на

более производительное……………………………………………………88

9.5 Эксплуатационные расходы выгрузочного комплекса при

существующем и новом оборудовании…………………………………...89

9.5.1Расчет заработной платы……………………………………………..90

9.5.2 Затраты на электроэнергию при существующем

оборудовании………………………………………………………...91

9.5.3 Затраты на электроэнергию при новом оборудовании …………....93

9.5.4 Расчет затрат на капиталовложения при новом

оборудовании………………………………………………………....94

9.5.5 Расчёт расходов от экономии вагоно-часов простоя………………96

Заключение…………………………………………………………………………98

Список использованных источников……………………………………………...99

ПРИЛОЖЕНИЕ А…………………………………..…………………………….100

Введение

Сегодня на транспортном рынке разворачивается жесткая конкуренция. Она усиливается даже там, где железные дороги традиционно удерживали крепкие позиции. Внутренние перевозки нефтеналивных грузов - это резерв, который нельзя упустить на другие виды транспорта и тем самым потерять. Наряду с внедрением более гибкой тарифной политики железным дорогам следует ответить на усиление конкуренции повышением качества перевозок и эффективности использования парка подвижного состава. В сегодняшних условиях ограниченности капитальных вложений и оборотных средств задачи оптимизации имеющихся технических и материальных ресурсов приобретают особо важное значение. Назрела острая необходимость в решении задач, направленных на повышение качества железнодорожных перевозок. Деятельность железнодорожного транспорта характеризуют две стороны. Первая часть связана с решением широкого круга оперативных внутриотраслевых задач по организации перевозочного процесса. Это эксплуатационная работа железных дорог. Вторая сторона - реализация межотраслевых технологических связей и юридических отношений железнодорожного транспорта с государственными предприятиями, другими видами транспорта. Для выполнения грузовых операций в установленные сроки на многих подъездных путях необходима усиление технической оснащенности, модернизация оборудования путем замены морально и физически устаревшего оборудования на новое того же назначения.

Грузовая и коммерческая работа занимает важное место в эксплуатационной деятельности железных дорог и включает комплекс вопросов, связанных с перевозочным процессом, с его начальными и конечными операциями - погрузкой и выгрузкой, с организацией прогрессивных видов перевозок - пакетных, контейнерных и маршрутных.

Основные мероприятия по развитию железнодорожного грузового хозяйства: концентрация грузовых операций на меньшем числе станций, а пределах станций и примыкающих к ним подъездных путей - на специализированных фронтах погрузки и выгрузки; совершенствование структуры вагонного парка и способов обработки подвижного состава на станциях. Это необходимо в связи с усложнением условий перевозок при высоких скоростях движения и повышением требований к обеспечению сохранности груза; дальнейшее совершенствование правовых основ организации грузовой и коммерческой работы железных дорог на основе взаимной ответственности железных дорог, грузоотправителей и грузополучателей за выполнение плана перевозок, сроков доставки и обеспечение сохранности грузов.

Основной задачей дипломного проекта является:

• анализ технологии работы станции и примыкающих путей необщего пользования, а также выявления «узких» мест в их работе;

• разработка балансовой таблицы и построение диаграммы вагонопотоков,;

• построение двух вариантов суточных план – графиков и расчеты их показателей.

Целью данного дипломного проектирования является улучшение изучение существующей технологии работы станции и подъездного пути ООО «Амурский продукт» для выявления недостатков в работе и совершенствование ее с целью сокращения простоев под грузовыми операциями.

В данном проекте необходимо выбрать и внедрить на подъездном пути ООО «Амурский продукт» новые насосы, с большей производительностью и привести их технико-экономическое сравнение для обоснования выбора оптимального варианта.

1 Анализ технической и эксплуатационной работы станции

1.1Техническая характеристика станции Белогорск II

Станция Белогорск по объему работ является сортировочной и отнесена к внеклассной, состоит из двух тарифных станций: Белогорск, Белогорск II.

Тарифная станция Белогорск II является парком сортировочной внеклассной станции Белогорск.

К тарифной станции Белогорск с западной стороны примыкает двухпутный перегон Белогорск-Украина, I главный путь которого оборудован односторонней автоблокировкой для движения пассажирских и грузовых поездов нечетного направления, II главный путь оборудован односторонней автоблокировкой для движения пассажирских и грузовых поездов четного направления. Перегон Белогорск-Украина оборудован устройствами для движения поездов по неправильному пути по сигналам АЛСН.

С восточной стороны к тарифной станции Белогорск примыкает однопутный перегон Белогорск-Низина, оборудованный двухсторонней полуавтоматической блокировкой для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений.

