Готово (1225101), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

Все вагоны, выставляемые с пунктов погрузки-выгрузки списываются оператором СТЦ. Старший оператор СТЦ составляет вручную НЛ выводки в двух экземплярах. Один экземпляр НЛ вручается дежурному по горке, второй - оператору ЭВМ на горке для ввода в АРМ СТЦ АСУСС. Выводке присваивается номер, отличный от нуля, станция формирования, станция назначения.

3.3 Перестановка состава и групп вагонов из парка в парк

Маневровая работа в парках станции производится только методом осаживания с установленной скоростью, с толчками на станции запрещена.
При производстве маневровой работы, ДСП прежде чем приготовить маршрут, должен довести до составителя поездов и машиниста маневрового локомотива план маневровых передвижений.

ДСП доводит план предстоящих маневровых передвижений до составителя поездов и машиниста маневрового локомотива на канале соответствующего маневрового района. ДСП открывает маневровые сигналы или дает разрешение на движение после убеждения в правильности восприятия плана маневровых движений по докладу машиниста, если маневровые передвижения производятся одиночным локомотивом или локомотивом вперед, составителя поездов, если маневровая работа производится вагонами вперед.

Маневровая работа на станции Белогорск II по перестановке составов поездов и отдельных групп вагонов в парке «А», в парке «Б», по перестановке с пути на путь, в парке местных вагонов производится с включением автотормозов всех вагонов, с проверкой их действия по двум хвостовым вагонам.
Составитель поездов, во всех случаях, перед производством маневровой работы по перестановке вагонов, производит проверку правильности сцепления вагонов в маневровом составе. Машинист маневрового локомотива производит проверку надежности сцепления маневрового локомотива с вагонами.
Разрешается перестановка сформированных составов поездов с пути на путь сортировочно-отправочного парка через западную горловину станции, через горб сортировочной горки двумя локомотивами (в голове и хвосте состава) без включения автотормозов. При перестановке сформированных составов двумя маневровыми локомотивами, с постановкой в голову и хвост маневрового состава, без включения тормозов, должен выполнять следующий порядок:

-после объединения маневровых локомотивов с составом поезда на пути сортировочно-отправочного парка, маневровая бригада (машинист маневрового локомотива и составитель поездов) проверяет надежность сцепления маневрового локомотива с вагонами;

-после произведенной проверки, машинист маневрового локомотива, находящийся в хвостовой части переставляемого состава, по маневровой радиосвязи производит доклад машинисту маневрового локомотива, находящегося в голове переставляемого состава о готовности к производству маневровой работы по перестановке состава с пути на путь сортировочно-отправочного парка;

-машинист маневрового локомотива, находящегося в голове переставляемого состава, по маневровой радиосвязи докладывает ДСПГО (при перестановке через горб сортировочной горки), ДСПБ (при перестановке через западную горловину) о готовности к перестановке маневрового состава. После получения сообщения от ДСПГО (ДСПБ) о плане предстоящих маневровых передвижений, машинист головного маневрового локомотива дублирует полученную информацию и после согласования с машинистом локомотива, находящимся в хвосте переставляемого состава, совместно приводят маневровый состав в движения;

-после проследования локомотивом, находящегося в хвосте переставляемого состава маневрового светофора (стрелки) для последующего заезда на путь, машинист маневрового локомотива передает по маневровой радиосвязи остановку машинисту головного маневрового состава;

-после получения информации от ДСПГО (ДСПБ) о готовности маршрута на путь перестановки маневрового состава, машинисты маневровых локомотивов согласовывают между собой действия и приводят маневровый состав в движение.

При перестановке сформированных составов с пути на путь или из парка в парк двумя маневровыми локомотивами, с постановкой в голову и хвост маневрового состава, со 100% включением автотормозов, должен выполнять следующий порядок:

-после объединения маневрового локомотива с составом поезда, подлежащего перестановке, маневровая бригада локомотива, находящегося в хвостовой части переставляемого состава (машинист маневрового локомотива и составитель поездов) проверяет срабатывание тормозов состава по последнему включенному вагону;

-после проверки тормозов, машинист маневрового локомотива по маневровой радиосвязи производит доклад машинисту маневрового локомотива, находящегося в головной части, о произведенном опробовании автотормозов и готовности к производству маневровой работы по перестановке состава;

-машинист маневрового локомотива, находящегося в голове переставляемого состава, по маневровой радиосвязи докладывает ДСП о готовности к перестановке;

-после получения сообщения от ДСП о плане предстоящих маневровых передвижений, машинист головного маневрового локомотива дублирует полученную информацию, после согласования с машинистом локомотива находящегося в хвосте переставляемого состава, совместно приводят маневровый состав в движение;

-при производстве маневровой работы управление тормозами производит машинист локомотива, находящегося в хвосте переставляемого состава;

