Лекомцев (1224979)
Текст из файла
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ 7
1 АНАЛИЗ ОРГАНИЗАЦИИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЛОКОМОТИВОВ И РАБОТЫ ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД 8
1.1 Особенности обслуживания локомотивов на острове Сахалин 8
1.2 Разработка схемы обслуживания поездов локомотивами и локомотивными бригадами 20
1.2.1 Определение пробега локомотивов по запасам песка и пробегу до
технического обслуживания ТО-2 20
1.2.2 Расчет протяженности участков работы локомотивных бригад 22
1.2.3 Обоснование размещения устройств экипировки, ПТОЛ и пунктов
смены локомотивных бригад 23
1.3 Определение эксплуатируемого парка локомотивов аналитическим способом по коэффициенту потребности 26
1.4 Определение штата локомотивных бригад по среднемесячной норме рабочих часов 32
1.5 Разработка ведомости оборота локомотивов 34
1.6 Динамика изменения основных показателей работы депо 40
2 ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ ТЕПЛОВОЗОВ ТГ16М 43
2.1 Общие положения 43
2.2 Описание тяговой передачи 44
3 Методика расчета тепловозных гидропередач и построения тяговых характеристик 57
3.1 Назначение передач мощности локомотивов и требования к ним 57
3.2 Определение передаточного числа повышающего редуктора 58
3.3 Выбор числа ступеней скорости и скоростей перехода по ступеням 61
3.4 Построение совмещенных характеристик дизеля и гидромашин 65
3.5 Расчет и построение тяговых характеристик тепловозов 73
4 МЕРОПРИЯТИЯ ПОВЫШЕНИЯ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ТЕПЛОВОЗОВ С ГИДРОПЕРЕДАЧЕЙ 75
4.1 Теоретические основы расчета ражимов работы гидроагрегатов с учетом потерь 75
4.2 Оценка влияния удельного веса рабочей жидкости на характер переходного процесса гидромеханической системы во время переключения 76
4.3 Практические рекомендации по модернизации существующей САУ гидропередачей тепловоза ТГ16М 77
5 БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ 85
5.1 Анализ технологии работ локомотивных бригад 85
5.2 Выявление опасных и вредных факторов, воздействующих на работников локомотивных бригад 88
5.3 Разработка мероприятий по обеспечению безопасности труда локомотивной бригады 89
5.4 Средства индивидуальной и коллективной защиты 95
6 РАСЧЕТ ПОКАЗАТЕЛЕЙ РАБОТЫ ПРИ ОБНОВЛЕНИИ ЛОКОМОТИВНОГО ПАРКА ТЕПЛОВОЗАМИ ТГ16М 96
6.1 Расчет количественных показателей работы 97
6.2 Расчет качественных показателей работы 99
6.3 Расчет эксплуатационных расходов на 1000 т-км и себестоимости грузовых перевозок 100
6.4 Расчет эффекта от изменения показателей использования
локомотивов 104
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 107
Список использованных источников 108
Уменьшеннные копии демонстрационных листов 109
Введение
Локомотивный парк Сахалинского участка Дальневосточной железной дороги составляют локомотивы с гидравлической передачей мощности, а в частности тепловозы ТГ16, ТГМ 7, ТГМ 11 и дизель - поезда Д2. С недавнего времени локомотивный парк стал пополняться новыми тепловозами ТГ16М.
В настоящем дипломном проекте выполняются задачи организации работы поездов новыми локомотивами ТГ16М. На основе опыта эксплуатационного депо Южно-Сахалинск освещены вопросы эксплуатации и обслуживания тепловозов ТГ16М. Также решаются задачи мероприятия повышения эксплуатационной эффективности тепловозов с гидропередачей за счет использования системы автоматического управления гидропередачей с предлагаемыми конструктивными изменениями.
В экономической части проекта производится расчет количественных и качественных показателей и экономический эффект от использования новых локомотивов. Разрабатываются вопросы БЖД, где приводятся мероприятия по обеспечению безопасности труда локомотивной бригады.
1 АНАЛИЗ ОРГАНИЗАЦИИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЛОКОМОТИВОВ И РАБОТЫ ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД
1.1 Особенности обслуживания локомотивов на острове Сахалин
Большая протяженность территории Сахалинской области предопределяет существенное разнообразие климатических условий.
