Готово (1225101), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

2 Технология работы станции Белогорск II

2.1 Обработка составов по прибытии

С момента проследования поездом станций Завитая, Шимановская в направлении узла Белогорск, после отправления поезда со станции Благовещенск, а для передаточного поезда после отправления с одной из станции узла Белогорск на другую станцию и наоборот, на рабочее место оператора СТЦ (по прибытию) из АСОУП поступает ТГНЛ на данный поезд.

На станции Белогорского узла поступают грузовые поезда в переработку согласно действующему плану формирования поездов. На станции Белогорск II обработка поездов производится на путях приемоотправочных парков «А», «Б», пути № 22 сортировочно-отправочного парка, а также на приемоотправочных путях парка местных вагонов.

В случаи определения целесообразности расформирования поезда на пути приема (через отцепку вагонов по назначению) и последующего формирования на пути отправления (путем пополнения состава до норм согласно графика движения поездов и плана формирования поездов для соответствующей станции узла) ДСЦ заблаговременно, до прибытия поезда, согласовывает с ДСП, работающим за графиком исполненной работы, план маневровой работы с составом поезда, а также путь приема и очередность выделения маневровых средств для обработки состава. ДСП, работающий за графиком исполненной работы, доводит план работы до ДСП, ответственного за организацию поездной и маневровой работы на станции.

Дежурный по станции, согласно предстоящего плана подхода поездов к станции, получив сообщение об отправлении поезда со смежной станции, готовит маршрут приема и извещает работников, участвующих в обработке поезда данной категории о его номере, назначении и пути приёма.

На путь приёма поезда выходят работники, участвующие в обработке состава. После остановки поезда на пути приема, его обработка включает выполнение следующих основных операций:

- закрепление состава поезда тормозными башмаками и его ограждение (до отцепки поездного локомотива);

- сверка состава с перевозочными документами и подготовка сортировочного листка;

- технический осмотр и безотцепочный ремонт вагонов, подготовка состава к роспуску;

- коммерческий осмотр вагонов и устранение обнаруженных коммерческих неисправностей;

- прием работниками ФГП ВО ЖДТ вагонов с номенклатурными грузами, а также с опасными грузами, подлежащими охране.

Контроль технического состояния вагонов в составе поезда начинается на подходе к станции, с использованием средств технической диагностики по выявлению перегрева буксового узла, неисправностей поверхностей катания колес (ползунов и наваров), неисправностей узлов и деталей вагонов при выходе их за нижнее очертание габарита подвижного состава, а также отступлений от нормативов геометрических параметров колесных пар.

Осмотрщик вагонов, осматривающий прибывающий поезд во время его движения, при обнаружении неисправностей или их признаков, сообщает об этом оператору ПТО ВЧДЭ-7. Все полученные данные оператор ПТО ВЧДЭ-7 передает осмотрщикам-ремонтникам вагонов соответствующих групп для тщательного осмотра указанных вагонов после остановки поезда.

Перевозочные документы от прибывших поездов из приемных бункеров извлекает оператор СТЦ (по прибытию) и доставляет их в СТЦ для проверки. По итогу контрольной проверки (списывания) оператор СТЦ (по прибытию) информацию о рассогласовании ТГНЛ и перечня фактических номеров вагонов, передает в АСУСТ для корректировки НЛ прибывшего поезда.

2.2 Технология расформирования - формирования составов

Расформирование - формирование составов на станции Белогорск II осуществляется под руководством ДСПГ в соответствии с намеченным планом работы, составленным совместно с ДСЦ станции Белогорск II с учетом наличия вагонов в сортирвочно-отправочном парке, подхода поездов к станции. Руководство за расформированием-формированием составов на станции Белогорск возлагается на ДСЦ станции Белогорск.

План маневровой работы по расформированию-формированию ДСЦ (ДСПГ) заблаговременно доводит до причастных работников. План надвига (осаживания) составов на горку ДСЦ станции Белогорск II должен передавать старшему дежурному по станции каждый час, а при внесении изменений в ранее переданный план в оперативном порядке.

