Антиплагиат_Лекомцев_полный (1224978), страница 4
Текст из файла (страница 4)
В рамках реализации первого варианта в 2018 году запланировановыполнить работы по укладке старогодной рельсошпальной решетки в объеме16Рисунок 1.2 – Тяговая территория локомотивного депо1780,6 км, в том числе на перегоне Шахта - Холмск в объеме 52,8 км и на перегонеИльинск - Арсентьевка в объеме 27,8 км. Также в 2018 году требуетсяорганизовать подготовительные работы по завозу старогодной рельсошпальнойрешетки колеи 1520 мм на скреплении КБ в объеме 80 км пути. В 2019 годутребуется организовать завоз старогодной рельсошпальной решетки в период до1 июня 2019 года в объеме 44,4 км пути, а также выполнить работы по укладкерельсошпальной решетки на старогодных материалах колеи 1520 мм на участкеАрсентьевка - Корсаков в объеме 124,4 км.Тепловозы ТГ16М могут совершать работу как на колее шириной 1067 мм,так и на общесетевой.Депо возглавляет начальник эксплуатационного депо - структурногоподразделения Дальневосточной железной Дороги – филиала ОАО «РЖД».Начальник принимает решения по всем вопросам деятельности депо 14подвижного состава, отнесенным к его компетенции, в 14 соответствии сдокументами эксплуатационного депо Дальневосточной железной дороги филиала ОАО «РЖД», заключенным с ним трудовым договором идоверенностью.Начальник эксплуатационного депо несет ответственность за исполнениепоставленных задач, выполнение бюджетов, внутренних регламентовхозяйственных отношений и исполнительскую дисциплину в соответствии сдействующим законодательством.Общее руководство всеми объектами на основе единоначалия осуществляетначальник депо.
В его непосредственном подчинении находятся: главныйинженер, заместитель начальника по эксплуатации, заместитель начальникадепо по кадрам, главный бухгалтер, начальник отдела экономики, труда изаработной платы, которые осуществляют руководство в своих отделах.Так, в ведении главного инженера находятся: главный технолог(технический отдел, инструктор по безопасности), сектор охраны труда и ТБ,отдел материально-технического снабжения.Заместитель начальника депо по кадрам осуществляет руководство отделом18кадров, занимается вопросами подбора кадров и персонала, социальнойполитикой предприятия и т.д.Главный бухгалтер ведает финансовыми вопросами предприятия.Схема управления предприятием показана на рисунке 1.3Рисунок 1.3 – Схема управления эксплуатационным депоУкрупненная схема технологической оснащенности эксплуатационного19локомотивного депо по регламенту РД 32 ЦТ 521-01 показана на листе ДП23.05.03.11-ПСД(с)Л-293.02.1.2 Разработка схемы обслуживания поездов локомотивами илокомотивными бригадамиРабота локомотивов, как и вся эксплуатационная деятельностьжелезнодорожного транспорта, организуется на основании графика движенияпоездов.
Локомотивы обслуживают поезда по графику движения в пределахучастков, на которых располагаются основное и оборотные депо.Для расчетов в дипломном проекте принята серия тепловозов ТГ16М длягрузового и пассажирского движения, участковая скорость принята плановая поучасткам.1.2.1 Определение пробега локомотивов по запасам песка и пробегу дотехнического обслуживания ТО-2Необходимо определить максимальный пробег по запасам песка и пробегудо технического обслуживания ТО-2. Расчет производим для грузовых ипассажирских поездов для тепловозов ТГ16М.Максимальный пробег локомотивов Ln между пунктами снабженияпеском [5] для грузового и пассажирского движения определяется по формуле, (1.4)где 0,9 коэффициент, учитывающий 10 % запас песка;En объем песочниц локомотива, м3.
