Лекомцев (1224979), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

В четном и нечетном направлениях при одиночной тяге тепловозом ТГ16 на участке Южно-Сахалинск – Холмск критическим является вес 900 т. брутто. Для участка Южно-Сахалинск – Взморье – Поронайск – Тымовск – Ноглики критическим является вес 3000 т. брутто.

Для решения задач дипломного проекта необходимо определить массу состава для тепловоза ТГ16М на критическом подъеме для его участков работы.

Масса грузового состава рассчитывается исходя из полного использования мощности и тяговых качеств локомотива при движении по наиболее тяжелому подъему в соответствии с нормами, приведенными в «Правилах тяговых расчетов для поездной работы» (ПТР). В целях повышения провозной способности линий для обеспечения унифицированной массы состава и технической скорости движения необходимо предусматривать применение кратной тяги и подталкивания на лимитирующих перегонах, безостановочный пропуск поездов по станциям, за которыми расположены крутые подъемы.

Служебная масса тепловоза ТГ16М составляет 168 тонн, скорость длительного режима – 20 км/ч, статическая нагрузка от колесной пары на рельсы – 21 тонна. Значения силы тяги тепловоза ТГ16М для длительного режима составляет 345000 Н, и относятся к стандартным атмосферным условиям: tнв = 20 °С, Нбар = 0,1013 МПа (760 мм рт. ст.). Расчетная масса состава должна быть проверена в опытных поездках.

Масса состава в тоннах на расчетном подъеме определяется по формуле

, (1.1)

где – расчетная сила тяги, Н;

m_л и m_c – расчетные массы локомотива и состава соответственно, т;

– расчетный подъем, ‰;

g = 9,81 – ускорение свободного падения, м/с²;

, – соответственно удельные сопротивления локомотива и вагонов.

Удельное сопротивление локомотива и вагонов для условий острова Сахалин определяется по формулам

; (1.2)

, (1.3)

где m_во – масса на ось вагона, т.

Подставив численные значения в формулу (1.1), получим:

т.

На участке Холмск – Южно-Сахалинск для тепловозов ТГ16 принята масса 900 тонн. Для тепловоза ТГ16М рассчитана масса 1050 тонн для этого же участка. Для участка Южно-Сахалинск – Взморье, Тымовск – Поронайск масса составов принята 3000 тонн для тепловозов ТГ16. Расчетная масса для этих участков тепловозом ТГ16М составит 3400 тонн.

Целесообразно рассмотреть вопрос применения двойной тяги на перевальных участках для повышения массы поездов, соответственно при общем повышении грузооборота Сахалинского региона и обновлении локомотивного парка.

Политикой ОАО «РЖД» предусмотрена перешивка путей Сахалинского региона с колеи 1067 мм на общесетевую – 1520 мм (рисунок 1.1). Перешивка пути в 2017 году включает в себя выполнение модернизации пути с укладкой рельсошпальной решетки на новых железобетонных шпалах совмещенной колеи 1067/1520 мм на участке Чехов - Новоселово - Томари, Марково - Вахрушев в объеме 26,5 км, в том числе 2,5 км на перегоне Марково - Вахрушев (незавершенные работы на фронтах зимней укладки 2016 года). В 2017 году предлагается выполнить работы по сварке и укладке плетей бесстыкового пути в объеме 100 км пути и организовать работы по перешивке 53 станционных пути общей протяженностью 15,6 км.

Рисунок 1.1 – Схема перешивки пути на общесетевую колею

Ремонт тепловозов осуществляется в ремонтном локомотивном депо. Тяговая территория депо показана на рисунке 1.2. Периодические виды ремонта ТР-1,2,3 выполняются силами депо, а крупные виды ремонта осуществляются силами заводов по ремонту локомотивов.

Также в 2017 году требуется организовать подготовительные работы по устройству базы складирования и накопления старогодной рельсошпальной решетки скреплении КБ на станции Холмск и осуществить ее завоз в объеме 80,6 км пути. В рамках реализации первого варианта в 2018 году запланировано выполнить работы по укладке старогодной рельсошпальной решетки в объеме

Рисунок 1.2 – Тяговая территория локомотивного депо

80,6 км, в том числе на перегоне Шахта - Холмск в объеме 52,8 км и на перегоне Ильинск - Арсентьевка в объеме 27,8 км. Также в 2018 году требуется организовать подготовительные работы по завозу старогодной рельсошпальной решетки колеи 1520 мм на скреплении КБ в объеме 80 км пути. В 2019 году требуется организовать завоз старогодной рельсошпальной решетки в период до 1 июня 2019 года в объеме 44,4 км пути, а также выполнить работы по укладке рельсошпальной решетки на старогодных материалах колеи 1520 мм на участке Арсентьевка - Корсаков в объеме 124,4 км.

Тепловозы ТГ16М могут совершать работу как на колее шириной 1067 мм, так и на общесетевой.

Депо возглавляет начальник эксплуатационного депо - структурного подразделения Дальневосточной железной Дороги – филиала ОАО «РЖД».

Начальник принимает решения по всем вопросам деятельности депо подвижного состава, отнесенным к его компетенции, в соответствии с документами эксплуатационного депо Дальневосточной железной дороги - филиала ОАО «РЖД», заключенным с ним трудовым договором и доверенностью.