Расформирование-формирование составов на сортировочной горке производится двумя маневровыми локомотивами: один локомотив производит надвиг (осаживание) составов на горку, другой, осаживание групп вагонов и формирование составов в сортировочно-отправочном парке; оба локомотива производят надвиг (осаживание) составов на горку. При этом, если один из двух маневровых локомотивов подводился под состав в голову, он не участвует в роспуске данного состава, т.к. после надвига до горба горки отцепляется от состава и направляется на один из путей сортировочно-отправочного парка.

К расформированию-формированию состава на приемоотправочном пути, как правило, привлекается один маневровый локомотив. Расформирование-формирование состава на приемоотправочных пути производится путем отцепки вагонов по назначению (на основании плана формирования грузовых поездов). При организации маневровой работы по расформированию-формированию состава должны соблюдаться меры безопасности.
Решение о расформировании-формировании составов на приемоотправочном пути станции Белогорск II принимает ДСЦ совместно с ДСПС с учетом объема предстоящей работы, ориентировочной продолжительности времени ее выполнения, подхода поездов к станции, занятости путей сортировочно-отправочного парка. При планировании работы ДСЦ руководствуется данными, отраженными в откорректированном оператором СТЦ (по прибытию) НЛ на расформировываемый состав поезда.
После приготовления маршрута следования ДСП, убедившись по соответствующей записи в Книге контроля закрепления подвижного состава об отсутствии средств закрепления под составом, передает разрешение машинисту маневрового локомотива, а при наличии составителя поездов руководителю маневров, на производство надвига (осаживание) состава на горку.

По окончанию расформирования состава ДСПГ в АРМ АСУСТ выполняет функцию «расформирование поезда», проставляя фактическое время начала и окончания надвига (осаживания) состава на горку с передачей необходимых сообщений в АСО УП. В случае перестановки группы вагонов сразу на путь сортировочно-отправочного парка ДСПГ выполняет функцию «Маневровые операции» с передачей сообщения.

2.3 Подготовка составов своего формирования к отправлению

В случаи перестановки сформированного состава из сортировочно-отправочного парка в приемоотправочный парк ДСЦ на станции Белогорск согласовывает номер пути выставления состава с ДСП-1, на станции Белогорск II ДСЦ согласовывает путь выставления сформированного состава c ДСПС. Определив путь выставления ДСП-1 (ДСПС) в оперативном порядке информирует ДСП, ответственного за организацию маневровой работы в данном районе станции, о предстоящем выставлении состава.

О перестановке сформированного состава из сортировочно-отправочного парка на путь отправления ДСП по ДПС оповещает работников, участвующих в обработке состава, указывая номер пути, на который переставляется состав и его назначение.
При перестановке состава из сортировочно-отправочного парка на путь отправления в одной из горловин сортировочно-отправочного парка ДСЦ организовывает списывание состава.
По окончании формирования (и перестановки) состава ДСПГ на станции Белогорск II или оператор СТЦ (по прибытию) на станции Белогорск в АРМ АСУ СТ производит «выставку» сформированного состава на путь отправления с последующей автоматической передачей данных в АСОУП. В случаи безошибочного приема сообщения в АСОУП формируется натурный лист на выставленный состав, на рабочее место оператора СТЦ (по отправлению) на станции Белогорск II или оператора СТЦ (по прибытию) на станции Белогорск (в зависимости от станции формирования состава) поступает натурный лист формы ДУ-1.
На путь отправления состава своего формирования выходят работники для выполнения следующих операций:

-техническое обслуживание и текущий безотцепочный ремонт вагонов;

-коммерческий осмотр вагонов и устранение обнаруженных коммерческих неисправностей;

-постановка сигнала на хвостовой вагон состава поезда;

-опробование автотормозов.