К тарифной станции Белогорск II с восточной стороны примыкает двухпутный перегон Белогорск II-Возжаевка. I главный путь перегона оборудован односторонней автоблокировкой для движения пассажирских и грузовых поездов нечетного направления; II главный путь односторонней автоблокировкой для движения пассажирских и грузовых поездов четного направления. Перегон оборудован устройствами для движения поездов по неправильному пути по сигналам АЛСН.

Движение между станциями Белогорск и Белогорск II осуществляется по четырем путям внутриузлового соединения.

Управление устройствами сигнализации, централизации и блокировки на тарифной станции Белогорск II осуществляется с поста электрической централизации (ЭЦ-2), оборудованного блочной, маршрутно-релейной системой централизации с блочным маршрутным набором и кроссовой системой монтажа.

Управление устройствами сигнализации, централизации и блокировки на механизированной сортировочной горке осуществляется с горочного поста в увязке с постом ЭЦ-2.

На станции Белогорск II в эксплуатации находятся четыре парка:

приемоотправочный парк «А»;

приемоотправочный парк «Б»;

сортировочно-отправочный парк;

парк местных вагонов.

Специализация путей и парков станции Белогорск II приведена в прил. А.

Устройством для расформирования и формирования поездов является механизированная горка малой мощности с одним путем надвига и одним спускным путем. Высота горба горки - 1,8 м. Торможение отцепов производится на трех тормозных позициях.

Сортировочная горка работает в четном и нечетном направлениях, а также формирует составы поездов на Благовещенский участок. Количество формируемых назначений на станции Белогорск II определяет действующий план формирования грузовых поездов.

1.2 Эксплуатационная характеристика станции Белогорск II

Станция Белогорск производит:

- прием, отправление и пропуск поездов четного и нечетного направлений;

- техническое обслуживание и коммерческий осмотр составов и поездов, ремонт вагонов, исправление коммерческих браков;

- расформирование и формирование составов;

- работа с транзитными поездами без переработки;

- смену локомотивных бригад в грузовых поездах четного и нечетного направлений;

- смену локомотивов и локомотивных бригад;

- прием, отправление и осмотр пассажирских и пригородных поездов;

- погрузку, выгрузку, сортировку, проверку и перегруз грузов;

- отправление, прием и постановку на путь стоянки восстановительного и пожарного поездов.

Станция Белогорск II производит:

- прием, отправление и пропуск поездов четного и нечетного направлений;

- техническое обслуживание и коммерческий осмотр составов и поездов, ремонт вагонов, исправление коммерческих браков;

- расформирование и формирование составов в соответствии с установленным планом формирования и графиком движения поездов;

- работа с транзитными поездами без переработки, пополнение и уменьшение составов, отцепка вагонов технически неисправных и с коммерческими неисправностями;

- смену локомотивных бригад в грузовых поездах четного и нечетного направлений;

- смену локомотивов в поездах на Благовещенское направление (с электротяги на тепловозную тягу и наоборот);

- пропуск пассажирских, почтово-багажных, пригородных поездов;

- подача вагонов для проведения ремонтных работ на пути ТОР ВЧДЭ-7 и уборка отремонтированных вагонов;

- подача и уборка вагонов после промывки вагонов с пути ППВ МЧ-4.

Эксплуатационная характеристика работы станции характеризуется следующими среднесуточными статистическими показателями:

станции Белогорск:

- принято, отправлено грузовых поездов – 118;

- принято, отправлено пассажирских поездов – 34;

- сформировано передаточных поездов – 0,6;

- расформировано передаточных поездов – 0,6;

- сформировано и отправлено пригородных поездов – 6;

- простой транзитного вагона без переработки – 1,80 часа;

- простой транзитного вагона с переработкой – 10,40 часа;

- простой местного вагона – 72,54 часа;

- погружено вагонов – 3;

- выгружено вагонов – 12;

- рабочий парк вагонов – 461.

станции Белогорск II:

- принято, отправлено грузовых поездов – 135;

- сформировано грузовых поездов – 18;

- расформировано грузовых поездов – 17;

- простой транзитного вагона без переработки – 2,75 часа;

- простой транзитного вагона с переработкой – 17,34 часа;

- простой местного вагона – 92,24 часа;

- погружено вагонов – 9;

- выгружено вагонов – 19;

- рабочий парк вагонов – 1379.

1.3 Оперативное руководство и планирование работы станции

Целью оперативного планирования поездной и грузовой работы на станции является обеспечение в конкретных условиях планируемого периода безусловное и качественное выполнение принятых перевозчиком и согласованных владельцем инфраструктуры заявок на перевозки грузов, перемещение вагонов (принадлежащих операторам, собственникам) с минимальными эксплуатационными затратами.