Начальник эксплуатационного депо несет ответственность за исполнение поставленных задач, выполнение бюджетов, внутренних регламентов хозяйственных отношений и исполнительскую дисциплину в соответствии с действующим законодательством.

Общее руководство всеми объектами на основе единоначалия осуществляет начальник депо. В его непосредственном подчинении находятся: главный инженер, заместитель начальника по эксплуатации, заместитель начальника депо по кадрам, главный бухгалтер, начальник отдела экономики, труда и заработной платы, которые осуществляют руководство в своих отделах.

Так, в ведении главного инженера находятся: главный технолог (технический отдел, инструктор по безопасности), сектор охраны труда и ТБ, отдел материально-технического снабжения.

Заместитель начальника депо по кадрам осуществляет руководство отделом кадров, занимается вопросами подбора кадров и персонала, социальной политикой предприятия и т.д.

Главный бухгалтер ведает финансовыми вопросами предприятия.

Схема управления предприятием показана на рисунке 1.3

Рисунок 1.3 – Схема управления эксплуатационным депо

Укрупненная схема технологической оснащенности эксплуатационного локомотивного депо по регламенту РД 32 ЦТ 521-01 показана на листе ДП 23.05.03.11-ПСД(с)Л-293.02.

1.2 Разработка схемы обслуживания поездов локомотивами и локомотивными бригадами

Работа локомотивов, как и вся эксплуатационная деятельность железнодорожного транспорта, организуется на основании графика движения поездов. Локомотивы обслуживают поезда по графику движения в пределах участков, на которых располагаются основное и оборотные депо.

Для расчетов в дипломном проекте принята серия тепловозов ТГ16М для грузового и пассажирского движения, участковая скорость принята плановая по участкам.

1.2.1 Определение пробега локомотивов по запасам песка и пробегу до технического обслуживания ТО-2

Необходимо определить максимальный пробег по запасам песка и пробегу до технического обслуживания ТО-2. Расчет производим для грузовых и пассажирских поездов для тепловозов ТГ16М.

Максимальный пробег локомотивов L_n между пунктами снабжения песком [5] для грузового и пассажирского движения определяется по формуле

, (1.4)

где 0,9  коэффициент, учитывающий 10 % запас песка;

E_n  объем песочниц локомотива, м³. Для тепловоза ТГ16М E_n=1,14 м³;

m_c  масса состава, т. Для тепловоза ТГ16М m_c=3400 т;

e_n  норма расхода песка, м³.

Для тепловоза ТГ16М по направлению Южно-Сахалинск – Поронайск – Ноглики e_n=0,2 м³.

Подставив численные значения в формулу (1.4), получим:

км.

Максимальный пробег тепловозов между пунктами снабжения топливом определяется по формуле

, (1.5)

где 0,9 – коэффициент, учитывающий 10 % запас топлива;

Е_т – масса топлива, соответствующая полной емкости топливных баков, кг;

Для тепловоза ТГ16М – 4600 кг.

е_т – удельный расход условного топлива на единицу перевозочной работы

(10 тыс.ткм брутто), кг.

Тогда максимальный пробег тепловозов определится по формуле (1.5)

км.

Максимальный пробег локомотивов по условиям производства ТО-2 рассчитывается по формуле

, (1.6)

где   коэффициент, характеризующий размещение ПТОЛ (α=1 при размещении ПТОЛ на обеих станциях участка обращения, α =0,5 – только на одной);

Т_то-2  время работы между ТО-2, Т_то-2=120 ч;

t₀  суммарное время нахождения локомотива в пунктах оборота.

Основываясь на времени нахождения локомотива в пунктах оборота на практике принимаем время равное t₀=4,5 ч;

Vy  средняя участковая скорость, км/ч.

Для тепловоза ТГ16М Vy=47 км/ч.

Максимальный пробег грузовых локомотивов по условиям производства ТО-2 на участке Южно-Сахалинск – Поронайск – Ноглики определится по формуле (1.6)

км.

1.2.2 Расчет протяженности участков работы локомотивных бригад

Расчет протяженности участка производится по формуле

, (1.7)

где T_н  время непрерывной работы локомотивной бригады, ч;

Согласно приказу №44 от 09.03.2016 г. «Об утверждении Положения об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха, условий труда отдельных категорий работников железнодорожного транспорта, непосредственно связанных с движением поездов» время непрерывной работы не должно превышать 7 час, возможно увеличение работы до 12 часов;

t_пр  время на подготовку к поездке, приемку, сдачу локомотива в месте жительства локомотивной бригады, t_пр=0,75 ч;

t_сд  время на подготовку к поездке в пункте оборота, t_сд=0,33 ч;

Vy  участковая скорость, км/ч.

Принимая T_н=8 ч, по формуле (1.7) производим расчет протяженности участка грузового движения

км.

1.2.3 Обоснование размещения устройств экипировки, ПТОЛ и пунктов смены локомотивных бригад

Эксплуатационное локомотивное депо Южно-Сахалинск является основным в Сахалинском регионе. Основное и оборотные депо Сахалинского региона имеют склады топлива и экипировочное хозяйство для снабжения на деповских путях тепловозов топливом, водой, песком и маслом. На станции Тымовск имеется база запаса локомотивов.

Участки обращения Южно-Сахалинск – Холмск, Южно-Сахалинск – Поронайск – Ноглики в грузовом движении работают по кольцевому способу обслуживания локомотивов.

Характеристики

Список файлов ВКР