Антиплагиат_Лекомцев_полный (1224978), страница 3
Текст из файла (страница 3)
После подъема идет спуск 7,0 ‰ протяженность 450 м, затемидет 28 площадка длиной 300 м, далее подъем 6,0 ‰ 28 протяженностью 400 м, затемплощадка протяженностью 500 м., которая сменяется спуском 2,8 ‰ длиной 450м и опять подъем 3,3 ‰ протяженностью 400 м. Характерно, что сама станцияДолинск находится на уклоне 2,3 ‰. Максимальные уклоны на этом участкедостигают значений 16,3 ‰.Не менее трудным для движения поездов является участок Взморье –Арсентьевка.
Перегон составляет длину 10 км, но этот участок имеет крутойзатяжной подъем спрямленным профилем 18,3 ‰ на протяжении 3200 м.Остановимся более подробно на участке Арсентьевка – Тихая – Пугачёво. Онсразу начинается с крутого подъема 8,3 ‰ протяженностью 500 м, затем спуск9,3 ‰ протяженностью 250 м с выходом на площадку 300 м, и снова подъем4,0 ‰ протяженностью 1250 м, подъем 16,8 ‰ протяженностью 200 м, подъем27,8 ‰ протяженностью 600 м, далее имеется перевал на спуск, который опятьсменяется подъемами 17,5 ‰ длиной 250 м, 26,0 ‰ длиной 450 м, 16,2 ‰длиной 200 м, 30,0 ‰ длиной 750 м, 18,1 ‰ длиной 277 м. После подъема наперевал перегон переходит на крутые спуски с не менее сложным профилем.Отмечу, что от станции Тихая идет затяжной подъем 6,8 ‰ длиной 3000 м спереходом на площадку длиной 340 м, подъемом 16,0 ‰ длиной 400 м,площадкой 260 м и ещё одним затяжным подъемом 15,6 ‰ длиной 4940 м.
Внечетном направлении движение поездов является 28 не менее сложным. Этообусловлено наличием в этом направлении 28 таких перегонов как: Вахрушев –Марково, Заозерное – Пугачево, Пугачево – Тихая, Тихая – Арсентьевка.Значительное число подъемов на участках движения тепловозов и наличиекривых обуславливают принять за расчетный подъем для определения массысостава равным 27,0 ‰.На других участках особенно сложными являются Пионеры – Чехов, Чехов –Новоселово, Новоселово – Томари, Томари – Пензенская, Пензенская –10Ильинск, Ноглики – Ныш, Альба – Тымовск, Онор – Победино, Смирных –Буюклы, Буюклы – Олень, Олень – Поронайск, как в четном, так и нечетномнаправлении.Резкоперевалистый характер профиля участка, частая смена уклонов сподъема на спуск или площадку и наоборот, вносят серьёзные трудности врежим управления движением поезда.
Этим объясняется наличие на участкебольшого количества обрывных мест, где не рекомендуется производить наборпозиций или применять автотормоза в целях 28 избегания обрыва автосцепныхустройств в поезде. 28Еще одной особенностью участков является близкое нахождение к морю. Вовремя шторма возможно подмывание пути. На многих участках Сахалинскогорегиона расположены скально-обвальные участки, также имеются участки ссплывами земляного полотна, оползневыми деформациями и сходами селевыхмасс. Не менее опасными при управлении поездом являются участки, гдевозможен сход лавин. Особенно неблагоприятными в этом отношении являютсяперегоны: Корсаков – Христофоровка, Шахта – Холмск, Холмск – Чехов, Чехов– Новоселово, Ильинск – Арсентьевка, Пугачево – Заозерное, Заозерное –Макаров, Макаров – Туманово, Туманово – Марково.
Участки расположениялавиноопасных мест и мест, подверженных размыву от штормоприбоя,приведены в таблицах 1.1 и 1.2 соответственно.Таблица 1.1 – Расположение лавиноопасных местПерегон Километр12Южно-Сахалинская дистанция путиКорсаков – Христофоровка 5 – 7, 8 – 9, 9 – 11, 11 – 14Итого по дистанции 7704 метровХолмская дистанция путиШахта – Холмск 3 – 7, 11 – 16, 26 – 28, 52Холмск – Чехов 61, 68 – 75, 77 – 80, 102 – 110Чехов – Новоселово 112 – 11711Окончание таблицы 1.112Ильинск – Арсентьевка 20 – 21Итого по дистанции 20652 метровПоронайская дистанция путиПугачево – Заозерное 216 – 219, 221 – 224Заозерное – Макаров 233Макаров – Туманово 262 – 263Туманово – Марково 273Итого по дистанции 6825 метровВсего 35181 метрТаблица 1.2 – Расположение мест, подверженных размыву от штормприбояПерегон КилометрЮжно-Сахалинская дистанция путиСт.