Оперативное (сменно-суточное) планирование поездной и грузовой работы включает в себя:

- суточное планирование поездной и грузовой работы, устанавливающее задания в целом на предстоящие отчетные сутки;

- сменное планирование поездной и грузовой работы, устанавливающее задания на 12-часовые периоды работы;

- текущее планирование поездной и грузовой работы по 3-6-часовым периодам, корректирующее в зависимости от изменений в оперативной обстановке план отправления грузовых поездов, прикрепление поездных локомотивов, с учетом явок локомотивных бригад, а также уточнение заданий по операциям с местными вагонами.

В основу оперативного управления работой станции положен метод диспетчерского руководства станционными процессами. Оперативное руководство работой смены осуществляет маневровый диспетчер, который обеспечивает:

-планирование работы станции совместно с дорожным диспетчером (по району управления) ДЦУП, старшим дежурным по станции, поездным диспетчером, дежурным по депо;

- разработку и реализацию текущего планирования работы соответствующей станции узла Белогорск;

- выполнение сменного задания по расформированию и формированию составов;

- выполнение технологических норм на обработку поездов и вагонов, количественных и качественных показателей работы станции;

- предъявление вагоны для отбора под погрузку;

- контроль за трудовой и технологической дисциплиной работников смены;

- ведение графика исполненной работы с учетом работы маневровых бригад и локомотивов;

- заполнение установленным порядком технической документации;

- установление рационального варианта формирования составов поездов.

Обработкой составов и маневровой работой на станции Белогорск руководит маневровый диспетчер станции Белогорск через дежурного по станции Белогорск, работающего за графиком исполненной работы (ДСП-1); на станции Белогорск II контроль осуществляет ДСЦ станции Белогорск II через дежурного по станции и дежурного по сортировочной горке (ДСПГ).

Дежурный по горке (ДСПГ) осуществляет непосредственное руководство работой сортировочной горки, реализуя следующие основные задачи управления расформированием-формированием:

- организация выполнения сменного задания по расформированию и формированию составов в соответствии с планом формирования поездов, требованиями ПТЭ, ТРА и технологическим процессом работы сортировочной станции, контроль его выполнения;

- обеспечение безопасности производства маневровой работы, соблюдение правил техники безопасности, эффективное использование горочных устройств и локомотивов, сохранность подвижного состава и перевозимых грузов;

- контроль за исправным содержанием горочных устройств автоматики, механизации, централизации, сигнализации и связи, принятие оперативных мер к устранению их неисправностей;

- руководство работой оператора сортировочной горки и других работников горочного комплекса, связанных с расформированием-формированием составов.

Приемом, отправлением, пропуском поездов, производством маневровой работы в пределах своего района, пропуском поездных локомотивов из Эксплуатационного локомотивного депо Белогорск под поезда и от поездов в депо руководит единолично дежурный по станции.

Распоряжения дежурного по станции, дежурного по горке и маневрового диспетчера по обеспечению своевременного и безопасного приема, отправления и пропуска поездов, производства маневровой работы, сохранности пе­ревозимых грузов, бесперебойной работы технических средств станции являются обязательными для сменных работников всех служб (дирекций), связанных с приемом, обработкой и отправлением поездов. Маневровая работа ДСП (ДСПГ) организует таким образом, чтобы обеспечить выполнение сменного задания, графика движения поездов при безусловном обеспечении безопасности движения и строгом соблюдении положений ТРА станции и приложений к нему.

1.4 Характеристика грузовых и пассажирских зданий и устройств станции

Характеристика грузовых и пассажирских зданий и устройств станции Белогорск приведена в табл. 1.2.

Таблица 1.2

Пассажирские и грузовые устройства станции Белогорск

Характеристика грузовых и пассажирских зданий и устройств станции Белогорск II приведена в табл. 1.3.

