Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 11)

ч.

Затраты на освещение Э_ос определяются по формуле, руб.:

, (9.11)

Где – цена за один кВтч, руб.

Подставив значения в формулу 9.11 определим сумму затрат на электроэнергию освещения:

руб.

Рассчитаем продолжительность работы компрессорного оборудования, при условии, что время слива составляет 10,7 ч на 12 ваг по утвержденному технологическому графику. Это и есть время работы компрессора.

Затраты электроэнергии на существующее компрессорное оборудование определяются следующим образом, руб.:

, (9.12)

Подставив значения в эту формулу, получим сумму затрат на электроэнергию компрессорного оборудования:

руб.

Годовые эксплуатационные расходы складываются из суммы общей годовой заработной платы смены, затрат электроэнергии на освещение и компрессорное оборудование, отчисления во внебюджетные фонды 30,4% от заработной платы, а также на непредвиденные расходы, которые составляют 10% от всей суммы эксплуатационных расходов.

Окончательный расчет эксплуатационных расходов выгрузочного комплекса сведен в табл. 9.6

Таблица 9.6

Общий годовой фонд эксплуатационных расходов

Окончание табл.9.6

9.4.3 Затраты на электроэнергию при новом оборудовании

Суммарная мощность потребляемой электроэнергии на выгрузочном комплексе равна: для нового компрессорного оборудования Р_ко =380 кВт/ч и освещения Р_ос=15 кВт/ч..

Средняя продолжительность работы освещения и оборудования в сутки,ч.:

ч.

Затраты на освещение Э_ос , руб.:

руб.

Рассчитаем продолжительность работы компрессорного оборудования, при условии, что время слива составляет 6,3 ч на 12 ваг по утвержденному технологическому графику. Это и есть время работы компрессора.

Затраты электроэнергии на новое компрессорное оборудование:

руб.

Затраты на амортизацию, ремонт и техническое обслуживание 5% от стоимости насоса, стоимость нового насоса 800 000 cогласно

Окончательный расчет эксплуатационных расходов выгрузочного комплекса сведен в табл. 9.7

Таблица 9.7

Общий фонд эксплуатационных расходов при новом оборудовании

Разница эксплуатационных расходов при первом и втором варианте определяется по формуле, руб.:

(9.13)

Подставив найденные значения получим:

9.4.4 Расчет затрат на капиталовложения при новом оборудовании

(9.14)

где - стоимость основных средств; К_i - стоимость комплектующих узлов и деталей, используемых при создании приборов или устройств; К_мтж - стоимость работ по монтажу оборудования, сооружений и других объектов основных средств;

Полная стоимость капитальных вложений, необходимых для реализации проекта, включает:

1) Стоимость основных средств :

Общая стоимость комплекта составляет 800000 руб. Для внедрения понадобится 2 комплекта. Стоимость основных средств составляет, руб.:

руб.

2) Стоимость двух комплектующих узлов и деталей - 30000 руб. (гайки, шурупы и т.д.)

3) Строительно-монтажные работы всей системы требуют только подключение насоса. Стоимость монтажа составит - 60000 руб. за 1 насос (исходя из тарифов сторонней организации по договоренности). Таким образом, общие монтажные работы составляют:

руб.

Расчет капитальных вложений по объектам новой техники составляет:

руб.

Срок окупаемости нового оборудования за счет экономии эксплуатационных расходов, который определяется капиталовложениями на новое оборудование и разницы эксплуатационных расходов определяется:

(9.15)

Срок окупаемости составляет:

года.

Сравнив два варианта, мы видим, что наиболее предпочтительным является вариант замены оборудования. Окупаемость капитальных вложений при замене оборудования произойдет в течение 0,9 года за счет экономии эксплуатационных расходов.

9.4.5 Расчёт расходов от экономии вагоно-часов простоя

Расчёт расходов от экономии вагоно-часов простоя на станции определяется по формуле:

где − вагоно-часы простоя вагонов за сутки; − единичная расходная ставка на вагоно-час простоя.

Расходная ставка − величина зависящих расходов, приходящихся на единицу калькуляционного измерителя. Перечень расходов, относимых к ваг-часам простоя: деповской ремонт, амортизация вагонов, отчисления на капитальный ремонт.

Вагоно-часы простоя по первому варианту суточного план-графика составили 1033,4 ваг-час.

Вагоно-часы простоя по второму варианту суточного план-графика составили 882,33 ваг-часа.

Сокращение вагоно-часов по второму варианту суточного план-графика составляет:

ваг-час

Таким образом, расходы от сокращения вагоно-часов простоя для станции составят:

руб.

Предложенное мероприятие по замене насосного оборудования является экономически эффективным как для ООО «Амурский продукт» так и для станции. С 1 по 10 января 2015г пришло 123 вагона на данный подъездной путь необщего пользования, ООО «Амурский продукт» не справлялся с данными объема, были огромные простои, в связи с чем, выплачены огромные штрафы. В результате того, что было введено новое оборудование, вагоны стали выгружаться быстрее, соответственно это ведёт к сокращению простоев вагонов на станции в ожидании подачи и на подъездных путях в ожидании выгрузки. При увеличении тонно-километров работы и количества погруженных тонн на отделении возрастают доходы, а соответственно и прибыль.

Введение

Сегодня на транспортном рынке разворачивается жесткая конкуренция. Она усиливается даже там, где железные дороги традиционно удерживали крепкие позиции. Внутренние перевозки нефтеналивных грузов - это резерв, который нельзя упустить на другие виды транспорта и тем самым потерять. Наряду с внедрением более гибкой тарифной политики железным дорогам следует ответить на усиление конкуренции повышением качества перевозок и эффективности использования парка подвижного состава. В сегодняшних условиях ограниченности капитальных вложений и оборотных средств задачи оптимизации имеющихся технических и материальных ресурсов приобретают особо важное значение. Назрела острая необходимость в решении задач, направленных на повышение качества железнодорожных перевозок. Деятельность железнодорожного транспорта характеризуют две стороны. Первая часть связана с решением широкого круга оперативных внутриотраслевых задач по организации перевозочного процесса. Это эксплуатационная работа железных дорог. Вторая сторона - реализация межотраслевых технологических связей и юридических отношений железнодорожного транспорта с государственными предприятиями, другими видами транспорта. Для выполнения грузовых операций в установленные сроки на многих подъездных путях необходима усиление технической оснащенности, модернизация оборудования путем замены морально и физически устаревшего оборудования на новое того же назначения.

Грузовая и коммерческая работа занимает важное место в эксплуатационной деятельности железных дорог и включает комплекс вопросов, связанных с перевозочным процессом, с его начальными и конечными операциями - погрузкой и выгрузкой, с организацией прогрессивных видов перевозок - пакетных, контейнерных и маршрутных.

Основные мероприятия по развитию железнодорожного грузового хозяйства: концентрация грузовых операций на меньшем числе станций, а пределах станций и примыкающих к ним подъездных путей - на специализированных фронтах погрузки и выгрузки; совершенствование структуры вагонного парка и способов обработки подвижного состава на станциях. Это необходимо в связи с усложнением условий перевозок при высоких скоростях движения и повышением требований к обеспечению сохранности груза; дальнейшее совершенствование правовых основ организации грузовой и коммерческой работы железных дорог на основе взаимной ответственности железных дорог, грузоотправителей и грузополучателей за выполнение плана перевозок, сроков доставки и обеспечение сохранности грузов.

Основной задачей дипломного проекта является:

• анализ технологии работы станции и примыкающих путей необщего пользования, а также выявления «узких» мест в их работе;

• разработка балансовой таблицы и построение диаграммы вагонопотоков,;

• построение двух вариантов суточных план – графиков и расчеты их показателей.

Целью данного дипломного проектирования является улучшение изучение существующей технологии работы станции и подъездного пути ООО «Амурский продукт» для выявления недостатков в работе и совершенствование ее с целью сокращения простоев под грузовыми операциями.

В данном проекте необходимо выбрать и внедрить на подъездном пути ООО «Амурский продукт» новые насосы, с большей производительностью и привести их технико-экономическое сравнение для обоснования выбора оптимального варианта.

Заключение

В соответствии с поставленной целью в дипломном проекте проанализирована технология работы станции и примыкающих путей необщего пользования, работа ЛАФТО (Линейного Агенства Фирменного Транспортного Обслуживания), СТЦ (станционного технологического центра). Разработана балансовая таблица, на основании которой построена диаграмма местных вагонопотоков, и разработаны два варианта суточных план графиков.

В дипломном проекте детально изучено взаимодействие работы станции с подъездным путем ООО «Амурский продукт». Для определения экономической эффективности в дипломном проекте рассмотрено внедрение нового насосного оборудования, с большей производительностью. Расходы от сокращения вагоно-часов простоя для станции, при новом компрессорном оборудовании составят 382344,54 руб.

При сравнении показателей двух вариантов суточных план – графиков, видно, что эффективность внедрения оборудования достигается сокращением простоя под грузовыми операциями на подъездном пути, простоя местного вагона по отправлению.

Характеристики

Список файлов ВКР