Корсаков 3Корсаков – Христофоровка 6 – 13Холмская дистанция путиНевельск – Холмск 25 – 30, 32Невельск – Холмск 41 – 44, 46Пионеры – Чехов 102 – 105Чехов – Новоселово 119 пк. 5 – 8Новоселово – Томари 144, 150 – 151Поронайская дистанция путиЗаозерное – Макаров 239 – 240Макаров – Туманово 258 – 265Туманово – Марково 270 – 274Вахрушев – Поронайск 303 – 304, 311 – 312На протяжении всего участка почти все станции имеют ограничения поскорости, которые хоть и не значительно, но занижены по сравнению соскоростями по перегонам. 28 Также, согласно приказа начальника12Дальневосточной дороги No158 от 30.08.2016 года, на многих станциях иперегонах действуют ограничения скорости по состоянию железнодорожногопути.
Эти ограничения для станций участка Южно-Сахалинск – Поронайскприведены в таблице 1.3.Таблица 1.3 – Ведомость допустимых скоростей движения по станциям 28 посостоянию железнодорожного путиСтанции V, км/чЮжно – Сахалинск 60Южно – Сахалинск грузовой 60Новоалександровка 60Сокол 60Долинск 60Советское 60Взморье 40Арсентьевка 60Тихая 60Пугачево 60Заозерное 60Макаров 25Марково 60Вахрушев 60Поронайск 60Наличие на участке постоянно действующих предупреждений, особенно вместах перелома профиля пути создаёт дополнительные трудности длядвижения поездов.В четном и нечетном направлениях при одиночной тяге тепловозом ТГ16 научастке Южно-Сахалинск – Холмск критическим является вес 900 т. брутто.Для участка Южно-Сахалинск – Взморье – Поронайск – Тымовск – Ногликикритическим является вес 3000 т.
брутто.Для решения задач дипломного проекта необходимо определить массу13состава для тепловоза ТГ16М на критическом подъеме для его участков работы.Масса грузового состава рассчитывается исходя из 76 полного использованиямощности и 76 тяговых качеств локомотива при движении 92 по наиболее тяжеломуподъему в 92 соответствии с нормами, приведенными в «Правилах тяговыхрасчетов для поездной работы» (ПТР). В целях повышения провознойспособности линий для обеспечения унифицированной массы состава итехнической скорости движения необходимо предусматривать применениекратной тяги и подталкивания 72 на лимитирующих перегонах, безостановочныйпропуск поездов по станциям, за которыми расположены крутые подъемы. 72Служебная масса тепловоза ТГ16М составляет 168 тонн, скоростьдлительного режима – 20 км/ч, статическая нагрузка от колесной пары нарельсы – 21 93 тонна.
Значения силы тяги тепловоза ТГ16М для длительногорежима составляет 345000 Н, и относятся к стандартным атмосфернымусловиям: tнв = 20 °С, Нбар = 0,1013 МПа (760 мм рт. ст.). Расчетная массасостава должна быть проверена в опытных поездках.Масса состава в тоннах на расчетном подъеме определяется по формуле, (1.1)где – 81 расчетная сила тяги, Н; 81mл и mc – расчетные массы локомотива и состава соответственно, т;– расчетный подъем, ‰;g = 9,81 – ускорение свободного падения, м/с2;, – соответственно удельные сопротивления локомотива и вагонов.Удельное сопротивление локомотива и вагонов для условий острова Сахалинопределяется по формулам14; (1.2), (1.3)где mво – масса на ось вагона, т.Подставив численные значения в формулу (1.1), получим:т.На участке Холмск – Южно-Сахалинск для тепловозов ТГ16 принята масса900 тонн. Для тепловоза ТГ16М рассчитана масса 1050 тонн для этого жеучастка.
Для участка Южно-Сахалинск – Взморье, Тымовск – Поронайск массасоставов принята 3000 тонн для тепловозов ТГ16. Расчетная масса для этихучастков тепловозом ТГ16М составит 3400 тонн.Целесообразно рассмотреть вопрос применения двойной тяги наперевальных участках для повышения массы поездов, соответственно приобщем повышении грузооборота Сахалинского региона и обновлениилокомотивного парка.Политикой ОАО «РЖД» предусмотрена перешивка путей Сахалинскогорегиона с колеи 1067 мм на общесетевую – 1520 мм (рисунок 1.1). Перешивкапути в 2017 году включает в себя выполнение модернизации пути с укладкойрельсошпальной решетки на новых железобетонных шпалах совмещеннойколеи 1067/1520 мм на участке Чехов - Новоселово - Томари, Марково Вахрушев в объеме 26,5 км, в том числе 2,5 км на перегоне Марково - Вахрушев(незавершенные работы на фронтах зимней укладки 2016 года).
В 2017 годупредлагается выполнить работы по сварке и укладке плетей бесстыкового путив объеме 100 км пути и организовать работы по перешивке 53 станционныхпути общей протяженностью 15,6 км.15Рисунок 1.1 – Схема перешивки пути на общесетевую колеюРемонт тепловозов осуществляется в ремонтном локомотивном депо.Тяговая территория депо показана на рисунке 1.2. Периодические виды ремонтаТР-1,2,3 выполняются силами депо, а крупные виды ремонта осуществляютсясилами заводов по ремонту локомотивов.Также в 2017 году требуется организовать подготовительные работы поустройству базы складирования и накопления старогодной рельсошпальнойрешетки скреплении КБ на станции Холмск и осуществить ее завоз в объеме80,6 км пути.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