Таблица 1.3

Пассажирские и грузовые устройства станции Белогорск II

1.5 Техническая и эксплуатационная характеристика путей необщего
пользования

К станции Белогорск II примыкают следующие пути необщего пользования:

1.ООО «Амурский продукт» - длина пути 194,74м; вместимость грузового фронта - 16 ваг; перерабатываемые грузы - ГСМ (бензин, дизельное топливо), газовый конденсат, зерно, соя, металлоконструкции, лес, пиломатериалы, строительные материалы; средства механизации - УСН (устройство нижнего слива), автокран КАМАЗ грузоподъемностью 25т;

2.ОАО «КХП Восточный» - длина пути 200,71м; вместимость грузового фронта - 9 ваг; перерабатываемые грузы - соя, овес, мука, зерно; средство механизации - автомобильный кран КС - 45717 грузоподъемностью 25т;

3.ОАО «Амурнефнепродукт» - длина пути 72,4м; вместимость грузового фронта - 6 ваг; перерабатываемые грузы - дизельное топливо, бензин; средство механизации - УСН «KSB»;

4.ПМС-46 - длина пути 239,1м; вместимость грузового фронта - 19 ваг; перерабатываемые грузы - щебень, металл; средство механизации - кран КДЭ- 163 с грейфером.

5.ОАО РЖДстрой СМТ №15 - длина пути 376,84м; вместимость грузового фронта - 26 ваг; перерабатываемые грузы - щебень, песок, гравийно- песчаная смесь; средство механизации - кран КДЭ- 163 с грейфером;

6.Белогорская торгово-производственная компания(БТПК) - длина пути 516,07м; вместимость грузового фронта - 36 ваг; перерабатываемые грузы- тарно- штучные грузы, строительные материалы, лесные материалы, металлолом, щебень; средство механизации- автомобильный кран Mitsubishi грузоподъемностью 6т;

7.ООО «Джермук» - длина пути 100м; вместимость грузового фронта - 7 ваг; перерабатываемые грузы - лесные грузы; средство механизации - кран на автомобильном ходу;

8.ООО «Агросоякомплект» - длина пути 54,98м; вместимость грузового фронта- 3 ваг; перерабатываемые грузы - соевые бобы, мука, зерновые; средство механизации - погрузчик вилочный, ленточный транспортер;

9.Амурская нефтяная компания - длина пути 47,78; вместимость грузового фронта - 3 ваг; перерабатываемые грузы - нефтепродукты; средство механизации- УСН- 150 «Поток»;

10.ДВМ Благовещенск - длина пути 145,07м; вместимость грузового фронта - 10 ваг; перерабатываемые грузы - металлолом ; средство механизации - 3 крана ГПК грузоподъемностью 5т.

В данном разделе проанализирована техническая и эксплуатационная характеристика станции, проанализированы подъездные пути необщего пользования их длина, вместимость грузового фронта, какие грузы перерабатываются и средства механизации.

2 Технология работы станции Белогорск II

2.1 Обработка составов по прибытии

С момента проследования поездом станций Завитая, Шимановская в направлении узла Белогорск, после отправления поезда со станции Благовещенск, а для передаточного поезда после отправления с одной из станции узла Белогорск на другую станцию и наоборот, на рабочее место оператора СТЦ (по прибытию) из АСОУП поступает ТГНЛ на данный поезд.

На станции Белогорского узла поступают грузовые поезда в переработку согласно действующему плану формирования поездов. На станции Белогорск II обработка поездов производится на путях приемоотправочных парков «А», «Б», пути № 22 сортировочно-отправочного парка, а также на приемоотправочных путях парка местных вагонов.

В случаи определения целесообразности расформирования поезда на пути приема (через отцепку вагонов по назначению) и последующего формирования на пути отправления (путем пополнения состава до норм согласно графика движения поездов и плана формирования поездов для соответствующей станции узла) ДСЦ заблаговременно, до прибытия поезда, согласовывает с ДСП, работающим за графиком исполненной работы, план маневровой работы с составом поезда, а также путь приема и очередность выделения маневровых средств для обработки состава. ДСП, работающий за графиком исполненной работы, доводит план работы до ДСП, ответственного за организацию поездной и маневровой работы на станции.

Дежурный по станции, согласно предстоящего плана подхода поездов к станции, получив сообщение об отправлении поезда со смежной станции, готовит маршрут приема и извещает работников, участвующих в обработке поезда данной категории о его номере, назначении и пути приёма.

На путь приёма поезда выходят работники, участвующие в обработке состава. После остановки поезда на пути приема, его обработка включает выполнение следующих основных операций:

- закрепление состава поезда тормозными башмаками и его ограждение (до отцепки поездного локомотива);

- сверка состава с перевозочными документами и подготовка сортировочного листка;

- технический осмотр и безотцепочный ремонт вагонов, подготовка состава к роспуску;

- коммерческий осмотр вагонов и устранение обнаруженных коммерческих неисправностей;

- прием работниками ФГП ВО ЖДТ вагонов с номенклатурными грузами, а также с опасными грузами, подлежащими охране.

