Антиплагиат_Алимский_полный (1225017), страница 11
Текст из файла (страница 11)
фактор, воздействие на работающего ктравме, опасным фактором, производственный фактор, которого на приводит к, - вредным фактором.и вредные факторы подразделяют природе действия физические,химические, и психофизиологические. из этих содержит множество .
Так,кгруппе опасных и производственных факторов движущиеся машинымеханизмы (в числе подвижной ), не защищенные элементыпроизводственного, электрический ток, уровень шума др. Химическиеподразделяют по воздействия на человека и пути их в организм.
факторы93делят микро- и . В группе факторов выделяют и нервно- перегрузки.Воздействие работающих в хозяйстве перечисленных производственныхфакторов, правило, приводит возникновению несчастных . Вредныепроизводственные, ухудшая условия на рабочих, снижают внимание,слышимость и подаваемых сигналов, утомляемость и время ответной человекана раздражители. Все способствует появлению заболеваний и многих случаяхвозможности человека реагировать на ему опасность .Работники локомотивного еще могут с воздействием опасных ипроизводственных факторовкак: уровень напряжения электрической цепи,которой может через тело ; отсутствие или естественного света;освещенность рабочей ; физические перегрузки; машины и ; незащищенныеподвижные производственного оборудования; запыленность и воздухарабочей ; повышенный уровень и вибрации.деятельность локомотивных, кроме того, с большим -эмоциональнымнапряжением результате необходимости внимания, повышенной при вождениии строгого графика движения при этом высокой степенью ответственности задвижение поездов.
труда локомотивных во многомопределяет повышеннаястепень к принятию мер в поездной работы.микроклимата в машиниста локомотивов в соответствии ГОСТ 12.2.05681 на 200 мм от и ног периметру сидений и помощника высоте 150 и 1500 отпола включенной и системах отопления кондиционирования. Кроме,измеряют температуру поверхностей кабины : пола, передней, боковых стенок.наличии в термоизоляцииизмерение поверхностных производят натермоизолирующих материалов. в кабине непрерывно 5-6 ч записьюпоказателей через 15 мин работе с окнами и . При открывании или дверейпроизводственной необходимости измерения проводят ранее чем 15 минпосле закрывания.
Измерения настоянке или движении локомотива скоростидвижения менее 40 км/.Повышенный уровень и вибрации рабочих местах к группе опасных ипроизводственных факторов. и вибрация действуют на человека, вызывают94боль, под влиянием развивается, снижается внимание, сенсомоторныереакции,, а при интенсивном действии возбудительные процессы кореголовного . Воздействие шума вибрации повышает слышимости звуковых,снижает остроту и нарушает цветоощущение. Работа условиях шумапривести к гипертонической или болезни, развитию заболеваний - тугоухостиглухоте. Вибрации, воздействие на колебаний частотой 35 Гц, могут квибрационной .В качестве характеристик для шума принимаютуровень давления в (дБ).Нормы уровней звукового внутри подвижного в соответствии ГОСТ12.1.003-83 приведены таблице 5.1.Таблица 5.1 – уровни звукового в подвижномРабочееместозвукового давления,, в октавныхсо среднегеометрическими, ГцУровень иэквивалентные63 125 250 500 1000 2000 4000 8000 звука дБмашинистатепловоза95 87 82 78 75 73 71 69 80квадратичные виброускорения рабочих местах бригады с вероятностираспределения движения локомотива эксплуатации вплоть конструкционной недля среднегеометрических 1/3 октавных полос, представленных в .2.Таблица 5.2 –Допустимые вибрации на местах локомотивнойСредняягеометрическая1/3–октавныхквадратичноезначение,м/с2, направлении вибрациигеометрическаячастота 1/3–полос, Гцквадратичное значение,м/с2, направлениивибрации-кальном горизон- верти- -тальном95полос кальном1 0,63 0,23 8 0,32 0,91,25 0,56 0,23 10 0,36 0,71,6 0,5 0,23 12,5 0,4 0,52 0,45 0,23 16 0,45 0,42,5 0,4 0,28 20 0,5 0,363,15 0,36 0,36 25 0,56 0,44 0,32 0,45 31,5 0,63 0,455 0,32 0,56 40 0,71 0,56,3 0,32 0,71 – – –Измерение в кабине в соответствии ГОСТ 12.2.056–81 проводят движениилокомотива.
шума в машиниста измеряют движении локомотивовреализацией мощности установки 2/3 номинальной. вспомогательные агрегатыпри этом, при нормальной . Скорость движения равной 2/3 конструкционной(±10 км/ч). Окна, и люки машиниста при шума закрывают, жалюзихолодильной открывают. Измерительный располагают в кабины на 1,6 м отпола. Дополнительно быть проведены шума на местах работников бригады вна высоте 1,2 уровня пола на расстоянии 0,2 от головы и его в направлениикабины. Измерения повторяют не трех раз последующим усреднениемзначений.Измерение в кабине осуществляется на же участке, как и измеренияшума. испытаниях виброускорения в вертикальном горизонтальном(поперечном) на одном сидений в кабине машиниста сидящим оператором70-80 кг.Уровень на рабочих относится к важных факторов труда. Хорошееспособствует уменьшениюзрительного общего утомления, производительноститруда служит действенной для предупреждения травматизма.
Условия работызависят только от, но в степени и качества освещения- действия ираспределения освещенности.зрительной работы бригады в время суток разнообразны. При поезда или96маневровой работы и его из кабины за свободностью, сигналами, людьми, напутях, стрелок, а за состоянием и маневрового . В то время члены бригадынаблюдают показаниями приборов пульте управления скоростемера, следятграфиком движения, читают электрические другие схемы инструкции, причемосвещения различна. уровню яркости определенная чувствительностьчеловека.
Процесс зрения к условиям яркости переадаптацией.В работы глаз попеременно адаптируется на яркость приборов науправления, то яркость объектов, на пути . Поэтому условия работылокомотивных характеризуются многократной, которая при искусственногоосвещения кабине машиниста привести к глаз.Нормы освещения на установлены ГОСТ 12.2.056-81.
кабине машинистаобщего освещения номинальную освещенность уровне пульта 25-30 люкс(лк). светильники могут на яркий (нормированную освещенность) тусклыйсвет-10 % освещенности.Для шкал и скоростемера, графика, столика на месте помощникаустанавливают местные, которые должны освещенность в местах 10-15 лк ееплавной до 1 лк.наибольшего и значений яркости приборов на управления (коэффициент )не должно 3:1. Отношение наибольшего освещенности к в пределах зоныпульта, исключая шкалы, не превышает 5:1.в кабине располагают та к, прямой и от зер 14 кальных световой поток непопадал глаз 14 а машиниста его помощни ка управлении локомот 33 ивомположении сидя стоя.Уровень в машинном () помещении по нормам должен на полу не менее 5, а на поверхности ограждений со стороны на высоте 1 от пола-20-30 .
Крометого, этих помещениях переносные светильники напряжением не 42 Впеременного или не 110 В постоянного .6.2 Средства коллективной локомотивных бригад локомотивах97При локомотивов машинист его помощник оказаться под такого опасногофактора, как ток [13]. Воздействие тока всегда для человека, на современном,представляющем собой электротехническую установку, опасность возрастает.бригаде приходится с электрооборудованием машинами, размещеннымиограниченных габаритах состава. В с этим защиты обслуживающего налокомотивах особое внимание.соответствии с 12.2.056-81 «ССБТ. Электровозы тепловозы колеи 1520 .Требования безопасности» силовое электрооборудование, кроме вращающихсяи соединительных силовой цепи, правило, располагают аппаратных камерах.камеры, панели управления и (без применения ) огражденияэлектрических с напряжением 42 В переменного и выше 110 постоянноготока, в кузове вне аппаратных, обеспечивают блокирующими, которыеисключают к силовому под нагрузкой.обеспечения приведенных пункте 5.1 предельно уровней шума вибрацийна их снижают: источнике возникновения звукоизоляцию и, виброизоляцию и .При этом две основные шума: воздушную корпусную.
В случае шум вкабину из-за щелей, неплотностей ограждениях, полу,, стенах. Во -шумвозникает -за вибраций, переданных от по конструкциям.снижения корпусного, который образуется скоростях движения 140 км/ч,резиновые амортизаторы, эластичные элементы, внутренней обшивки иоконных кабины.Звукоизолирующие . На локомотивах качестве звукоизоляции материалы,которые большим акустическим (дерево, пластики, и силикатное ).Конструкции из материалов отражают волны, проникающие кабинумашиниста . Звукопоглощающие материалы (, войлок, штапельное, истекловолокно др.) способны поглощать падающую них звуковую . Этиматериалы используют в конструкциях на .Глушители шума.
выпуска и дизеля, охлаждения электродвигателей,отопления вентиляции создают шум. Источниками в этих, как правило,вентиляторы, турбонагнетатели компрессоры. Для шума выпуска всасывания98дизеля различные глушители, реактивного или типа. Глушители из стальныхтолщиной 2-4 мм. его теплоизоляции асбестовые картон ткань,стекловолокнистые, которые сверху металлическим листом 0,5-0,8 мм илисеткой.Амортизаторы. средством борьбы шумом и являются амортизаторы.распространение получили и резинометаллические .Вибродемпфирование применяется борьбы со шумом и, возникающих изколебаний обшивки и других во время локомотива. Этот позволяет снизитьэнергию, которая в рассеиваемое .
Увеличение потерь в конструкцияхдостигается нанесением покрытий или отдельных элементов из материалов,высокими внутренними потерями. В в качестве материалов применяют"Антивибрит-2", листовой "Агат", линолеум др.Уровень на рабочих локомотивной бригады многом зависит плавностихода . Поэтому осуществление мероприятий по конструкции тележек,повышение плавности локомотивов, также улучшению условий локомотивныхбригад.неудовлетворительном содержании возможно возникновение . Основнымипричинами являются: применение плавких вставок "жучков" в цепяхвспомогательных и освещения, состояние аппаратов, изоляции, неисправностьбатарей, перегрузки и приборов .
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
