Лекомцев (1224979), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

t_обр=t_пс+t_от+t_пр+t_пс=20+14+10+20=64 мин=1 ч 04 мин. (1.31)

Работа бригады за оборот локомотива определяется путем суммирования времени графы 9 и 17 (таблица 1.11) «по увязке»:

Графа 18=Графа 9+Графа 17. (1.32)

Полный оборот локомотива определяется по формуле

. (1.33)

Среднесуточнй пробег локомотива S_с в км, среднее время оборота бригады Т_бр в ч, техническая скорость V_тех в км/ч, среднесуточная производительность (работа) локомотива W_л в тыс. тонно-км брутто и суточная потребность всех локомотивов в дизельном топливе Е в тоннах определяются по формулам

; (1.34)

; (1.35)

; (1.36)

; (1.37)

, (1.38)

где ∑t_бр – итоговое значение графы 18;

m_с – масса состава брутто, т;

b_o – коэффициент одиночного пробега локомотивов (для всех вариантов), b_o = 0,1;

е_о – удельная норма расхода топлива грузовом движении, кг/10 тыс.тонно-км.

Средняя выработка часов каждой бригадой в месяц определяется по формуле

, (1.39)

где n_бр – число прикрепленный бригад.

Результаты расчетов по формулам (1.33–1.39) сводим в табл.1.12.

Таблица 1.12 – Показатели использования грузовых локомотивов на участке Южно-Сахалинск - Поронайск

Показатель	Результаты расчета
Эксплуатируемый парк	Мэ = 6 локомотив
Бюджет времени локомотива, ч - время в пути - простой на станции основного депо - простой на станции оборота	tдв = 7,25+7,25 = 14,5 ч tа = 9ч 30м / 6 = 1,6 ч tб = 45ч 30м /21= 7,6 ч
Полный оборот локомотива	 = 144 / 6 = 24 ч
Среднесуточнй пробег	Sс = 2·288·6 / 6 = 576 км
Техническая скорость, км/ч	Vтех = 576 / 14,5 = 39,7 км/ч
Среднесуточная производительность локомотива в тыс.тонн-км брутто	Wл = 3400·576 / 1000(1+0,1) = = 1780 тыс.тонн-км брутто
Суточная потребность в дизельном топливе на тягу, тонн	Е =6·6·1780/ 10000 = 6,4 т
Среднее время оборота бригады	Тбр = 102 / 6= 17 ч
Среднемесячная выработка бригады	Тбр.мес = 730·17 / 3∙24= 172,3 ч
Явочный штат бригад	Бя = 730·6·17 / 24·172,3 = 19 бр.

1.6 Динамика изменения основных показателей работы депо

Основными показателями, характеризующими работу депо, являются объем перевозок, среднесуточный пробег локомотивов, среднесуточная производительность локомотива, средняя масса поезда, техническая скорость и эксплуатационные расходы.

В таблице 1.13 и рисунке 1.5 представлена динамика изменения основных показателей использования грузовых локомотивов эксплуатационного депо станции Южно-Сахалинск.

Таблица 1.13 – Основные показатели использования локомотивов депо

Наименование показателя	2013	2014	2015	2016
Объем перевозок, млн.ткм брутто	1454	1320	1341	1290
Среднесуточный пробег локомотивов, км	739	659	603	599
Среднесуточная производительность локомотива, тыс.ткм брутто	715	471	459	501
Техническая скорость, кмч	44	43,8	44	44,1
Расход топлива, тут	15062	13755	14175	14190
Удельная норма топлива на тягу, г/10тыс.ткм	103,6	104,2	105,7	110
Количество браков по вине ТЧЭ, случай	2	2	3	4

Сравнивая показатели использования тепловозов (таблица 1.13) наглядно видно, что средняя масса поезда и объем перевозок снижаются из-за устаревшего локомотивного парка, практически выработавшего свой ресурс. В перспективе предполагается использовать более современные локомотивы ТГ16М на участках движения острова Сахалин.

Рисунок 1.5 – Динамика изменения основных показателей работы депо

В связи с этим необходимо определить ряд показателей при переходе локомотивного парка на тепловозы ТГ16М. Годовой пробег локомотивов определяется по формуле

; (1.40)

локомотиво-км.

Среднесуточный пробег одного локомотивов находится по формуле

; (1.41)

км.

Объем перевозок является важнейшим показателем, характеризующим перевозочную работу, выполняемую депо. Работа локомотива за сутки определяется по формуле

; (1.42)

ткм брутто.

Работа локомотивов депо за год находится по формуле

; (1.43)

ткм брутто.