Контроль технического состояния вагонов в составе поезда начинается на подходе к станции, с использованием средств технической диагностики по выявлению перегрева буксового узла, неисправностей поверхностей катания колес (ползунов и наваров), неисправностей узлов и деталей вагонов при выходе их за нижнее очертание габарита подвижного состава, а также отступлений от нормативов геометрических параметров колесных пар.

Осмотрщик вагонов, осматривающий прибывающий поезд во время его движения, при обнаружении неисправностей или их признаков, сообщает об этом оператору ПТО ВЧДЭ-7. Все полученные данные оператор ПТО ВЧДЭ-7 передает осмотрщикам-ремонтникам вагонов соответствующих групп для тщательного осмотра указанных вагонов после остановки поезда.

Перевозочные документы от прибывших поездов из приемных бункеров извлекает оператор СТЦ (по прибытию) и доставляет их в СТЦ для проверки. По итогу контрольной проверки (списывания) оператор СТЦ (по прибытию) информацию о рассогласовании ТГНЛ и перечня фактических номеров вагонов, передает в АСУСТ для корректировки НЛ прибывшего поезда.

2.2 Технология расформирования - формирования составов

Расформирование - формирование составов на станции Белогорск II осуществляется под руководством ДСПГ в соответствии с намеченным планом работы, составленным совместно с ДСЦ станции Белогорск II с учетом наличия вагонов в сортирвочно-отправочном парке, подхода поездов к станции. Руководство за расформированием-формированием составов на станции Белогорск возлагается на ДСЦ станции Белогорск.

План маневровой работы по расформированию-формированию ДСЦ (ДСПГ) заблаговременно доводит до причастных работников. План надвига (осаживания) составов на горку ДСЦ станции Белогорск II должен передавать старшему дежурному по станции каждый час, а при внесении изменений в ранее переданный план в оперативном порядке.

Расформирование-формирование составов на сортировочной горке производится двумя маневровыми локомотивами: один локомотив производит надвиг (осаживание) составов на горку, другой, осаживание групп вагонов и формирование составов в сортировочно-отправочном парке; оба локомотива производят надвиг (осаживание) составов на горку. При этом, если один из двух маневровых локомотивов подводился под состав в голову, он не участвует в роспуске данного состава, т.к. после надвига до горба горки отцепляется от состава и направляется на один из путей сортировочно-отправочного парка.

К расформированию-формированию состава на приемоотправочном пути, как правило, привлекается один маневровый локомотив. Расформирование-формирование состава на приемоотправочных пути производится путем отцепки вагонов по назначению (на основании плана формирования грузовых поездов). При организации маневровой работы по расформированию-формированию состава должны соблюдаться меры безопасности.
Решение о расформировании-формировании составов на приемоотправочном пути станции Белогорск II принимает ДСЦ совместно с ДСПС с учетом объема предстоящей работы, ориентировочной продолжительности времени ее выполнения, подхода поездов к станции, занятости путей сортировочно-отправочного парка. При планировании работы ДСЦ руководствуется данными, отраженными в откорректированном оператором СТЦ (по прибытию) НЛ на расформировываемый состав поезда.
После приготовления маршрута следования ДСП, убедившись по соответствующей записи в Книге контроля закрепления подвижного состава об отсутствии средств закрепления под составом, передает разрешение машинисту маневрового локомотива, а при наличии составителя поездов руководителю маневров, на производство надвига (осаживание) состава на горку.

По окончанию расформирования состава ДСПГ в АРМ АСУСТ выполняет функцию «расформирование поезда», проставляя фактическое время начала и окончания надвига (осаживания) состава на горку с передачей необходимых сообщений в АСО УП. В случае перестановки группы вагонов сразу на путь сортировочно-отправочного парка ДСПГ выполняет функцию «Маневровые операции» с передачей сообщения.

2.3 Подготовка составов своего формирования к отправлению

В случаи перестановки сформированного состава из сортировочно-отправочного парка в приемоотправочный парк ДСЦ на станции Белогорск согласовывает номер пути выставления состава с ДСП-1, на станции Белогорск II ДСЦ согласовывает путь выставления сформированного состава c ДСПС. Определив путь выставления ДСП-1 (ДСПС) в оперативном порядке информирует ДСП, ответственного за организацию маневровой работы в данном районе станции, о предстоящем выставлении состава.