Климат острова Сахалин формируется под влиянием муссонов умеренных широт, системы морских течений и особенностями рельефа и отличается холодной сухой зимой и теплым влажным летом.
Для зимнего периода характерно повышенные скорости ветра и преобладание северных и северо-западных ветров. Сочетание температуры и скорости ветра в зимний сезон играет наибольшее значение, так как при сильном ветре резко увеличивается суровость погодных условий.
Большое количество снега, большая влажность и соленость, перепады высот с значительной разницей температуры окружающего воздуха на острове обусловливают эксплуатацию локомотивов с гидравлической передачей мощности.
Для полного отражения всех особенностей участка, так или иначе, оказывающих влияние на движение поезда, необходимо иметь подробную характеристику участка.
Профиль пути участков острова Сахалин резкоперевалистый. Вместе с тем имеются затяжные подъемы в обоих направлениях. Рассмотрим некоторые наиболее сложные участки.
Тяжелым в четном направлении является участок Новоалександровка – Сокол, его протяженность 22 км. На этом перегоне имеется затяжной подъем 6,0 ‰ протяженность 1100 м с примыканием к нему с обеих сторон подъемов по 5,0 ‰ протяженностью 900 и 1600 м соответственно.
Участок Сокол – Долинск – Советское является резкоперевалистым с частыми сменами подъемов и спусков. Его общая длина составляет 33 км. Рассмотрим подробнее этот участок.
Сначала идет спуск 8,0 ‰, который длится 1400 м, затем подъем 16,2 ‰ длиной 200 м. После подъема идет спуск 7,0 ‰ протяженность 450 м, затем идет площадка длиной 300 м, далее подъем 6,0 ‰ протяженностью 400 м, затем площадка протяженностью 500 м., которая сменяется спуском 2,8 ‰ длиной 450 м и опять подъем 3,3 ‰ протяженностью 400 м. Характерно, что сама станция Долинск находится на уклоне 2,3 ‰. Максимальные уклоны на этом участке достигают значений 16,3 ‰.
Не менее трудным для движения поездов является участок Взморье – Арсентьевка. Перегон составляет длину 10 км, но этот участок имеет крутой затяжной подъем спрямленным профилем 18,3 ‰ на протяжении 3200 м. Остановимся более подробно на участке Арсентьевка – Тихая – Пугачёво. Он сразу начинается с крутого подъема 8,3 ‰ протяженностью 500 м, затем спуск 9,3 ‰ протяженностью 250 м с выходом на площадку 300 м, и снова подъем 4,0 ‰ протяженностью 1250 м, подъем 16,8 ‰ протяженностью 200 м, подъем 27,8 ‰ протяженностью 600 м, далее имеется перевал на спуск, который опять сменяется подъемами 17,5 ‰ длиной 250 м, 26,0 ‰ длиной 450 м, 16,2 ‰ длиной 200 м, 30,0 ‰ длиной 750 м, 18,1 ‰ длиной 277 м. После подъема на перевал перегон переходит на крутые спуски с не менее сложным профилем.
Отмечу, что от станции Тихая идет затяжной подъем 6,8 ‰ длиной 3000 м с переходом на площадку длиной 340 м, подъемом 16,0 ‰ длиной 400 м, площадкой 260 м и ещё одним затяжным подъемом 15,6 ‰ длиной 4940 м. В нечетном направлении движение поездов является не менее сложным. Это обусловлено наличием в этом направлении таких перегонов как: Вахрушев – Марково, Заозерное – Пугачево, Пугачево – Тихая, Тихая – Арсентьевка.
Значительное число подъемов на участках движения тепловозов и наличие кривых обуславливают принять за расчетный подъем для определения массы состава равным 27,0 ‰.
На других участках особенно сложными являются Пионеры – Чехов, Чехов – Новоселово, Новоселово – Томари, Томари – Пензенская, Пензенская – Ильинск, Ноглики – Ныш, Альба – Тымовск, Онор – Победино, Смирных – Буюклы, Буюклы – Олень, Олень – Поронайск, как в четном, так и нечетном направлении.
