Антиплагиат_Лекомцев_полный (1224978), страница 14
Текст из файла (страница 14)
т-км брутто – норма расхода топлива для базового103периода; 30 кг/10 тыс. т-км брутто – для нового периода.локомотиво-часы маневровой работы [6], (6.22)где Нман – норма маневровой работы, Нман=0,27;количество грузовых отправок, (6.23)где – 21 средняя дальность перевозки грузов, км;Р0 – 21 масса одной отправки, Р0=40 т.Результаты расчета расходов на 1000 т- 21 км нетто и измерителей работы побазовому и новому вариантам сводятся в 21 таблице 6.3.Таблица 6.3 – Расчет измерителей работы и расходов на 1000 т- 17 км неттоИзмерительРасходнаяставка, рубВеличина измерителя 21 Расход, рубБазовый Новый Базовый НовыйВагоно-км 0,107 32,90 32,90 3,52 3,52Вагоно-часы 17 8,205 1,67 1,56 13,7 12,8Локомотивы-км 40,294 0,652 0,575 26,3 23,1Локомотиво-часы 302,911 0,0335 0,0276 10,14 8,36Бригадо-часы 17 359,679 0,020 0,0166 7,19 5,97Т-км брутто локомотивов ивагонов0,00704 1834,8 1821,7 12,92 12,8Расход топлива 36,000 5,51 5,17 198 186Маневровые локомотивочасы503,009 0,0089 0,0089 4,47 4,47Количество грузовыхотправок121,304 0,0087 0,0087 10,5 10,5 54104Итого зависящих расходов – – – 287,1 267,7Условно-постоянныерасходы 54120 % – – 344,6 321,3Всего расходов – – – 631,7 589,1Себестоимость 10 т-км 56нетто– – – 6,32 5,896.4 Расчет эффекта от изменения показателей использованиялокомотивовПри расчете эффекта учитывается изменение текущих эксплуатационныхрасходов, а также и единовременных затрат [6].Текущие затраты определяются по вариантам по формуле, (6.24)где – эксплуатационные расходы;– себестоимость перевозок, р/10 т-км.Единовременные затраты определяются по формуле, (6.25)где ЦЛ – цена локомотива, ЦЛ=85 млн.руб;ПЛ – парк локомотивов;ЦВ – цена вагона, ЦВ=0,12 млн.
руб;ПВАГ – парк вагонов., (6.26)где SВ – среднесуточный пробег вагона;1051,07 – коэффициент, учитывающий долю вагонов, находящихся в запасе.Экономия от сокращения сроков доставки грузов определяется по формуле, (6.27)где kl – доля грузов, ускорение доставки которых влияет на уменьшениеоборотных средств, 17 kl=0,7 .Годовой экономический эффект определяется по формулам [6]; (6.28); (6.29), (6.30)гд 32 е Ен – нормативный коэффициент эффективности, Ен=0,15;Сб, Сн – эксплуатационные расходы на годовой объем перевозок длябазового и нового вариантов, тыс. руб.Условное высвобождение работающих определяется по формуле, (6.31)где ТЭФ – эффективный фонд времени, ТЭФ=1996 час.Экономия энергоресурсов рассчитывается по формуле, (6.32)106где ∑Эт.б, ∑Эт.н – расход энергоресурсов на 1000 т-км соответственно побазовому и новому варианту.Изменение фондоотдачи определяется по следующей формуле [6].
(6.33)Результаты расчета эффекта сводим в таблице 6.4.Таблица 6.4 – Результаты расчета экономического эффектаПоказатель Величина показателяГодовой экономический эффект, млн. руб 373Экономия от сокращения сроков доставки грузов, тыс. руб 104,1Условное высвобождение работающих, чел 21Снижение расхода топлива, тыс. тонн 4,57Снижение себестоимости, % 2,3Таким образом, повышение массы состава брутто с 3000 до 3400 тонн, аувеличение участковой скорости с 40,0 до 42,0 км/ч на участке ЮжноСахалинск – Поронайск принесет годовой экономический эффект в 373 млн.рублей. Себестоимость перевозок снизится на 2,3 %, что обосновывает переходна новые локомотивы ТГ16М с повышенными тяговыми и скоростнымикачествами.107ЗАКЛЮЧЕНИЕВ данном дипломном проекте выполнены задачи организации работыпоездов новыми локомотивами ТГ16М.
На основе опыта эксплуатационногодепо Южно-Сахалинск освещены вопросы эксплуатации и обслуживаниятепловозов ТГ16М.Также в дипломном проекте были освещены вопросы, связанные с анализомконструкции тепловоза ТГ16М и основных её узлов, методики расчетатепловозных гидропередач.Решены задачи мероприятия повышения эксплуатационной эффективноститепловозов с гидропередачей за счет использования системы автоматическогоуправления гидропередачей с предлагаемыми конструктивными изменениями.В экономической части проекта произведен расчет количественных икачественных показателей и экономический эффект от использования новыхлокомотивов. Разработаны вопросы БЖД, где приводятся мероприятия пообеспечению безопасности труда локомотивной бригады.108Список использованных источников1.
Луков, Н.М. Передачи мощности тепловозов [Текст] / Н.М. Луков,В.В. Стрекопытов, К.И. Рудая ; под ред. Н.М. Лукова – М. : Транспорт, 1987. –279 с.2. Шаройко, П.М. Гидравлические передачи тепловозов [Текст] /П.М. Шаройко. – М. :Трансжелдориздат, 1963. – 174 с.3. Тепловоз ТГ16М [Текст] : Руководство по эксплуатации. Описание иработа, Ч.1 – Центр инновационного развития СТММосква, 2014.
– 355с.4. Ремонт гидравлических передач тепловозов [ 5 Текст] / Под ред. Г.Ф.Яковлева. – М. : Транспорт, 1975. – 264 с.5. 5 Постол, Б.Г. Управление технической эксплуатацией локомотивов [Текст]: учебное пособие / Б.Г. Постол. – Хабаровск: ДВГУПС, 2002. – 122 с.6. Савицкая, Г.В. Анализ хозяйственной деятельности предприятия: [Текст]: учебное пособие / Г.В. Савицкая. – Минск : ПНЦ, 1997.
– 128 с.7. Левицкий, А.Л. Охрана труда в локомотивном хозяйстве [Текст] / А.Л.Левицкий, Ю.Г. Сибаров. – М.: Транспорт, 1989 – 216 с.8. Ремонт УГП 800-1200. Общие положения [Текст] : технологическаяинструкция / Открытое Акционерное Общество «Российские железные дороги 60 »Филиал 60 «Сахалинская железная дорога» Южно-Сахалинск, 2005. – 69 с.9.
Универсальная машина для мойки деталей и узлов подвижного состава[Текст] : паспорт и руководство по эксплуатации. – ООО «ИРТРАНС» Москва,2005. – 34 с.10. Автоматизированная установка для нагрева колец подшипников [Текст]:паспорт и руководство по эксплуатации. – Научно-производственная фирма«ТЕХНОСИСТЕМА» Москва, 2005. – 34 с.10911. Электропечь [Текст] : эксплуатационная документация. – Министерствоэлектрической промышленности Москва, 1990.
– 21 с.12. Осипов, А.В. Совершенствование работы гидропередачи локомотива впереходных процессах [Текст]: автореферат к.т.н. – С-Пб.: ПГУПС, 2013. – 16с..
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