О перестановке сформированного состава из сортировочно-отправочного парка на путь отправления ДСП по ДПС оповещает работников, участвующих в обработке состава, указывая номер пути, на который переставляется состав и его назначение.
При перестановке состава из сортировочно-отправочного парка на путь отправления в одной из горловин сортировочно-отправочного парка ДСЦ организовывает списывание состава.
По окончании формирования (и перестановки) состава ДСПГ на станции Белогорск II или оператор СТЦ (по прибытию) на станции Белогорск в АРМ АСУ СТ производит «выставку» сформированного состава на путь отправления с последующей автоматической передачей данных в АСОУП. В случаи безошибочного приема сообщения в АСОУП формируется натурный лист на выставленный состав, на рабочее место оператора СТЦ (по отправлению) на станции Белогорск II или оператора СТЦ (по прибытию) на станции Белогорск (в зависимости от станции формирования состава) поступает натурный лист формы ДУ-1.
На путь отправления состава своего формирования выходят работники для выполнения следующих операций:

-техническое обслуживание и текущий безотцепочный ремонт вагонов;

-коммерческий осмотр вагонов и устранение обнаруженных коммерческих неисправностей;

-постановка сигнала на хвостовой вагон состава поезда;

-опробование автотормозов.

2.4 Технология работы станции в условиях обработки вагонов с опасными

грузами

2.4.1 Общие сведения об опасных грузах

К опасным грузам относятся грузы, которые в силу присущих ему свойств при определенных условиях при перевозке, выполнении маневровых, погрузочно-разгрузочных работ и хранении может стать причиной взрыва, пожара, химического или иного вида заражения, либо повреждения технических средств, устройств, оборудования и других объектов железнодорожного транспорта и третьих лиц, а также причинения вреда жизни и здоровью граждан, вреда окружающей среде.

Для перевозки опасных грузов используют: универсальные крытые вагоны парка железных дорог грузоотправителей (грузополучателей), арендованные грузоотправителями (грузополучателями), универсальные контейнеры парка железных дорог, грузоотправителей (грузополучателей), арендованные грузоотправителями (грузополучателями).
Для перевозки опасных грузов наливом используют вагоны-цистерны или специализированные контейнеры-цистерны грузоотправителей (грузополучателей). Специализированные контейнеры-цистерны, предназначенные для перевозки опасных грузов, должны иметь сертификат компетентного органа, подтверждающий периодическое освидетельствование контейнера-цистерны и возможность перевозки в нем соответствующего опасного груза.

Правила перевозок опасных грузов по железным дорогам для каждого груза содержат следующие сведения: наименование груза и его номер по списку ООН (или условный номер при перевозке большинства грузов класса 1); классификационный шифр; род вагона, в котором может перевозиться груз; вид отправки (повагонная, мелкая, в контейнере, наливом); номера знаков опасности; номер аварийной карточки; наименование штемпелей, которые должны быть проставлены на перевозочных документах; необходимость сопровождения груза специалистом грузоотправителя. Знаки опасности размещаются на грузовых местах с опасными грузами, а также на вагонах и контейнерах. Они служат предупреждением о виде потенциальной опасности грузов.

При выполнении технологического процесса работы с поездами, в составах которых имеются вагоны с ВМ, и вагонами, загруженными этими грузами, информация о том, что в них имеется груз ВМ, должна быть доступна только для тех лиц, от которых зависит правильность выполнения всех специальных технологических операций с этими поездами или вагонами, ведением документации, передачей и приемом сведений о них.

ДСП, работающий за графиком исполненной работы, и ДСЦ должны вести постоянный учет нахождения на станции вагонов с грузом ВМ, путем отражения соответствующей информации в графике исполненной работы.

2.4.2 Технология работы с вагонами, поступающими в переработку

О предстоящем прибытии поезда с индексом «ВМ» на станцию ДСП узнает из регистрируемого приказа поездного диспетчера. Данный приказ ДСПО регистрируют в Журнале диспетчерских распоряжений формы ДУ-58 и доводит его под роспись ДСП, работающих в смену, уведомляет ДСПП. ДСП заблаговременно до прибытия поезда готовит маршрут приема поезду из числа путей приемоотправочного парков, выделенных для приема поездов с грузом ВМ. Уведомление дежурного ФГП ВО ЖДТ, оператора ПТО ВЧДЭ-7, приемщиков поездов о прибытии вагонов с грузом ВМ, о номере пути, на который принимается поезд, производит ДСПП порядком, отраженным в Инструкции о порядке работы с вагонами, загруженными опасными грузами класса 1 (ВМ) на соответствующей станции узла Белогорск.