2 ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ ТЕПЛОВОЗОВ ТГ16М

2.1 Общие положения

Двухсекционный магистральный тепловоз ТГ16М (рисунок 2.1) предназначен для работы на путях Сахалинского отделения Дальневосточной железной дороги шириной колеи 1067 мм. При замене колесных пар на тележке, а также перестановке рычажной передачи и гидравлических демпферов горизонтальных колебаний, тепловоз может быть использован на колее 1520 мм. Каждая из секций тепловоза может быть использована как самостоятельный локомотив. Тепловоз ТГ16М изготовлен [3] для работы в условиях умеренного климата (исполнение У категории 1 в соответствии с ГОСТ 15150, группа условий эксплуатации в пределах температур от минус 50 до плюс 40 °С). Предприятие – изготовитель тепловоза ОАО «Людиновский тепловозостроительный завод», Российская Федерация.

Рисунок 2.1 – Схема тепловоза ТГ16М

1 – ДВС; 2 – гидропередача; 3 – компрессор; 4 – аппаратная камера; 5 – воздушный фильтр ДВС; 6 – стартер-генератор; 7 – модуль охлаждения; 8 – противопожарная установка; 9 – привод карданный; 10 – аккумуляторная батарея; 11 – кардан раздаточный; 12 – осевой редуктор

Тепловоз ТГ16М является магистральным двухсекционным восьмиосным локомотивом с мощностью по дизелям 1470×2=2940 кВт (4000 л.с.), с конструкционной скоростью 27,8 м/с (100 км/ч) и нагрузкой от колесной пары на рельсы 205,8 кН (21 тс). Каждая секция тепловоза имеет одну кабину управления, приспособленную для управления в одно лицо, гидродинамическую передачу, дизель и групповой привод колесных пар.

Силовой установкой на тепловозе служит дизель 12ДМ-21Л (один на секцию) производства ООО «Уральский дизель-моторный завод». Дизель 12ДМ-21Л представляет собой двенадцатицилиндровый двигатель внутреннего сгорания с V-образным расположением цилиндров под углом 90о, жидкостного охлаждения, с непосредственным впрыском топлива, газотурбинным наддувом и промежуточным охлаждением надувочного воздуха.

2.2 Описание тяговой передачи

Тепловоз оборудован двумя гидропередачами модели L530breU2 (рисунок 2.2), по одной в каждой секции производства «Voith Turbo» [3]. Гидропередача предназначена для преобразования и передачи крутящего момента от коленчатого вала дизеля на колесные пары тепловоза посредством карданных валов и осевых редукторов. Передача крутящего момента от коленчатого вала дизеля к входному валу гидропередачи происходит через высокоэластичную муфту и карданный вал. От входного вала гидропередачи через механические и гидродинамические узлы гидропередачи крутящий момент передается на выходной вал гидропередачи.

Гидропередача обеспечивает:

− автоматическую, бесступенчатую и безударную реализацию силы тяги;

− гидродинамическое торможение;

− трогание тепловоза с места без боксования;

− буксировку тепловоза в холодном состоянии без ограничения времени и скорости;

− противоюзную защиту.

Рисунок 2.2 – Основные компоненты гидропередачи ТГ16М

1 – гидротрансформатор/маршевый гидротрансформатор; 2 – гидротрансформатор/маршевый гидротрансформатор; 3 – гидродинамический тормоз; 4 – привод; 5 – механизм реверсивного переключения; 6 – механическая часть; 7 – гидротрансформатор/пусковой преобразователь; 8 – привод; 9 – высшая передача.

Высшая передача 9 является простой зубчатой передачей для адаптации частоты вращения привода к нужной частоте вращения первичного вала. Механизм реверсивного переключения 5 служит для изменения направления вращения в гидропередаче. Механический блок гидродинамической передачи содержит простые зубчатые передачи для адаптации частоты вращения выходного вала. Для трогания с места и движения с низкой скоростью служит пусковой гидротрансформатор 1. Маршевый гидротрансформатор 2 рассчитан для движения со средней и высокой скоростью.

Управление гидропередачей осуществляется электронным блоком управления гидропередачей VTIC, поставляемым в комплекте с гидропередачей. Блок управления VTIC обеспечивает управление гидропередачей (выбор направления движения, защиту от юза и боксования, плавное регулирование силы тяги и тормозной силы гидродинамического тормоза во всем диапазоне скоростей), системой охлаждения, гидростатическим приводом вспомогательного оборудования, а также постоянную диагностику и регистрацию режимов работы с последующим архивированием этих данных.

Рисунок 2.3 – Структурная схема передачи мощности

1 – эластичная муфта; 2 – раздаточный вал; 3 – тележечный вал; 4 – карданный привод; 5 – промежуточная опора

Характеристики

Список файлов ВКР