Антиплагиат_Алимский_полный (1225017), страница 10
Текст из файла (страница 10)
ней отражается всей работытехнической оснащенности, использования основных, повышениепроизводительности, внедрение новых технологий, уровень нормативов затратвидов ресурсов, политика, качество труда и другие характеристикипоказатели работы [9].Продукция транспорта измеряется тонно- (тЧкм) и -километрами, асреднем приведенными -километрами (тЧкм).приведенной продукции делением эксплуатационных на сумму километров и -километров (приведенные -километры).
При условнопринимается, себестоимость одного -километра равна тонно-километра.себестоимость этих перевозок неодинакова. настоящее время пассажирскихперевозок сети железных в три лишним раза себестоимости грузовых .Поэтому себестоимость отдельно по и пассажирским перевозкам на основе 20всех эксплуатационных расходов по видам . 20 На железнодорожном также путемэксплуатационных расходов видам работ определяется средняя величинаперевозок по тяги, видам, категориям поездов операциям перевозочного .Себестоимость железнодорожных рассчитывается на уровнях управленияотделениях дорог, железных дорогах в целом 20 сети железных .
В структурныхподразделениях отделений дороги себестоимость продукции работы. Онасобой величину расходов (отдельно видам работ и ремонт), приходящихся наединицу, выраженной в измерителях работы.перевозок (работ услуг) включена механизм регулирования 2084 20взаимоотношений между предприятиями железнодорожного транспортапользователями его, 20 между отраслью государством. Действующая 20 расходовразработана соответствии с 20 правительства Российской от 5 августа 1992 No552 «Положение о затрат по и реализации (работ и )», «О порядкефинансовых результатов, учитываемых при налогообложении », а такжеутвержденным Приказом финансов РФ 20 марта 1992 года No 10 «Положение обухгалтерском и отчетности Российской Федерации».
отчетностью о иструктуре расходов предприятий транспорта (на уровнях его от линейных досети дорог) является формы 6-жсл, в соответствии Номенклатурой расходовдорог.Состав, входящих в перевозок, в время значительно . Переход котношениям вызвал новых групп . В связи реформированиемжелезнодорожного появилась необходимость расходов на виды работ:,ремонтную базу, подвижного состава на другие . Это потребовалодействующей Номенклатуры, совершенствования информационной учетарасходов, также изменения отчета формы 6-.Себестоимость перевозок от многих . Основными и факторами,определяющими себестоимости перевозок производительности труда, объемперевозок. вес электрической тепловозной тяги оснащение, степеньиспользования и качественных показателей .Производительность труда значительное влияние себестоимость перевозок.обусловлено не тем.
что вес расходов заработную плату начислениямисоставляет железных дорогах 34.4% расходов, но тем. чтопроизводительности труда определенный круг проблем.Для эксплуатационных расходов конкретных условиях нельзя пользоватьсяи среднедорожными . При определении конкретных перевозок специальныерасчетные, которые позволяют особенности работы дорог в регионах страны,резервов, структуры, дальности перевозок, оснащения на участках игрузопотоков и, влияние качественных подвижного состава, цен и наотдельные ресурсов и конкретные условия .85Себестоимость перевозок по расходам, с основной . Расходы по вспомогательной деятельности себестоимость перевозок входят.
Вжелезнодорожных перевозок только расходы транспорта. Погрузка выгрузка,подвоз вывоз груза станциям выполняются, основном, средствами, и 20 расходыэтим операциям себестоимость не .Расходы железнодорожного представляют собой часть всех народногохозяйства.себестоимость по сообщения, категориям, в отдельных вагонов, по грузови перевозок.На железных дорогах зависимости от их работы себестоимости можетотличаться от . Наиболее низкую имеют дороги большим объемом, мощнымтехническим и высокой его использования, первую очередь и вагонов.дорогах с густотой перевозок, низкими качественными (вес и движенияпоезда, вагонов и, их производительность, вагона и .д.) себестоимостьзначительно выше.снижения издержек и себестоимости определяются на экономическогоанализа плана эксплуатационных и оценки различных факторов этипоказатели.на транспортировку занимают значительный вес в и цене видовпродукции.
транспортных издержек стоимости продукции и сельскогосоставляет 15-20 %. а некоторым грузам 45-50 %. От эффективноститранспорта (уровня затрат) зависят показатели работы отраслей народного ирегионов . Качество его влияет на сроков доставки, нормативный уровеньресурсов на, способствует повышению труда и издержек промышленных .При этом и сам потребителем продукции отраслей хозяйства.потребляет около 18 % топлива, 6 % электроэнергии, 10 %, 4 % черныхметаллов.сравнению с видами транспорта железных дорогах низкая себестоимостьперевозок. Себестоимость грузов намного . чем на транспорте, несколько, чемна транспорте, и выше себестоимости нефти и трубопроводами. Однако86сравнение имеет характер.Себестоимость перевозок несопоставима себестоимостью перевозокдругих видах, так как и структура на различных транспорта неодинаковы.себестоимость перевозок и автомобильным не входят, же как нажелезнодорожном, расходы по и выгрузке, кроме того, учитываются расходысодержанию и пути.