После выезда поездного локомотива с пути прибытия поезда, ДСП устанавливает стрелку ограничивающую заезд на путь обработки в положение исключающее заезд подвижного состава на этот путь, (навешивает на рукоятку красный колпачке; производит логическое замыкание) передает команду работнику станции на закрытие стрелки, установку переносного сигнала остановки, оформляет запись в Книге контроля тормозных башмаков.
Перед надвигом и роспуском составов с сортировочной горки, дежурный по горке выявляет по сортировочному листку вагоны, загруженные опасными грузами (в соответствии с особыми отметками, характеризующими категорию опасности и режим пропуска таких вагонов через горку), планирует порядок производства маневровой работы с данными вагонами. Выставление вагонов с ВМ на пути сортировочно-отправочного парка производится двумя способами: путем съема вагонов с ВМ с горба горки вторым тепловозом и путем перестановки вагонов с ВМ в обход горки. Перед отправлением поезда с индексом «ВМ», ДСПО сообщает ДНЦ участка следования поезда предполагаемое время отправления, а также передает информацию о характеристиках поезда. ДСПП в бланках предупреждений формы ДУ-61, выдаваемых работнику поездной бригады, отправляющейся с поездом с грузом ВМ, оформляет запись о следовании в составе вагонов с ВМ. Машинист поездного локомотива после получения перевозочных документов, до отправления поезда со станции, должен убедиться по натурному листу в наличии и расположении вагонов с ВМ в составе поезда.

2.4.3 Технология работы с составами транзитных поездов

О предстоящем прибытии поезда с индексом «ВМ» на станцию ДСП узнает из регистрируемого приказа поездного диспетчера. Данный приказ ДСПО регистрируют в Журнале диспетчерских распоряжений формы ДУ-58 и доводит его под роспись ДСП, работающих в смену, уведомляет ДСПП. ДСП заблаговременно до прибытия поезда готовит маршрут приема поезду из числа путей приемоотправочного парков, выделенных для приема поездов с грузом ВМ. Уведомление дежурного ФГП ВО ЖДТ, оператора ПТО ВЧДЭ-7, приемщиков поездов о прибытии вагонов с грузом ВМ, о номере пути, на который принимается поезд, производит ДСПП порядком, отраженным в Инструкции о порядке работы с вагонами, загруженными опасными грузами класса 1 (ВМ) на соответствующей станции узла Белогорск. Перед отправлением поезда с индексом «ВМ», ДСПО сообщает ДНЦ участка следования поезда предполагаемое время отправления, а также передает информацию о характеристиках поезда. ДСПП в бланках предупреждений формы ДУ-61, выдаваемых работнику поездной бригады, отправляющейся с поездом с грузом ВМ, оформляет запись о следовании в составе вагонов с ВМ. Машинист поездного локомотива после получения перевозочных документов, до отправления поезда со станции, должен убедиться по натурному листу в наличии и расположении вагонов с ВМ в составе поезда.

2.4.4 Технология работы с поездами повышенной массы и длины

При формировании на станции поездов длинносоставных и повышенной длины, необходимо учитывать ограничение, заключающееся в том, что вагоны с ВМ не должны ставиться в составы поездов, превышающих длину, установленную графиком движения поездов, а также в соединенные поезда. Во всех случаях выявления неисправных вагонов, требующих отцепки от состава поез­да, ответственные работники СТЦ (ДСПП) проверяют по перевозочным документам наличие или отсутствие в этих вагонах опасных грузов. Накопление, текущий отцепочный и безотцепочный ремонты вагонов с опасными грузами, имеющими технические неисправности ходовых частей, тормозов, устройств автосцепки, устранение которых возможно без предварительной выгрузки перевозимого груза, осуществляются на тех же путях, где производится такие виды ремонта вагонов с другими грузами.
При невозможности устранения неисправности на пути приема (отправления) неисправные вагоны с опасными грузами подаются на ремонтные пути по станции Белогорск II на путь необщего пользования «Текущий отцепочный ремонт вагонов ВЧДЭ-7», по станции Белогорск на путь необщего пользования «Эксплуатационное вагонное депо Белогорск» по указанию мастера, в зависимости от технической неисправности.

2.5 Технология работы станционного технологического центра (СТЦ)

СТЦ осуществляет обработку поездной информации и перевозочных документов, информационное и учётно-отчётное обеспечение перевозочного процесса на станции, обеспечивает передачу достоверной информации о ходе перевозочного процесса в систему АСОУП, используя для этого АРМ АСУСТ, ГИД «Урал- ВНИИЖТ».

Распределение функций между исполнителями регламентируется инструкционно- технологическими картами и должностными инструкциями, утверждаемыми начальником ДЦС-3.

В зависимости от выполнения определённых операций работники СТЦ делятся технологические группы.