Для тепловоза ТГ16М En=1,14 м3;mc масса состава, т. Для тепловоза ТГ16М mc=3400 т;en норма расхода песка, м3.20Для тепловоза ТГ16М по направлению Южно-Сахалинск – Поронайск –Ноглики en=0,2 м3.Подставив численные значения в формулу (1.4), получим:км.Максимальный пробег тепловозов между пунктами снабжения топливомопределяется по формуле,(1.5)где 0,9 – коэффициент, учитывающий 10 % запас топлива;Ет – масса топлива, соответствующая полной емкости топливных баков, кг;Для тепловоза ТГ16М – 4600 кг.ет – удельный расход условного топлива на единицу перевозочной работы(10 тыс.ткм брутто), кг.Тогда максимальный пробег тепловозов определится по формуле (1.5)км.Максимальный пробег локомотивов по условиям производства ТО-2рассчитывается по формуле,(1.6)21где коэффициент, характеризующий размещение ПТОЛ (α=1 приразмещении ПТОЛ на обеих станциях участка обращения, α =0,5 – только наодной);Тто-2 время работы между ТО-2, Тто-2=120 ч;t0 суммарное время нахождения локомотива в пунктах оборота.Основываясь на времени нахождения локомотива в пунктах оборота напрактике принимаем время равное t0=4,5 ч;Vy средняя участковая скорость, км/ч.Для тепловоза ТГ16М Vy=47 км/ч.Максимальный пробег грузовых локомотивов по условиям производства ТО2 на участке Южно-Сахалинск – Поронайск – Ноглики определится по формуле(1.6)км.1.2.2 32 Расчет протяженности участков работы локомотивных бригад 32Расчет протяженности участка производится по формуле,(1.7)где Tн время непрерывной работы локомотивной бригады, ч;Согласно приказу No44 от 09.03.2016 г.
« 48 Об утверждении Положения обособенностях режима рабочего времени и времени отдыха, условий трудаотдельных категорий работников железнодорожного транспорта,непосредственно связанных с движением поездов» 67 время непрерывной работыне должно превышать 7 час, возможно увеличение работы до 12 часов;tпр время на подготовку к поездке, приемку, сдачу локомотива в месте 3122жительства 31 локомотивной бригады, tпр=0,75 ч;tсд время на подготовку к поездке в пункте оборота, 31 tсд=0,33 ч;Vy участковая скорость, км/ч.
31Принимая Tн=8 ч, по формуле (1.7) производим расчет протяженностиучастка грузового движениякм.1.2.3 Обоснование размещения устройств экипировки, ПТОЛ и пунктовсмены локомотивных бригадЭксплуатационное локомотивное депо Южно-Сахалинск является основнымв Сахалинском регионе. Основное и оборотные депо Сахалинского регионаимеют склады топлива и экипировочное хозяйство для снабжения на деповскихпутях тепловозов топливом, водой, песком и маслом. На станции Тымовскимеется база запаса локомотивов.Участки обращения Южно-Сахалинск – Холмск, Южно-Сахалинск –Поронайск – Ноглики в грузовом движении работают по кольцевому способуобслуживания локомотивов.Исходя из максимального пробега по техническому обслуживанию ТО-2 научастке Южно-Сахалинск – Поронайск – Ноглики км пунктыпроведения ТО-2 для грузового движения будем располагать на станцияхЮжно-Сахалинск и Поронайск.
Исходя из расчета по запасу песка, пунктыэкипировки разместим на этих же станциях. На участке Хомск – ЮжноСахалинск для работы грузовых и вывозных локомотивов по сложномупрофилю предусмотрена экипировка на станции Взморье. Пункты сменылокомотивных бригад, с отдыхом в пункте оборота, располагаем с учетомнакладной схемы обслуживания поездов при протяженности участков работылокомотивных бригад по ст. Южно-Сахалинск, Холмск, Поронайск, Тымовск,23Ноглики, Взморье.Разработка схемы обращения локомотивов пассажирского движения и сменылокомотивных бригад на участках Южно-Сахалинск – Холмск, ЮжноСахалинск – Поронайск – Ноглики.По данным расчетов разместим устройства локомотивного хозяйства прикольцевом способе обслуживания поездов пассажирскими локомотивами.Исходя из максимального пробега по техническому обслуживанию ТО-2, научастке пункты проведения ТО-2 для пассажирского движения будемрасполагать на станциях Южно-Сахалинск, Поронайск, Холмск.
Пунктыэкипировки с ТО-2 разместим на станциях Южно-Сахалинск, Поронайск,Холмск. Пункты смены локомотивных бригад с отдыхом в пункте оборотарасположим на станциях Южно-Сахалинск, Поронайск, Тымовск, Ноглики,Томари, Холмск. Данные сведены в таблицу 1.4.Таблица 1.4 – Участки обращения в грузовом, вывозном и передаточномдвижении.Южно-Сахалинск Холмск Поронайск ТымовскГрузовоедвижениеЮжно-Сахалинск –Поронайск;Южно-Сахалинск –Корсаков;Южно-Сахалинск –Холмск;Южно-Сахалинск –Заозерное.Холмск –Поронайск;Холмск –Взморье –ЮжноСахалинск;Холмск –Заозерное –ВзморьеПоронайск – Тымовск;Поронайск – Ноглики;Поронайск – Заозерное– Поронайск;Поронайск – Взморье;Поронайск – ЮжноСахалинск;Поронайск – Холмск.Тымовск –Ноглики;Тымовск –Поронайск.ВывозноеипередаточноедвижениеЮжно-Сахалинск –Быков;Южно-Сахалинск –Христофоровка –Корсаков;ХолмскСортировочный – Невельск –Шахта;Холмск – ЧеховПоронайск – Вахрушев– Макаров – Заозерное;Поронайск – Олень –Смирных – Победино –Тымовск;Тымовск –Победино –Поронайск;Тымовск Ноглики24Южно-Сахалинск Поронайск – ТымовскСтанция Южно-Сахалинск, Холмск, Поронайск, Тымовск являютсяпунктами места жительства локомотивных бригад.
