Антиплагиат_Алимский_полный (1225017), страница 13
Текст из файла (страница 13)
закрепления проверяетсявагонов у разъединения (излом, оси колесной, подрессорного бруса, центра и.д.), проверяется механизма автосцепки ( обоих вагонов, на саморасцеп), в их,производится соединение частей. Соединение со скоростью более 3 км/.После сцепления поезда заклиниваются отростки обоих деревяннымиклиньями, концевые рукава открываются концевые .При неисправности автосцепки принимаются к устранению . Если104неисправность невозможно, проводится состава и сигнальные отросткиавтосцепок деревянным .После зарядки магистрали и пробы автотормозов проверкой их похвостовому, помощником машиниста из-под пар вагонов башмаки,проверяется хвостового сигнала, номер хвостового, после чего с номеромнатуральном листе. следует дальше установленной скоростью.
прибытии всмены докладывается неисправности работникам хозяйства.Машинисту, машиниста-запрещается части поезда перегоне: во тумана,метели других причинах, нет видимости сигналов; если часть поезда науклоне 0,0025 %. В этом помощником машиниста от ухода часть поездадалее действуют приказу диспетчера соответствии установленным и ИДТ .Пожар в может возникнуть -за неисправности (ТК) или отработанныхгазов (, пламя) при поезда тепловозом. неисправности приводят возгораниюлегковоспламеняющихся (лес, бензин т.п.).на тепловозе : при неисправности системы (топливо на горячие тепловозаи ); при неисправности системы; при в электрической тепловоза а же приаккумуляторной батареи..пожаре на, локомотивная бригада действовать в с Распоряжением No 2817р, поезд, применяя торможение. Ручку машиниста после переводят в 3.Ручку крана тормоза локомотива .
No 254 переводят в 6- положение, насекции останавливается, обесточивается электрические и аппараты; радиосвязи о причине поезда дежурному станции, поездному энерго- диспетчерам.машиниста убедившись, поезд и заторможены принимает к тушениюиспользуя (в от обстановки), или включает действие противопожарную . Длявключения действие противопожарной расправляются шланги, кран нагенераторе, а на воздухопроводе питательной магистрали резервуаруустановки ствол на пожара.При переброса огня другую секцию вагоны поезда расцепка секциитепловоза с и после их закрепления на расстояние менее 200 м ( вагонов сгрузом не 800 м).105Запрещается необходимости открывать и окна исключения подачи воздухак пожара.При пожара в поезде машинист сигнал пожарной, сообщает ДСП,,машинистам встречных ; останавливает поезд возможности на и уточняет, вкотором пожар; вскрывает документы, устанавливает груза в и смежных истепень опасности; сообщает или ДНЦ, и направляет имеющимися насредствами пожара своего помощника горящему вагону выясненияобстановки принятия мер ликвидации пожара; до прибытия подразделениятушение всеми имеющимися ; при невозможности пожара первичными вместес машиниста принимает к расцепке и отводу головной и частей поезда.отдельных случаях, пожар обнаружен неблагоприятном участке (выемка,высокая и т..) и потушить первичными средствами представляет возможным,поезда, убедившись документам в в горящем рядом стоящих опасных грузов,продолжить следование ближайшей станции, о пожаре роде горящего ДСП идля принятия к вызову подразделений и средств пожара .Категорически запрещается поезд с вагонами независимо рода груза ж.д.,путепроводах, виадуках,, в тоннелях, мостами, вблизи строений и местах,создающих быстрого распространения пожара и людей.При пожара в следования поезда вагонах с горючими грузами бригадойодновременно вызовом пожарной производится расцепка и удалении вагоновили от других на расстояние 200, предварительно закрепив без локомотивавагонов.При подвижного состава человека или сбитого человека зонежелезнодорожного бригада останавливает, при следовании локомотивомпосле съехать с на 20-30 м он применялся; первая помощь и доставляетсяближайшего медицинского ; извещается о ДСП ближайшей, ДНЦ далее по его; по прибытии депо пишется .Если в следования машинист способность вести, то помощник, имеющийправо локомотивом, доводит до первой, где останавливает, заявляет ДСПждёт дальнейших .106Если помощник не имеет управлением локомотива, немедленноостанавливает, сообщает о ДСП, ДНЦ затребует вспомогательный для вывозас перегона.вынужденной остановке на перегоне :- останавливает поезд возможности на и прямом пути, если требуетсяэкстренной, приводит в автотормоза поезда вспомогательный тормоз ;- немедленно объявляет радиосвязи об машинистам локомотивов моторвагонных, следующих по, и дежурным станциям, ограничивающим,которые должны докладывают об поездному диспетчеру;- остановка не с задержкой у светофора запрещающим показанием,причины и дальнейшего следования;- движение поезда может быть в течение 20 более минут, нетвозможности поезд на на автотормозах, в действие тормоз локомотиваподаётся сигнал приведения в имеющихся в ручных тормозов (пассажирских вагонов,, руководителем работ хозяйственном поезде).поездах, где работников нет машиниста укладывает колеса вагонов налокомотиве башмаки, а недостатке их, того, приводит действие ручныевагонов в и в с порядком, начальником железной, дополнительносообщает поездной радиосвязи по станции поездному диспетчерупричинах остановки необходимых мерах 52 ликвидации возникших длядвижения;- со всеми, обслуживающими поезд, меры к возникшего препятствиядвижения, а необходимых случаях 52 ограждение поезда смежного пути .
52всех случаях место препятствия движения поездов смежном путипутного или перегона и первую очередь стороны ожидаемого .На участках, автоблокировкой, при на перегоне поезда проводникпассажирского вагона видимость поездных, внимательно наблюдаетперегоном и случае появления идущего поезда меры к остановке.Если остановился на и в нет подталкивающего, а машинистнеобходимости может поезд на легкий профиль же перегона. этом случае107осаживаемого поезда работник локомотивной, главный кондукторруководитель работ хозяйственном поезде.
осаживания поезда более 5 км/.При остановке подъеме поезда, которого превышает по условиям с местаданном подъеме осаживание которого допускается, машинист радиосвязизапрашивает локомотив.Перечень мест и норм устанавливается начальника железной .Поезд может возвращен с обратно на отправления только распоряжениюдежурного этой станции соответствии с, установленным Инструкциейдвижению поездов маневровой работе.поезд не самостоятельно следовать остановки, он с перегоналокомотивом в с Инструкцией движению поездов маневровой работе [13].этой Инструкции порядок действий бригад при поезда.
На, оборудованныхавтоблокировкой поездной радиосвязью, оказания помощи на перегонеиспользуется локомотив идущего грузового и в случаях разрешаетсяподталкивание следом поездом нормального и длины.затребован восстановительный пожарный поезд, также вспомогательный,то остановившийся не может движение, пока прибудет затребованная или недано соответствующее на движение.108ЗАКЛЮЧЕНИЕДипломный проект посвящен организации эксплуатационной работы иобслуживанию локомотивов в депо Советская Гавань с разработкой тоннокилометровых диаграмм для тепловоза 2ТЭ25А с асинхронным приводом научастке Комсомольск-Высокогорная-Советская Гавань.В первом пункте был сделан анализ существующей организацииэксплуатации локомотивов и работы локомотивных бригад депо СоветскаяГавань.
Описана история и дана характеристика локомотивного депо. Приведенасхема тяговой территории депо с размещением устройств деповского хозяйства, 39схема плана депо и схема работы локомотивов и локомотивных бригад. Описанораспределение локомотивного парка депо по видам работ.Во втором пункте была разработана схема работы локомотивов иразмещение устройств экипировки, ПТОЛ и пунктов смены локомотивныхбригад.В третьем пункте был произведён расчет эксплуатационных показателей,инвентарного парка депо в грузовом, пассажирском, хозяйственном,маневровом движении и подталкивании, а также была рассчитана годоваяпрограмма ремонта локомотивов.В четвертом пункте был произведён расчёт массы состава в грузовомдвижении для тепловоза 2ТЭ25А на участке Комсомольск-ВысокогорнаяСоветская Гавань и обратно с учётом климатических условий эксплуатации ипостроены тонно-километровые диаграммы.В пятом пункте был произведён расчёт экономической эффективностивождения поездов массой 6000 т и участковой скоростью 32 км/ч в сравнении сприменяющимся: масса поезда 5600 т и участковая скорость 28 км/ч.
Данныйметод требует внедрения, так как годовой экономический эффект составляет 2,9млрд. рублей, экономия от сокращения сроков доставки грузов составляет 4,2млн. рублей, экономия топлива составляет 5,9 млн. рублей, изменение109фондоотдачи составляет 0,24.В разделе безопасность жизнедеятельности был произведён анализ вредныхи опасных производственных факторов, влияющих на локомотивную бригаду,какие используются средства защиты, как обеспечивается безопасность трудалокомотивных бригад при эксплуатации локомотивов и чрезвычайныхситуациях.110Список использованных источников1.
Постол. Б.Г. Управление технической эксплуатацией локомотивов:Учебное пособие.- Хабаровск.: ДВГУПС, 2008. - 120 с.2. Айзенбуд. С.Я. Эксплуатация локомотивов.-М.:Транспорт.-1990- 264с.3. Эксплуатационное локомотивное предприятие. Технический регламенттехнологической оснащённости (РД 32 ЦТ 521-2001).-М. : ЦТ МПС РФ.-2001.-35с.4. Организация эксплуатационной работы и обеспечения безопасностидвижения поездов в эксплуатационном л 56 окомотивном депо ОАО «РЖД» (ЦТлб3/1).- М.: ПКБ ЦТ ОАО «РЖД».-2009.-92 с.5.
О системе технического обслуживания и ремонта локомотивов.Распоряжение ОАО «РЖД» No3р от 17января 2005 г.- М. : ОАО «РЖД».-2005.-12с.6. 7 Постол Б.Г. Теоретические основы разработки рациональных режимоввождения поездов расчета масс составов: Учебно-Методическое пособие длядипломного проектирования.- Хабаровск.: ДВГУПС.-1998.-61 с.7. 50 Постол Б.Г.
Теория локомотивной тяги: Учебное пособие.-Хабаровск.:ДВГУПС.-2009.-108 с.8. Лазарева О.Б. Экономика транспорта: Экономическая безопасностьвнедрения новых режимов вождения поездов.Методическое указание повыполнению курсовой работы. Хабаровск ДВГУПС2013 г.22с.9. Терешина Н. П. Экономика железнодорожного транспорта.-М.:Транспорт.-2001.-600 с.10.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