На станции Белогорск деление произведено на две группы:

- первая технологическая группа обеспечивает получение и обработку информации о подходе поездов, вагонов и грузов, обработку перевозочных документов на прибывшие и отправляемые четные поезда, контроль за соблюдением плана формирования поездов, требований ПТЭ по их формированию, установленных норм веса и длины поездов;

- вторая технологическая группа обеспечивает получение и обработку информации о подходе поездов, вагонов и грузов; о прибытии нечетных и четных поездов, передачу поездной информации за малодеятельные станции, закрепленные за станцией Белогорск - ст. Украина.

На станции Белогорск II деление произведено на четыре группы:

- первая технологическая группа обеспечивает получение и об­работку информации о подходе поездов, вагонов и грузов, обработку перевозочных документов на поезда, прибывшие в расформирование;

- вторая технологическая группа обеспечивает получение и обработку информации о подходе поездов, вагонов и грузов; о прибытии и отправлении четных и нечётных транзитных поездов, передачу поездной информации за малодеятельные станции, закреплённые за станцией Белогорск II - станции Благовещенского участка, не подключенные к СПД дороги;

- третья технологическая группа (по отправлению) обеспечивает обработку перевозочных документов и при необходимости оформление актов общей формы ГУ-23 на вагоны накопления, в поездах своего формирования и транзитных четных поездах; контроль за соблюдением плана формирования поездов, требований ПТЭ по их формированию, установленных норм прикрытия вагонов, веса и длины поездов.

- четвертая технологическая группа по учёту и отчётности ведёт установ­ленные формы станционной отчётности и учёта вагонного парка, статистику плана формирования, норм массы и длины поездов; оформляет итоги переписи парка вагонов на станции.

Общее руководство работой СТЦ по выполнению технологического процесса, применению передовых методов труда и рациональному использованию техники осуществляет начальник станционного технологического центра (ДСТ).

2.6 Организация местной работы на станции

Местная работа станциях узла Белогорск включает:

- формирование передаточных, сборных и сборно-участковых поездов;

- развоз местных вагонов по грузовым фронтам и сбор их после окончания грузовых операций;

- маневровую работу с вагонами, поступающими под выгрузку и погрузку;

- выполнение грузовых операций на местах общего и необщего пользования;

- отбор порожних вагонов под погрузку.

Руководство местной работой базируется на диспетчерском методе, в основу которого положены:

- учет и обеспечение заявок грузоотправителей на подачу вагонов;

- ведение непрерывного номерного учета наличия, расположения и состояния (погрузка, выгрузка и др.) местных вагонов на станционных и погрузочно- выгрузочных путях;

- информация о подходе и прибытии местных поездов и вагонов, о ходе выполнения грузовых операций.

При вступлении на дежурство маневровый диспетчер, ознакомившись со сменно–суточным заданием на выполнение местной работы, наличием и расположением местных вагонов на станционных и подъездных путях, намечает план организации местной работы и доводит его до исполнителей. Во время дежурства, располагая данными о подходе и прибытии местных вагонов, информации от приемосдатчика груза и багажа об окончании грузовых операций, маневровый диспетчер планирует работу по обеспечению своевременной подачи и уборки вагонов с мест погрузки и выгрузки. Маневровый диспетчер организует отбор вагонов под погрузку на следующие сутки из числа порожних вагонов, находящихся на станции. Приемосдатчик груза и багажа обеспечивает:

- выполнение сменного плана грузовой работы;

- оперативный контроль за выполнением плана погрузки и выгрузки;

- оперативный учет грузовой и маневровой работы с местными вагонами;

- согласование оперативного плана работы с маневровым диспетчером, приемосдатчиком груза и багажа контейнерного отделения, сменными представителями владельцев и пользователей путей необщего пользования.

При вступлении на дежурство приемосдатчик груза и багажа выясняет наличие местных вагонов на путях станции и местах погрузки, выгрузки, проверяет соответствие их данным учета, наличие перевозочных документов, выясняет наличие заявок на вагоны под погрузку и их обеспечение порожним подвижным составом, знакомится с оперативными приказами и распоряжениями, проверяет ход работ по погрузке и выгрузке вагонов на путях общего и необщего пользования, совместно с маневровым диспетчером намечает план маневровой работы по подаче и уборке вагонов. В течение смены приемосдатчик груза и багажа обеспечивает своевременное уведомление клиентов о предстоящей подаче вагонов в их адрес для производства грузовых операций.

В данном разделе проанализирована технология работы станции Белогорск II (обработка составов по прибытии, технология расформирования - формирования составов, подготовка составов своего формирования к отправлению), а так же проанализирована технология работы станции в условиях обработки вагонов с опасными грузами.

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР