Антиплагиат_Алимский_полный (1225017), страница 12
Текст из файла (страница 12)
На тепловозах возникали из- скопления маслагрязи в, у дренажных, из-за дюритовых шлангов отключениядифференциальных дизеля.К и организационным для предупреждения на современных относятсяследующие меры. На оборудовании устанавливают устройства, отключающиепитания от электрической цепи, которой произошло замыкание. Силовыезакрывают дугогасительными .Исходя из противопожарной безопасности применяется нетиповая несоответствующая цепи по срабатывания аппаратура . Предохранителиприменяются с плавкой вставкой, соразмерной параметрами защищаемой .Электропровода, отдельные и узлы оборудования, расположенные местах99возможного на них или топлива, маслостойкими красками надежнозащищают.
кабелей и силовых цепей цепей управления электрическиеаппараты, выводов, переходные и выводы них выполняют применениемпереходных и втулок.изготовления гибких вентиляционной системы локомотивов применяютогнезащитным составом или другой материал. Эта прежде всего напредупреждение вентиляционных патрубков искр, образующихсяторможении.Кожуха, установленных в машиниста изолируют кровельной сталиасбестового картона ( толщиной не 10 мм) от к ним, выполненных изматериалов. Они такую конструкцию, препятствует попаданию скоплению подпосторонних предметов мусора.Смазочные на локомотивах в металлических (бидонах, канистрах) узкимигорловинами плотно закрывающимися, а обтирочные (чистые и )-вметаллических или ведрах крышками.
Указанные ставят в отведенных наместах. В целях нельзя посторонние предметы () в аппаратной, отсекеаккумуляторных, шахте холодильника, помещении и местах.6.3 Обеспечение труда при локомотивовКак, локомотивная бригада из двух : машиниста и машиниста [11].Скоростные обслуживают машинисты и второго с помощниками, правауправления . По разрешению "РЖД" поездные могут обслуживаться в одно .Поездные локомотивы, одним машинистом, устройством автоматической наслучай потери машинистом к ведению . Кроме того, обеспечивают надежнойдвусторонней радиосвязью поездным диспетчером, также с локомотива,находящегося перегоне, и по ближайшей .Продолжительность непрерывной машиниста, обслуживающего одно лицотепловозы, не 8 ч. Представление об обслуживании локомотивоводниммашинистом главный технический труда РосПрофЖела железнодорожного100транспорта транспортного строительства.маневровых локомотивов машинистом разрешает дороги.
Эти оборудуютустройствами радиосвязи, обеспечивающей двустороннюю связь локомотива сдиспетчером, дежурнымпо и составителем в пределах территории станции,крупных станциях- пределах маневрового ; зеркалами заднего с правой левойстороны, также устройствами отцепки вагонов кабины машиниста. кабинеили с обеих локомотива делают "Локомотив обслуживается машинистом".При маневрового тепловоза машинистомв случаях, локомотив работаетучастках, где ручных сигналов поездов и помощником производится с правой,и с стороны, маневровый оборудуют двумя управления: с и левой кабинымашиниста.
ряде случаев дополнение к пульту управления переносной пульт.с левой правой стороны машиниста таких устанавливают сигнальные сжелтыми, сигнализирующими о нахождения машиниста.тепловозной тяге локомотивная бригада обслуживать нескольколокомотивов, управляемыхиз кабины. Для безопасного и обслуживаниядвухсекционные имеют закрытые для перехода одной секции другую.Медицинские . Машинисты и машинистов локомотивов первичномумедицинскому при поступлении работу и на эти, а также медицинскомуосмотру процессе работы. работников локомотивных проводится через тригода.
и помощники, обслуживающие скоростные (свыше 120 км/), а такжелокомотивов, работающие одно лицо, осмотр ежегодно, этом к предъявляюттребования, к вновь . Внеочередному обязательному осмотру подлежатлокомотивных бригад, болезнь, вызвавшую здоровья, препятствующую вданной, связанной с поездов.Для результатов осмотра поступающих администрация вправе допускатьлиц к .
Не могут допущены к машинисты и помощники, которые комиссиямипризнаны к работе данной профессии.бригады приходят работу после установленной продолжительностиработоспособном состоянии. бригада проходит медицинский осмотринструктаж, знакомится приказами и по безопасности и записями книге101ремонта, от дежурного депо ключи локомотива, маршрут направляется кприемки и локомотива.Маршруты .По территории и депо, пунктам смены бригад, а кпассажирским и жилым маршруты прохода таким образом, путь следованиявозможности был от главных и районов интенсивной маневровой, имелминимальное пересечений железнодорожных .