Они за счет . В себестоимость на морском не включаетсячасть расходов содержанию морских .Эти различия учитывать в -экономических расчетах определенииконкурентоспособных использования отдельных транспорта, длятранспортного фактора размещении новых, выборе форм взаимодействия дляэффективности железнодорожных, экономическом обосновании тарифов и .д.Решение задач требует полной величины издержек и стоимости перевозок.расходов транспорта из важнейших экономических проблем.
база дляценами и реальной заработной . Труд транспортных являетсяпроизводительным, создаст национальный и увеличивает богатство страны.себестоимость определяется целей обоснования технологии производства,новых видов . производства новых продукции, расширения и т.. Основой еётакже являются затрат ресурсов стоимостном и выражении на отдельныхвидов, установленные по картам производства .Фактическая себестоимость определяется по финансовой и отчётностейпредприятий объемах производства видам продукции фактических расходах.
офактической продукции позволяют фактическую эффективность посовершенствованию . результаты хозяйственной предприятия и планмероприятий дальнейшему совершенствованию предприятия. Как,фактическая себестоимость от плановой счет влияния поддающихсянормированию планированию факторов,, 20 незапланированных сбоев работеотдельных 20 оборудования. В части дипломного на основании расходныхставок экономическую эффективность нового режима поездов наВысокогорная-Токи.875.2 экономической эффективности нового режима поездовТаблица 5.1 – показатели работы депоПоказатель измере-ния -ченияВеличинабазовый Новый12345масса поезда Qбр 5600 6000Среднесуточный пробег /сут Sл 468,697 511,508локомотиваПл 2257245,764 2660498,306скорость км/ Vу 28 32Техническая км/ч 37 43Процент локомотивов, времонте% 10,9 11,85.2 –Измерители работы расходов на 1000 неттоИзмеритель-наяставкаизмерителя Расходыновый базовый123456Вагоно –километры0,174 43,03 43,03 7,487 7,487– часы 7,974 4,05 4,05 32,294 32,294Лок- – километры 50,47 0,439 0,406 22,151 20,51Локомотиво 480,843 0,022 0,019 10,62 9,01Бригадо – часы ных бригад816,418 0,023 0,019 18,865 15,189– километры 0,01 2297,356 2284,129 22,974 22,841Расход 14,48 18,333 15,935 265,46 230,735Маневровыелокомотиво1602,511 0,028 0,028 44,822 44,82288Количествогрузовых245,436 0,032 0,032 7,819 7,819зависящихрасходов- - - 432,492 390,708-постоянныерасходы1,8 - - 778,485 703,274расходов - - - 1210,976 1093,982Себестои- 10 ткмнетто- - - 12,11 10,94расчете эффекта изменение текущих расходов, а же и затрат.Определяем затраты( 5.1 )где - расходы;-себестоимость :руб,руб.единовременные затраты:( 5.2 )-оптовая цена, руб.;-парк ;-оптовая цена, =460×103руб;Мpq-парк, находящийся в,, .89( 5.3 )где SnSобщ- пробег на, SnSобщ=74181818,18 км.1,07- учитывающий долю, находящихся в :руб.,руб.экономию от сроков доставки( 5.4)где -доля, ускорение доставки влияет на оборотных средств, .-цена одной груза, Цгр=4000 .руб.Определяем экономический эффект внедрения оптимального вожденияпоездов( 5.5 )( 5.6 )( 5.7)90-номинальный коэффициент,руб.руб.условное высвобождение( 5.8 )где -эффективный времени, принимаем ;--часы локомотивных .Определяем экономию( 5.9 )где -расхода на 1000 ткм..Определяем изменение( 5.10 )91Результаты расчета в таблицу 5.1.5.3-Результаты расчета эффекта.Показатель измерения Величинаэкономический эффект .
2869219717,53Экономия от сроков доставки руб. 4 165 744,92Окончание таблицы 5.3Условное работающих чел. 5,43топлива руб. 5 870 697,21фондоотдачи 0,24Как из таблицы 5.3 вождения поездов участке Высокогорная - сучастковой 32 км/ч средней массой брутто 6000 т эффективен. Данныйтребует внедрения депо.926 БЕЗОПАСНОСТЬБезопасность жизнедеятельности ()-наука о и безопасном человека с .Решает задачи безопасности человека техносфере, одновременно задачиохраны от губительного техносферы[10,11,12].Основная безопасности жизнедеятельности наука - защита в техносференегативных воздействий и естественного и достижения условийжизнедеятельности.достижения этой является реализация знаний и, направленных на втехносфере, химических, биологических иных негативных до допустимых .Это и совокупность знаний, в науку жизнедеятельности, а место БЖД общейобласти - экологии техносферы.ситуация (ЧС)-, при котором результате возникновения чрезвычайнойситуации объекте, определённой или акватории нормальные условия идеятельности, возникает угроза жизни и, наносится ущерб населения,народному и окружающей среде.6.1 Анализ и вредных факторов при локомотивных бригадусловиями труда совокупность факторов среды, оказывающих на здоровьеработоспособность человека[11].
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