На этих же станцияхимеются дома отдыха локомотивных бригад. Станция Взморье являетсяпунктом смены локомотивных бригад.ТО-2 локомотивов грузового и пассажирского движения, совмещенное сэкипировкой, производится в основном депо Южно-Сахалинск после каждогооборота локомотива.
ТО-2 совмещенное со снабжением топливо, песком,маслом также производят на станциях Холмск и Поронайск. На станцииТымовск также производят снабжение тепловозов.В таблице 1.5 приведена характеристика участков работы локомотивов иразмещения устройств локомотивного хозяйства в грузовом и пассажирскомдвижении на станции Южно-Сахалинск.Таблица 1.5 – Характеристика участков работы локомотивовВид движения и участокобслуживания локомотивовДлинаучастка,кмСериялокомотиваУстройства локомотивного хозяйстваЭкипировка ПТОЛДомотдыхаЮжно-Сахалинск –Поронайск (пассаж.)288 ТГ16 + + +Поронайск – Ноглики(пассаж.)325 ТГ16 + - +Южно-Сахалинск – Томари(пассаж.)169 ТГ16 - - +Томари – Холмск (пассаж.) 92 ТГ16 + + +Южно-Сахалинск –Поронайск (груз.)288 ТГ16 + + +Взморье – Холмск (груз.) 151 ТГ16 + + +Взморье – Поронайск(груз.)155 ТГ16 + + +Поронайск – Холмск (груз.) 325 ТГ16 + + +25Плечи обслуживания локомотивов грузового, пассажирского и вывозногодвижения локомотивными бригадами приведены на рисунке 1.4.Рисунок 1.4 – Плечи обслуживания локомотивов грузового и пассажирского движенияСахалинского региона1.3 Определение эксплуатируемого парка локомотивов аналитическимспособом по коэффициенту потребности 926Эксплуатируемый 9 парк составляют локомотивы, находящиеся в работе вгрузовом, пассажирском, хозяйственном, прочем движении, с передаточными ивывозными поездами, в маневровой работе, в техническом обслуживании ТО-2,в процессе экипировки, в ожидании работы в основном и оборотном депо.Потребность в локомотивах эксплуатируемого парка определяется отдельнодля каждого 9 вида движения.
Общая потребность в локомотивахэксплуатируемого парка находится 13 по формуле,(1.8)где 13 Мг, Мп, Мпв, Мх, Мпр, Мм, Мт – потребность локомотивов соответственнодля грузовых, пассажирских, передаточных, вывозных, хозяйственных поездов,для 13 прочей и маневровой работы, а также толкачей.Потребный парк грузовых (вывозных, передаточных) и пассажирских,локомотивов для участка обращения локомотивов определяется по формуле(1.9)где р – доля парка исправных локомотивов (технологический резерв), 13составляет в среднем по сети для однопутных линий р=0,15–0,16;н – 13 доля неисправных локомотивов в депо н=0,075; 13bj – коэффициент, учитывающий кратность тяги (в грузовом движении bj ≥1, в пассажирском bj = 1);тоj – коэффициент технического обслуживания (mоj = 0,02);m – количество участков работы локомотивных бригад в пределах участкаобращения локомотивов; 927Nj – число пар поездов на j- 9 ом участке работы бригад;Кj – коэффициент потребности локомотивов на одну пару поездов на j- 9 омучастке работы бригад.Коэффициент потребности локомотивов для каждого j-го участка работылокомотивных бригад на пару поездов определяется по формуле, (1.10)где 13 Lбрj – длина j-го участка работы 9 локомотивной бригады, км;tj и tj+1 – среднее время простоя локомотивов на станциях, ограничивающихj-й участок, ч; 9yj – время участкового оборота локомотива, ч.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