3 Технология маневровой работы

3.1 Организация маневровой работы

Маневровой работой на станции Белогорск руководит маневровый диспетчер. Он ведет: график исполненной маневровой работы, «Книгу контроля закрепления подвижного состава на грузовых фронтах», предъявляет к техническому обслуживанию и коммерческому осмотру составы поездов своего формирования, вагоны под выгрузку и сдвоенные операции; контролирует своевременность и правильность формирования поездов, наличие вагонов с опасными грузами на станции; выдает наряды маневром бригадам на работу с вагонами занятыми «ВМ» под роспись.
На станции Белогосрк II оператор горки, по согласованию с дежурным по горке (ДСПГ), руководит работой маневровых локомотивов в маневровом районе № 2, управляет стрелками и сигналами в восточной горловине сортировочного парка (СП). В маневровых районах № 1 и № 4 руководит маневрами составитель поездов, согласовывая свои действия с дежурным по станции (ДСП). В маневровом районе № 3 - составитель поездов, согласовывая свои действия с ДСП и оператором горки. Занятие приемоотправочных путей допускается только с разрешения ДСП.
В маневровом районе № 1 разрешается одновременная работа трех ма-невровых локомотивов. Первый маневровый локомотив работает с восточной стороны на одном из путей парка «А» №51, 53, 55, 57, 59, 1, 61, 63, 65, 67, 69, 71, 73, 75, 77, 79 по направлению ветки «Мясокомбината». Второй маневровый локомотив работает с восточной стороны на одном из путей парка «А» №82,84 по направлению пути №50. Третий локомотив работает с западной стороны на одном из путей парка «А» №51, 53, 55, 57, 59, 79 по направлению пути №21, парка «Б» с путей №82, 84 по направлению пути №46.
В маневровом районе № 2 разрешается одновременная работа двух локомотивов. Первый маневровый локомотив производит надвиг на горку с путей №51-59 по горочным показаниям светофора (ПГ) и указаниям оператора горки, с путей №61-77, 79 надвиг на горку осуществляется по разрешающим показаниям маневровых светофоров и указаниям ДСП. Второй маневровый локомотив производит осаживание в сортировочный парк на одном из путей №22-33. При роспуске вагонов первым локомотивом рукоятка стрелки отводится в изолированное положение и на пульте-табло на рукоятку стрелки, ограждающей путь второго маневрового локомотива, надевается красный колпачок.
Специализация маневровых районов приведена в табл. 3.1.

Таблица 3.1

Специализация районов маневровой работы

Районы работы	Что служит вытяжкой и ее границы	Основной характер выполняемой работы
Район №1 Парк «А» пути № с 51-59, с 61-77, 82, 84, 79, 1, 2	Объект №306 Путь №50 от стрелки №367 до стрелки №309	Обработка грузовых поездов обоих направлений, отцепки неисправных вагонов обработка путей базы ПМС-46, базы МПС-4 и пункта промывки вагонов
Район №2 Горка парк «Б» вос-точная половина путей № с 22-23 до котель-ной ПТО	Путь №13 надвиг от стрелки №342 до стрелки №151	Расформирование и формирование составов, обработка путей текущего отцепочного ремонта
Район №3 Парк « Б» пути №1, 2, 4, 6, 8, 16, 18, 20, 21, западная половина пу-тей № с 22-23 до ко-тельной ПТО	Путь №46 от стрелки №143 до стрелки №366	Обработка грузовых поездов обоих направлений, отцепки неисправных вагонов, обработка путей базы ПМС-46, базы МПС-4

Окончание табл. 3.1

В маневровом районе № 3 разрешается одновременная работа трех локомотивов. Первый локомотив работает с западной стороны на путях приемоотправочного парка «Б» с №22, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31, 32, 33 по направлению пути №42. Второй маневровый локомотив работает на путях четного парка «Б» № 4, 6, 8, 16, 18, 20, 21, 1 ,2 по направлению пути №4 между станциями Белогорск-1-Белогорск-2.Третий локомотив работает с восточной стороны на путях четного парка «Б» №4, 6, 8, 16, 18, 20, 21 по направлению пути №46, со II пути парка «Б» по направлению пути II парка «А».
В маневровом районе №4 разрешается работа одного маневрового локомотива с восточной стороны на путях парка местных вагонов №37, 39, 41 путях склада топлива №19, 20 и тупиках №17, 18 по направлению соединительного пути №14 или с западной стороны на этих же путях по направлению ветки «Мелькомбината».
При работе в одном маневровом районе двух и более локомотивов, все маневровые бригады должны быть предупреждены ДСП по радиосвязи.
Составитель поездов перед выездом в маневровый район обязан узнать о наличии маневровых локомотивов в районе и порядке работы у ДСП и ДСЦ. Составительские бригады перед началом работы в одном маневровом районе обязаны согласовать между собой порядок производства маневров, если необходимо - перейти на один канал работы радиосвязи.