Резкоперевалистый характер профиля участка, частая смена уклонов с подъема на спуск или площадку и наоборот, вносят серьёзные трудности в режим управления движением поезда. Этим объясняется наличие на участке большого количества обрывных мест, где не рекомендуется производить набор позиций или применять автотормоза в целях избегания обрыва автосцепных устройств в поезде.
Еще одной особенностью участков является близкое нахождение к морю. Во время шторма возможно подмывание пути. На многих участках Сахалинского региона расположены скально-обвальные участки, также имеются участки с сплывами земляного полотна, оползневыми деформациями и сходами селевых масс. Не менее опасными при управлении поездом являются участки, где возможен сход лавин. Особенно неблагоприятными в этом отношении являются перегоны: Корсаков – Христофоровка, Шахта – Холмск, Холмск – Чехов, Чехов – Новоселово, Ильинск – Арсентьевка, Пугачево – Заозерное, Заозерное – Макаров, Макаров – Туманово, Туманово – Марково. Участки расположения лавиноопасных мест и мест, подверженных размыву от штормоприбоя, приведены в таблицах 1.1 и 1.2 соответственно.
Таблица 1.1 – Расположение лавиноопасных мест
| Перегон | Километр |
| 1 | 2 |
| Южно-Сахалинская дистанция пути | |
| Корсаков – Христофоровка | 5 – 7, 8 – 9, 9 – 11, 11 – 14 |
| Итого по дистанции | 7704 метров |
| Холмская дистанция пути | |
| Шахта – Холмск | 3 – 7, 11 – 16, 26 – 28, 52 |
| Холмск – Чехов | 61, 68 – 75, 77 – 80, 102 – 110 |
| Чехов – Новоселово | 112 – 117 |
Окончание таблицы 1.1
| 1 | 2 |
| Ильинск – Арсентьевка | 20 – 21 |
| Итого по дистанции | 20652 метров |
| Поронайская дистанция пути | |
| Пугачево – Заозерное | 216 – 219, 221 – 224 |
| Заозерное – Макаров | 233 |
| Макаров – Туманово | 262 – 263 |
| Туманово – Марково | 273 |
| Итого по дистанции | 6825 метров |
| Всего | 35181 метр |
Таблица 1.2 – Расположение мест, подверженных размыву от штормприбоя
| Перегон | Километр |
| Южно-Сахалинская дистанция пути | |
| Ст. Корсаков | 3 |
| Корсаков – Христофоровка | 6 – 13 |
| Холмская дистанция пути | |
| Невельск – Холмск | 25 – 30, 32 |
| Невельск – Холмск | 41 – 44, 46 |
| Пионеры – Чехов | 102 – 105 |
| Чехов – Новоселово | 119 пк. 5 – 8 |
| Новоселово – Томари | 144, 150 – 151 |
| Поронайская дистанция пути | |
| Заозерное – Макаров | 239 – 240 |
| Макаров – Туманово | 258 – 265 |
| Туманово – Марково | 270 – 274 |
| Вахрушев – Поронайск | 303 – 304, 311 – 312 |
На протяжении всего участка почти все станции имеют ограничения по скорости, которые хоть и не значительно, но занижены по сравнению со скоростями по перегонам. Также, согласно приказа начальника Дальневосточной дороги №158 от 30.08.2016 года, на многих станциях и перегонах действуют ограничения скорости по состоянию железнодорожного пути. Эти ограничения для станций участка Южно-Сахалинск – Поронайск приведены в таблице 1.3.
Таблица 1.3 – Ведомость допустимых скоростей движения по станциям по состоянию железнодорожного пути
| Станции | V, км/ч |
| Южно – Сахалинск | 60 |
| Южно – Сахалинск грузовой | 60 |
| Новоалександровка | 60 |
| Сокол | 60 |
| Долинск | 60 |
| Советское | 60 |
| Взморье | 40 |
| Арсентьевка | 60 |
| Тихая | 60 |
| Пугачево | 60 |
| Заозерное | 60 |
| Макаров | 25 |
| Марково | 60 |
| Вахрушев | 60 |
| Поронайск | 60 |
Наличие на участке постоянно действующих предупреждений, особенно в местах перелома профиля пути создаёт дополнительные трудности для движения поездов.
Характеристики
Тип файла документ
Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.
Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.
Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
