Антиплагиат_Лекомцев_полный (1224978), страница 5
Текст из файла (страница 5)
13Определяем среднее время простоя локомотивов на станциях:- 13 Поронайск, Холмскtj = tj+1 = tпр+ tотц + tто + tтор+ tож; (1.11)tj = 0,33+0,04+1,0+0,15+0,55=2,07 ч;- Южно-Сахалинскtj = 0,33+0,04+1,0+0,15+1,5=3,02 ч;- Взморьеtj = tj+1 = tпр+ tэк +tож тр; (1.12)tj = 0,33+0,25+0,75=1,33 ч;- Тымовск, Ноглики28tj = tj+1 = tпр +tож; (1.13)tj = 2+0,33=2,33 ч,где tэк– среднее время технических операций по экипировке;tто – среднее время, необходимое для технического обслуживания ТО-2; 9tпр – время на прием-сдачу локомотива без отцепки от состава; 13tож.тр – среднее время простоя грузовых локомотивов в ожиданииотправления с транзитными поездами, 9 tож.тр = 0,75 ч;tож – среднее время простоя локомотива в ожидании отправления поезда настанциях оборота локомотива и станциях на которых происходит перецепкалокомотива, (1.14) 9где N – общее количество пар грузовых и пассажирских поездов.
13Определяем коэффициент потребности для участков работы локомотивныхбригад Холмск – Поронайск по формуле (1.10).Расчеты для остальных участков сводим в таблицу 1.6.Определяем потребность грузовых локомотивов для участков работылокомотивных бригад Холмск – Поронайск по формуле (1.9).Расчеты для остальных участков работы локомотивных бригад в грузовом ипассажирском движении 9 сводим в таблицу 1.6, 1.7. Количество локомотивов для29вспомогательных видов движения определяем по формулам- для хозяйственного движения и прочей работы 13Мх = хМг; (1.15)- для передаточных и вывозных поездов 13Мпв = пвМг; (1.16)- для специальной маневровой работы 13Мм = ман Мг,(1.17)где х=0,05 – коэффициент хозяйственной работы; 13пв=0,05 – коэффициент передаточной и вывозной работы; 13ман=0,25 – коэффициент маневровой работы.
13Таблица 1.6 – Результаты расчета эксплуатируемого парка в грузовом движенииУчасткиработыбригадДлинаучасткаLбр,кмVу,км/чВремяхода поучастку,чУчастковый оборотуj, чКоэффициентпотребности КjЧислопарNjМгj,штук12345678Холмск - Поронайск325 47 6,9 18,48 0,77 18 18Холмск Ю.Сахалинск235 47 5 15,36 0,64 6 4,87Ю.Сахалинск Поронайск288 47 6,1 17,52 0,73 6 5,56Поронайск - Тымовск 202 47 4,3 13,2 0,55 4 2,830Окончание таблицы 1.612345678Тымовск Ноглики123 47 2,6 9,84 0,41 4 2,1Всего потребность локомотивов ∑Мг 33,33Таблица 1.7 – Результаты расчета эксплуатируемого парка в пассажирскомдвиженииУчасткиработыбригадДлинаучасткаLбр,кмVу,км/чВремяхода поучастку,чУчастковыйоборотуj, чКоэффициентпотребности КjЧислопарNjМгj,штукХолмск Поронайск325 52 6,25 16,56 0,69 4 3,4Холмск –Ю.Сахалинск235 52 4,5 13,44 0,56 2 1,42Ю.Сахалинск Поронайск288 52 5,5 16,5 0,65 2 1,65Поронайск Тымовск202 52 3,9 11,28 0,47 2 1,19Тымовск Ноглики123 52 2,4 7,92 0,33 2 0,84Всего потребность локомотивов ∑Мг 8,5Рассчитываем парк для хозяйственной, вывозной и маневровой работы поформулам (1.15), (1.16), (1.17)Мх = хМг = 0,05 34 ≈ 2 локомотива;Мnв = nвМг = 0,05 34 ≈ 2 локомотива;Мм = манМг = 0,25 34 ≈ 9 локомотивов.Эксплуатируемый парк, находящихся в распоряжении депо, для освоения 931перевозок в пределах участка обращения 9 локомотивов 9 по формуле (1.8)составит:Мэ = 34+ 9 + 2+2 + 9 =56 локомотивов.1.4 Определение штата локомотивных бригад по среднемесячной нормерабочих часовЯвочный штат бригад [5] при обслуживании локомотивов сменнымибригадами 9 определяется по формуле, (1.18)где 30,4=365/12 – среднегодовое количество суток в месяце;tмес – среднемесячная норма рабочих часов локомотивной бригады, ч; 9Тбр – расчетное время оборота бригады, ч;N – количество пар поездов.Среднемесячная норма рабочих часов рассчитывается по формуле, (1.19) 9где tнед – недельная норма рабочих часов, ч;Дпр - число праздничных дней в году;84 – коэффициент для определения среднего числа недель в месяце,84=12 7.