3.2 Технология обработки местного вагонопотока

Оперативное руководство маневровой работой при подаче и уборке местных вагонов осуществляется маневровым диспетчером, обеспечивающим:

- выполнения плана грузовой работы по погрузке, выгрузке, сортировки мелких отправок и контейнеров;

- выполнение установленных норм простоя местных вагонов.

При вступлении на дежурство маневровый диспетчер знакомится со сменным планом работы, наличием местных вагонов на путях станции, грузовых пунктах и подъездных путях, ходом погрузо-разгрузочных работ и доводит исполнителям план работы на трехчасовой период.
В процессе дежурства, руководствуясь информацией о подходе поездов, учета наличия местных вагонов на станции, составляет план по подаче и уборке вагонов на 3-х часовой период, дает задание составительским бригадам на ма-невровую работу по подбору, подаче, перестановке вагонов с грузовых пунк-тов, а старшему приемосдатчику, приемосдатчику грузового двора и контей-нерного отделения подготовку вагонов к уборке и освобождению фронтов для новой подачи с информацией грузоотправителей, грузополучателей о времени подачи.
В процессе расформирования составов, вагоны назначением на станцию Белогорск (вагоны, поступившие под грузовые операции, отцепленные в ремонт) накапливаются на одном из путей СП, ДСПГ после подачи вагонов на подъездные пути или в депо выполняет функцию «перестановка» вагонов в парк местных вагонов, соответствующие местам подачи.
ДСПГ в АРМе осуществляет функцию перестановку «местных» вагонов на подъездные пути, взятые составителем с пути накопления. Составитель поездов получает от маневрового диспетчера сообщения 02 для размещения «местных вагонов» в СП и соответствии с ним проводит подборку местных вагонов по районам подачи с таким расчетом, чтобы обеспечить наименьшую затрату времени и маневровых средств на подачу, расстановку и уборку вагонов с грузовых пунктов.
Подборку вагонов на контейнерную площадку, составитель поездов производит в соответствии со специализацией участков грузосортировочной платформы и контейнерной площадки, руководствуясь при этом нарядом приемосдатчиков. При подаче вагонов под грузовые операции на тупиковые пути, составитель расставляет их с таким расчетом, чтобы вагоны, требующие большой затраты времени на грузовые операции были поставлены к упору тупика, при подаче вагонов на сквозные пути впереди по ходу подачи становятся вагоны, требующие наименьшего времени на грузовые операции, а за ними вагоны, которые требуют большой затраты времени, порожние вагоны по тупикам погрузки расставляются с таким расчетом, чтобы по окончании грузовых операций они были назначением на одну станцию выгрузки, чтобы процесс формирования заключался в соединении групп вагонов. После окончания подачи и расстановки вагонов под грузовые операции, составитель поездов докладывает по радиосвязи маневровому диспетчеру об окончании операций и о порядке закрепления вагонов. За закрепление вагонов на подъездных путях несет ответственность составитель поездов. После закрепления вагонов тормозными башмаками, составитель докладывает маневровому диспетчеру по радиосвязи о границе участков, в которых установлен подвижной состав. Составитель докладывает ДСЦ о количестве башмаков, которыми он закрепил подвижной состав и перечисляет их номера. Маневровый диспетчер записывает в «Книгу контроля закрепления подвижного состава», где производятся грузовые операции. Убедившись в том, что закрепление произведено правильно, ДСЦ разрешает отцепку локомотива от вагонов и его выезд из маневрового района.
В процессе выполнения грузовых операций приемосдатчик через каждые три часа информирует маневрового диспетчера о ходе выполнения грузовых операций и предполагаемом времени их окончания. Приемосдатчик по окончанию выгрузки, убедившись в отсутствии остатков груза, соблюдении габарита выгрузки груза, извещает маневрового диспетчера об окончании грузовых операций и готовности вагонов к уборке. Маневровый диспетчер дает задание составителю поездов об уборке вагонов с грузовых пунктов и извещает старшего приемосдатчика о времени заезда маневрового локомотива. Составитель поездов производит уборку тормозных башмаков и вагонов и докладывает диспетчеру о выполненной работе.

Характеристики

Список файлов ВКР