-после проследования локомотивом, находящимся в хвосте состава, маневрового светофора для последующего заезда на путь перестановки маневрового состава, машинист маневрового локомотива по маневровой радиосвязи передает остановку машинисту головного маневрового локомотива;

-после получения информации от ДСП о готовности маршрута на путь перестановки состава, машинисты маневровых локомотивов, путем переговоров по маневровой радиосвязи согласовывают между собой действия и приводят состав в движение;

При перестановке на станции Белогорск II составов сформированных поездов с путей сортировочно-отправочного парка на пути парка «Б» через западную горловину станции поездным локомотивом, машинист поездного локомотива получает маневровую радиостанцию у ДСП парка «Б», перестановка производится порядком, аналогичным вышеуказанному, при этом управление автотормозами и проверку их действия производит машинист поездного локомотива.

В разделе описана организация маневровой работы, описана технология обработки местного вагонопотока и технология перестановки составов из парка в парк.

4 Организация грузовой и коммерческой работы на станции

4.1Организация взаимодействия работников станции с Линейным
агенством фирменного транспортного обслуживания (ЛАФТО)

Основной задачей линейного агентства фирменного транспортного обслуживания является обслуживание пользователей услуг ОАО «РЖД» в части оказания услуг по перевозкам грузов и использованием инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования, принадлежащей ОАО «РЖД», информационным и иным дополнительным услугам.

Согласно распоряжению №178р/НЗ-1 от 02.04.2007г утвержден следующий перечень обязанностей агента СФТО:

- информирует клиентов ОАО «РЖД» о правилах и условиях перевозок грузов и тарифах, своевременно информирует об их изменениях;

- оформляет перевозочные документы;

-выдает квитанции о приеме груза;

-осуществляет прием заявок на перевозку грузов и оказание дополнительных услуг, связанных с перевозками грузов;

- организует исполнение согласованных заявок;

- оформляет учетные карточки выполнения заявок;

- контролирует наличие конвенционных запрещений;

- ведет расчет за перевозку грузов и дополнительные услуги, связанные с перевозкой грузов;

- взыскивает плату за предоставление ЗПУ;

- оформляет переадресовку и досылку грузов;

- своевременно информирует грузополучателей о прибытии и месте нахождения груза;

- оформляет ведомости подачи и уборки вагонов, накопительные карточки, акты общей формы, документы по взысканию штрафов, отчеты и книги установленных форм и образцов;

- ведет учет наличия договоров на подачу и уборку вагонов и эксплуатацию железнодорожных подъездных путей;

- составляет суточную и ежемесячную отчетность.

4.2 Организация работы товарной конторы

На станции Белогорск имеются две товарные конторы: городская товарная станция (ГТС) на станции Белогорск и товарная контора на станции Белогорск II.

Работники ГТС производят следующие операции:

- приём к перевозке, погрузка, выгрузка, хранение, выдача, сохранность принятых грузов в вагонах и контейнерах;

- коммерческий осмотр вагонов и контейнеров;

- текущий ремонт контейнеров;

-сортировка, погрузка и выгрузка контейнеров на вагонах;

- выгрузка и выдача тарно- упакованных и тяжеловесных грузов;

- исправление коммерческих браков в вагонах, отцепляемых от транзитного вагонопотока на станции Белогорск II;

-транспортно-экспедиционное обслуживание предприятий и населения по завозу и вывозу контейнеров.

ГТС находится в ведении начальника механизированной дистанции погрузочно-разгрузочных работ и коммерческих операций (МЧ-4). Непосредственно руководит работой начальник ГТС (ГС).

Товарная контора станции Белогорск II предназначена для производства коммерческих операций на подъездных путях, примыкающих к станции Белогорск II. Товарная контора находится в ведении начальника станции Белогорск. Непосредственно руководит работой товарной конторы заместитель начальника станции по грузовой и коммерческой работе, который несет ответственность за:

1) выполнение плана погрузки по роду груза, назначением, по каждому грузоотправителю;

2) выгрузку вагонов, выполнение нормы простоя под грузовыми операциями и статической нагрузки вагонов;

3) соблюдение грузоотправителями габарита погрузки;

4) правильность погрузки и крепления груза на открытом подвижном составе;

5) правильное оформление приемосдатчиками памяток приемосдатчика, актов общей формы, коммерческих актов, вагонных листов, операционных книг и другой документации;

6) работой на объектах, путях необщего пользования в части соблюдения технических норм загрузки;

7) разработку мероприятий по обеспечению безопасности при перевозке опасных грузов.

В настоящее время в товарных конторах вместо АРМов ТВК внедрена новая система- система ЭТРАН.

ЭТРАН (электронная транспортная накладная)- это автоматизированная система централизованной подготовки и оформления перевозочных документов. Система ЭТРАН основана на принципах использования электронного документооборота при взаимодействии с пользователями услуг железнодорожного транспорта для организации перевозок грузов.