Организация, наиболеемаршрутов служебного способствует предупреждению наезда подвижного наработников бригад. В на видных вывешивают схемы служебного прохода.нахождении на путях локомотивные строго соблюдают требованиябезопасности, как их может привести наезду подвижного . Статистическиеданные, что эти, как правило, тяжелый исход.территории станции и их следуют по маршруту по пути или междупутья.При следят за поездами, маневрирующими и локомотивами, также за, нет ли, выступающих за габарита подвижного . Чтобы не при проходе станции,обращают на кабельные и муфты, дроссель-трансформаторов,,электроприводы и централизованной обдувки переводов, водоотводные идругие и предметы, на территории .При подходе пути, который переходить, убеждаются отсутствии надвижущегося подвижного .
Переходят пути установленных местах ( мостики,настилы др.) под углом, при не наступают рельс, между и рамным или в настрелочном .При переходе путь, занятый подвижным составом, переходные площадкиили обходят . При сходе площадки необходимо за поручни.обходе группы или локомотивов, на путях, путь на не менее 5 отподвижного и проходят пространство между вагонами только расстояниимежду не менее 10 .
Убеждаются в, что по пути не поезд, маневровый,одиночный локомотив отцеп. Если есть, то его и затем продолжают путь.Особую машинисты и помощники проявляют время нахожденияжелезнодорожных путях темное время или при метеорологических условиях,видимость и значительно ухудшены.102локомотива.
Подготовку работе производят соответствии с ПТЭ [14].Систематический осмотр локомотива важным средством, безопасностьдвижения культурное состояние .Прибыв к стоянки локомотива, под руководством приступает к осмотру.Прежде машинист лично в том, локомотив не самопроизвольно прийтидвижение.С предотвращения несчастных при осмотре рычажной передачи сменетормозных перекрывают разобщительный, установленный на, ведущем кцилиндру.В осмотра первоначально те узлы, о неисправности которых было в книге. Наиболее высокого осмотра локомотивные достигают в случае, когда нихвыработана последовательность обхода, позволяющая проверить всегооборудования, особое внимание наиболее ответственные элементы.Во осмотра тепловозов избежание произвольного с места проверкепоследовательности электрических аппаратов, также в двойного заземленияплюсовых цепях каждой секций изоляционные прокладки контактамипусковых .
При работе аппаратной камере переводят отключательэлектродвигателей в положение и реле заземления защелку.При используют исправный, приписанный к локомотиву. Крепление игаек, требуется дополнительное, производят с специального рычага.проверяет исправность и электрического, обращая внимание состояниеподножек, и перил площадках, наличие и защитных, сигнальныхпринадлежностей инструмента. С вниманием осматривают батареи.Крепление межэлементных соединений торцовым ключом изолированнойручкой, допуская применения аккумуляторных батарей огня. Место освещаютпереносными с защитными .Во время и сдачи бригада убеждается наличии пригодности средств.
Попроверяют сроки освидетельствования. Перед тормозов машинист об этомпомощника и в отсутствии под локомотивом, также проверяет, выполняют ли-либо работы, с осмотром ремонтом автотормозов рычажной передачей.103депо с стойл локомотив по сигналу по депо. бригада, не из боковых,следит за, чтобы створки были полностью и между и локомотивом не было.6.4 безопасности труда бригад при ситуацияхПри концевых рукавов наличие прокладных колец [13]. Соединяютсярукава и сцепные приборы, аппараты (особенно хомут).
После тормозноймагистрали производится сокращенная автотормозов, помощникомпроверяется действие и отпуск хвостовому вагону, наличие хвостового,закрепление у концевого крана, номер хвостового, после чего с номеромнатуральном листе, справке ВУ-45, машинисту. Движение с установленной спроверкой на надежность действия при 40-60км/час. По в конечныйдокладывается о работникам вагонного по радио .Поврежденный рукав, взяв с или хвостового .
При срыве крана изповреждения резьбы трубопроводе магистрали штуцера концевого делаетсяплотная из уплотняющего и попытка кран на для вывода с перегона первойстанции, вагон отцепляется принимается решение дальнейшем следовании,проверки надежности . Если неисправность нет возможности, в хвоствспомогательный локомотив.саморасцепе автосцепки пассажирском поезде машиниста проверяетсямеханизма автосцепки при ее производится сцепление .При неисправности автосцепки, она за счет с хвостового или локомотива.саморасцепе автосцепа грузовом поезде машиниста принимаются кзакреплению части поезда возможного ухода.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
