Лекомцев (1224979), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

Исходя из максимального пробега по техническому обслуживанию ТО-2 на участке Южно-Сахалинск – Поронайск – Ноглики км пункты проведения ТО-2 для грузового движения будем располагать на станциях Южно-Сахалинск и Поронайск. Исходя из расчета по запасу песка, пункты экипировки разместим на этих же станциях. На участке Хомск – Южно-Сахалинск для работы грузовых и вывозных локомотивов по сложному профилю предусмотрена экипировка на станции Взморье. Пункты смены локомотивных бригад, с отдыхом в пункте оборота, располагаем с учетом накладной схемы обслуживания поездов при протяженности участков работы локомотивных бригад по ст. Южно-Сахалинск, Холмск, Поронайск, Тымовск, Ноглики, Взморье.

Разработка схемы обращения локомотивов пассажирского движения и смены локомотивных бригад на участках Южно-Сахалинск – Холмск, Южно-Сахалинск – Поронайск – Ноглики.

По данным расчетов разместим устройства локомотивного хозяйства при кольцевом способе обслуживания поездов пассажирскими локомотивами.

Исходя из максимального пробега по техническому обслуживанию ТО-2, на участке пункты проведения ТО-2 для пассажирского движения будем располагать на станциях Южно-Сахалинск, Поронайск, Холмск. Пункты экипировки с ТО-2 разместим на станциях Южно-Сахалинск, Поронайск, Холмск. Пункты смены локомотивных бригад с отдыхом в пункте оборота расположим на станциях Южно-Сахалинск, Поронайск, Тымовск, Ноглики, Томари, Холмск. Данные сведены в таблицу 1.4.

Таблица 1.4 – Участки обращения в грузовом, вывозном и передаточном движении.

Станция Южно-Сахалинск, Холмск, Поронайск, Тымовск являются пунктами места жительства локомотивных бригад. На этих же станциях имеются дома отдыха локомотивных бригад. Станция Взморье является пунктом смены локомотивных бригад.

ТО-2 локомотивов грузового и пассажирского движения, совмещенное с экипировкой, производится в основном депо Южно-Сахалинск после каждого оборота локомотива. ТО-2 совмещенное со снабжением топливо, песком, маслом также производят на станциях Холмск и Поронайск. На станции Тымовск также производят снабжение тепловозов.

В таблице 1.5 приведена характеристика участков работы локомотивов и размещения устройств локомотивного хозяйства в грузовом и пассажирском движении на станции Южно-Сахалинск.

Таблица 1.5 – Характеристика участков работы локомотивов

Плечи обслуживания локомотивов грузового, пассажирского и вывозного движения локомотивными бригадами приведены на рисунке 1.4.

Рисунок 1.4 – Плечи обслуживания локомотивов грузового и пассажирского движения Сахалинского региона

1.3 Определение эксплуатируемого парка локомотивов аналитическим способом по коэффициенту потребности

Эксплуатируемый парк составляют локомотивы, находящиеся в работе в грузовом, пассажирском, хозяйственном, прочем движении, с передаточными и вывозными поездами, в маневровой работе, в техническом обслуживании ТО-2, в процессе экипировки, в ожидании работы в основном и оборотном депо.

Потребность в локомотивах эксплуатируемого парка определяется отдельно для каждого вида движения. Общая потребность в локомотивах эксплуатируемого парка находится по формуле

, (1.8)

где Мг, Мп, Мпв, Мх, Мпр, Мм, Мт – потребность локомотивов соответственно для грузовых, пассажирских, передаточных, вывозных, хозяйственных поездов, для прочей и маневровой работы, а также толкачей.

Потребный парк грузовых (вывозных, передаточных) и пассажирских, локомотивов для участка обращения локомотивов определяется по формуле

(1.9)

где _р – доля парка исправных локомотивов (технологический резерв), составляет в среднем по сети для однопутных линий _р=0,15–0,16;

_н – доля неисправных локомотивов в депо _н=0,075;

b_j – коэффициент, учитывающий кратность тяги (в грузовом движении b_j ≥ 1, в пассажирском b_j = 1);

_тоj – коэффициент технического обслуживания (_mоj = 0,02);

m – количество участков работы локомотивных бригад в пределах участка обращения локомотивов;

N_j – число пар поездов на j-ом участке работы бригад;

К_j – коэффициент потребности локомотивов на одну пару поездов на j-ом участке работы бригад.

Коэффициент потребности локомотивов для каждого j-го участка работы локомотивных бригад на пару поездов определяется по формуле

, (1.10)

где L_брj – длина j-го участка работы локомотивной бригады, км;

t_j и t_j+1 – среднее время простоя локомотивов на станциях, ограничивающих j-й участок, ч;

_yj – время участкового оборота локомотива, ч.

Определяем среднее время простоя локомотивов на станциях:

- Поронайск, Холмск

t_j = t_j+1 = t_пр+ t_отц + t_то + t_тор+ t_ож; (1.11)

t_j = 0,33+0,04+1,0+0,15+0,55=2,07 ч;

- Южно-Сахалинск

t_j = 0,33+0,04+1,0+0,15+1,5=3,02 ч;

- Взморье

t_j = t_j+1 = t_пр+ t_эк +t_{ож тр}; (1.12)

t_j = 0,33+0,25+0,75=1,33 ч;

- Тымовск, Ноглики

t_j = t_j+1 = t_пр +t_ож; (1.13)

t_j = 2+0,33=2,33 ч,

где t_эк– среднее время технических операций по экипировке;

t_то – среднее время, необходимое для технического обслуживания ТО-2;

t_пр – время на прием-сдачу локомотива без отцепки от состава;

t_ож.тр – среднее время простоя грузовых локомотивов в ожидании отправления с транзитными поездами, t_ож.тр = 0,75 ч;

t_ож – среднее время простоя локомотива в ожидании отправления поезда на станциях оборота локомотива и станциях на которых происходит перецепка локомотива

, (1.14)

где N – общее количество пар грузовых и пассажирских поездов.

Определяем коэффициент потребности для участков работы локомотивных бригад Холмск – Поронайск по формуле (1.10)

.

Расчеты для остальных участков сводим в таблицу 1.6.

Определяем потребность грузовых локомотивов для участков работы локомотивных бригад Холмск – Поронайск по формуле (1.9)

.

Расчеты для остальных участков работы локомотивных бригад в грузовом и пассажирском движении сводим в таблицу 1.6, 1.7. Количество локомотивов для вспомогательных видов движения определяем по формулам

- для хозяйственного движения и прочей работы

М_х = _хМ_г; (1.15)

- для передаточных и вывозных поездов

М_пв = _пвМ_г; (1.16)

- для специальной маневровой работы

М_м = _ман М_г, (1.17)

где _х=0,05 – коэффициент хозяйственной работы;

_пв=0,05 – коэффициент передаточной и вывозной работы;

_ман=0,25 – коэффициент маневровой работы.

Характеристики

Список файлов ВКР