ЭТРАН идет на смену действующим информационным системам отрасли в части оформления процесса перевозки грузов (заявки, начальные конечные операции, оформление перевозочных документов, операции в пути следования). Система в первые включает клиента (грузоотправителя, грузополучателя, экспедитора) в технологический цикл приема заявок и оформления перевозок, обеспечивая ему возможность оформить заявку на перевозку, подготовить электронную накладную, получить итоговые документы, увидеть результаты расчета провозной платы по перевозкам и отследить ход перевозок его грузов со своего рабочего места. Также, клиенту предоставляется возможность получить информацию обо всех грузах, отправленных в его адрес.

Система ЭТРАН использует информацию из заявки на перевозку при оформлении перевозочных документов. Это позволяет товарному кассиру уменьшить объем работы при заполнении электронной накладной.

Возможности, представляемые системой ЭТРАН клиенту, позволяют минимизировать бумажный документооборот, время и сроки оформления перевозок:

- подачи заявки на перевозку;

- получение результата согласования заявки;

- оформление накладной на основании заявки;

- оформление результатов погрузки;

- получение в электронном виде квитанции о приеме груза к перевозке.

Для товарных кассиров это дает возможность избавится от ручного ввода информации по перевозочным документам, используя данные заявки и данные накладной, оформленной клиентом. Товарным кассиром реализуются функции различных проверок:

- соответствие информации по заявке;

- наличие денег на счете клиента;

- наличие конвенционных запрещений и ограничений по данной пере- возке.

На станции товарный кассир выполняет минимум работы по оформлению перевозочных документов по прибытию:

- добавление сведений по перевозке, которые возникли в пути следования

- окончательный расчет за перевозку.

4.2.1 Операции по прибытию грузов

Перевозочные документы на вагоны, прибывшие под выгрузку, товарный кассир забирает в СТЦ под роспись в книге сдачи грузовых документов формы ГУ-48. После получения документов товарный кассир отделяет от комплекта вагонные листы и передает их старшему приемосдатчику, а комплект перевозочных документов оставляет в кассе. Товарный кассир проверяет подлинность перевозочных документов и в системе ЭТРАН ищет номер данной накладной. Затем производит операцию с документами «Груз прибыл». Также проверяется наличие денежных средств и других условий для выдачи груза. После проверки всех данных товарный кассир извещает старшего приемосдатчика о необходимости уведомления получателя. Товарный кассир также через систему ЭТРАН производит уведомление грузополучателя и выполняет операцию «грузополучатель уведомлен». Старший приемосдатчик извещает ДСЦ о возможности подачи вагона на подъездной путь.

После выставления на пути ПМВ (Белогорск II), или обесточенные пути (Белогорск) ДСЦ уведомляет старшего приемосдатчика о возможности осмотра вагонов. Старший приемосдатчик организовывает коммерческий осмотр прибывших вагонов. В ходе осмотра проверяется наличие запорно-пломбировочных устройств (ЗПУ), исправность и закрытие крышек люков, целостность кузова.

О прибытии вагонов, загруженных грузами, следующие под таможенным контролем, уведомляется представитель Белогорского таможенного поста не позднее 30 минут с момента прибытия в рабочее время и не более 30 минут после выходных дней в часы работы таможни.

Таможенный досмотр, хранение грузов и оформление документов производится на складе таможенного хранения, расположенного на КО путь №47, грузовом дворе пути №24,26 станции Белогорск. После оформления таможенных документов и получения разрешения на выгрузку груза данные вагоны направляются под выгрузку.

4.2.2 Операции по выдаче грузов

Подача вагонов на подъездные пути осуществляется только после оформления выдачи грузов. Выдачу накладной производит товарный кассир после прибытия получателя в товарную контору, предоставления им необходимых документов для получения груза. Товарный кассир выполняет в системе ЭТРАН операцию «раскредитовать документ», после чего накладная выдается грузополучателю.

После подачи вагона на подъездной путь, приемосдатчик заводит пометку подачи и уборки вагона формы ГУ-45 с указанием времени подачи.

При осуществлении выдачи груза с участием железной дороги, приемосдатчик груза обязан: находится возле вагона, вести тщательный просчет мест, выявлять все имеющиеся коммерческие неисправности. Выдача груза, прибывшего в коммерчески неисправных вагонах, производится в присутствии военизированной охраны (ВОХР) и транспортной милиции. После окончания выдачи приемосдатчик обязан убедиться, что прибывший груз расположен в складе грузополучателя отдельно от других товаров и материалов. Неисправные грузовые места должны находиться отдельно от исправных. Приёмосдатчик обязан опломбировать склад пломбиром железной дороги так, чтобы исключить доступ к грузу без вскрытия пломб.

Характеристики

Список файлов ВКР