В високосный год в формулу подставляется 366 дней.При 40-часовой рабочей неделе и 10-и праздничных днях среднемесячнаянорма будет равна tмес =169,0 ч. 9Время оборота бригады на участке 9 Тымовск - Ноглики рассчитываем по32формуле. (1.20)Время оборота бригады на участках Холмск – Поронайск, Холмск – ЮжноСахалинск, Южно-Сахалинск – Поронайск, Поронайск – Тымовск рассчитываемпо формуле, (1.21)где Lбр – длина участка работы бригады, км; 9tосн – время на подготовку к поездке, приемку и сдачу локомотива в местежительства бригады – 1,4 ч; 31tсм – время на сдачу, приемку локомотива и подготовку к поездке в пунктесмены, для этого подраздела принять равным 1,0 ч;tотд – время отдыха бригады в пункте смены.
Продолжительность этогоотдыха 9 принимаем равным 4,5 ч.Списочный штат локомотивных бригад принимаем на 15 % больше явочногоштата.Время оборота на участке Тымовск – Ноглики определим по формуле (1.20)ч;и пассажирского движенияч.33Определяем время оборота бригады на остальных участках для грузового ипассажирского движения и сводим в таблицу 1.8.Таблица 1.8 – Результаты расчета явочного и списочного штата бригадУчастокВиддвиженияМэjлок.Lбрj,кмVу,км/чТбрj,ЧNjпарБяj,бригадБсj,бригадХолмск Поронайскгрузовое 1832535 20,7 18 68 78,2пассаж. 3,4 42 19,4 4 14 16,1Холмск –Ю.Сахалинскгрузовое 4,8723538 16,9 6 18 20,7пассаж. 1,42 45 15,6 2 5,6 6,44Ю.Сахалинск- Поронайскгрузовое 5,5628838 19,2 6 20,7 23,8пассаж. 1,65 45 17,9 2 6,4 7,36Поронайск Тымовскгрузовое 2,820215,5 4 11,2 12,88пассаж. 1,19 14,7 2 5,3 6,1Тымовск Ногликигрузовое 2,11237,88 4 5,7 6,56пассаж.
0,84 7,4 2 2,7 3,1Грузовое 34 124 142Пассажирское 9 34 40Хозяйств. 2 7 8вывозное 2 7 8маневровое 9 28 32Всего 56 200 2301.5. Разработка ведомости оборота локомотивовВедомость оборота грузовых локомотивов для участка Южно-Сахалинск Поронайск длиной 288 км.Поезда обслуживаются тепловозами серии ТГ16М основного депо ЮжноСахалинск. Техническое обслуживание ТО-2 и экипировку локомотивыпроходят в основном и оборотном депо.Время сдачи локомотива совмещается с экипировкой. Средняя масса составаmс =3400 т. 31 Средний удельный расход топлива 31 тепловозом за поездку34ео=23 кг/10 тыс.тонно-км брутто.
Размеры движения Nг=6 пар.Для заполнения ведомости оборота необходимо произвести следующиерасчеты. Минимальный простой локомотивов по основному депо равен суммевремени на техническое обслуживание tто и времени нахождения настанционных путях tст без учета tожtосн.min = tто + tст = 60 + 30 = 90 мин = 1ч 30 мин. (1.22)Сопоставляем время прибытия локомотивов с временем отправленияпоездов и намечаем параллельными линиями (линия «увязки») оборотлокомотивов по основному депо.Фактическое время простоя 9 локомотивов на станции основного депо 9определяется как разность между временем отправления и временем прибытиялокомотива на станцию А по линии «увязки»Графа 6 = Графа 5 – Графа 2.(1.23)Таблица 1.9 – Исходные данные для расчета ведомости оборотаНаименование показателяЕдиницаизмеренияВеличина показателядепо А депо БПриемка, сдача локомотива, tпс Мин 20 20Время нахождения локомотива настанционных путях, tст в том числе:- при отправлении, tот- по прибытии, tпрМин30201020146Экипировка и ТО-2 локомотива, tэ Мин 60 Таблица 1.10 – Расписание движения поездовNo поездаОтправлениесо ст.
ПоронайскПрибытиена ст. ЮжноСахалинскNo поездаОтправлениесо ст. ЮжноСахалинскПрибытиена ст.Поронайск35ч. мин ч. мин ч. мин ч. мин2773 0.20 7.45 2772 2.40 10.052775 3.40 11.05 2774 9.20 16.452777 6.50 14. 15 2776 12.40 20.052779 10.50 18.15 2778 15.50 23.152781 14.10 21.25 2780 19.50 03.152783 18.40 01.05 2782 23.00 06.15Дополнительное время работы бригады «туда» определяется по данным изтаблицы 1.9.tтуда=tпс+tот+tпр+tпс=20+20+6+20 = 66 мин = 1 ч 06 мин. (1.24)Минимальный простой локомотива на станции Поронайск включает в себявремя отдыха бригад, равное половине времени работы бригады «туда» изграфы 9 (таблица 1.11), и дополнительное время простоя локомотива на станции 13Поронайск.(1.25)Время простоя локомотива на 13 ст.
Поронайск определяется из таблицы 1.9.tдоп.лок=tпс+tст+tпс =20+20+20 = 60 мин = 1 ч 00 мин. (1.26)Время отправления локомотива со станции Поронайск получаетсясуммированием времени граф 8 и 10 (таблица 1.11).36Таблица 1.11 – Ведомость оборота локомотива для участка Южно-Сахалинск – ПоронайскСтанция основного депо Южно-Сахалинск ВремявпутиотЮжноСахалинска доПоронайскаСтанция оборотного депо Поронайск ВремявпутиотПоронайска доЮжноСахалинскаВремяработыбригады«обратно»РаботабригадызаоборотNoпоездаПрибытиеОборотлокомотиваНормапростоя 1 ч30 минNoпоездаОтправлениеПростойПрибытиеВремяработыбригады«туда»МинимальныйпростойВозможноеотправлениеОборотлокомотиваNoпоездаВремяПростой1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 182772 7:45 2773 2:40 1:35 7:25 10:05 8:31 5:15 15:20 2773 0:20 7:35 7:25 8:29 17:002774 11:05 2775 9:20 1:35 7:25 16:45 8:31 5:15 22:00 2775 3:40 7:35 7:25 8:29 17:002776 14:15 2777 12:40 1:35 7:25 20:05 8:31 5:15 1:20 2777 6:50 7:35 7:25 8:29 17:002778 18:15 2779 15:50 1:35 7:25 23:15 8:31 5:15 4:30 2779 10:50 7:35 7:25 8:29 17:002780 21:25 2781 19:50 1:35 7:25 3:15 8:31 5:15 8:30 2781 14:10 7:35 7:25 8:29 17:002782 1:05 2783 23:00 1:35 7:25 6:15 8:31 5:15 11:30 2783 18:40 7:35 7:25 8:29 17:00Итого, ч:мин9,544,5 51,1 31,5 45,5 44,5 50,9 102Т=144 ч Мэ=Т/24=6 локомотивов37Графа 11 = Графа 8 + Графа 10.
(1.27)Фактическое время простоя в пункте оборота определяется как разностьвремен графы 14 и графы 8 (таблица 1.11) «по увязке»Графа 15=Графа 14–Графа 8. (1.28)Время в пути от станции Б к станции Южно-Сахалинск (обратно)определяется как разность времен графы 2 и графы 14 (таблица 1.11) «построке»Графа 16=Графа 2 – Графа 14. (1.29)Время работы бригады «обратно» складывается из времени в пути (таблица1.11, графа 16) и дополнительного времени работы бригады «обратно»Графа 17= Графа 16 + tобратно.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
