Антиплагиат_Лекомцев_полный (1224978), страница 13
Текст из файла (страница 13)
При этом необходимо изолировать доступ к нимлюдей [10].В случае срабатывания взрывного устройства необходимо сообщитьпоездному диспетчеру, дежурным по станциям, ограничивающим перегон,начальнику моторвагонного депо и принять меры к спасению пострадавших иоказанию первой помощи. 6При возникновении пожара на МВПС локомотивная бригада должна 694немедленно сообщить о сложившейся ситуации поездному диспетчеру,дежурным по станциям, ограничивающим перегон, энергодиспетчеру,дежурному по депо для вызова пожарных подразделений.
6При тушении углекислотными огнетушителями необходимо пользоватьсясредствами защиты рук (рукавицами, перчатками хлопчатобумажными).Тушение горящих объектов предметов водой, химическими пенными иливоздушно пенными огнетушителями можно производить только после снятиянапряжения с 6 электроустановок .
12 При попадании пены на незащищенныеучастки тела необходимо стереть ее платком или другим материалом и обильнопромыть слабой струей проточной воды [10]. 6При поражении электрическим током необходимо как можно быстрееосвободить пострадавшего от действия электрического тока.При отделении пострадавшего от токоведущих частей, к которым онприкасается, оказывающий помощь не должен прикасаться к пострадавшемубез применения надлежащих мер предосторожности, так как это опасно дляжизни. Он должен следить за тем, чтобы самому не оказаться в контакте стоковедущей частью или под напряжением шага, находясь в зоне растеканиятока замыкания на землю [10].При напряжении до 1000 В, в случае, если невозможно быстро отключитьэлектрический ток, для отделения пострадавшего от токоведущих частей илипровода следует воспользоваться палкой, доской или каким-либо другим сухимпредметом, не проводящим электрический ток.
6При напряжении выше 1000 В для отделения пострадавшего от токоведущихчастей необходимо использовать средства защиты (диэлектрические перчатки идиэлектрические боты) и действовать изолирующей штангой илиизолирующими клещами, рассчитанными на соответствующее напряжение. Приотсутствии средств защиты отделять пострадавшего от токоведущих частейвыше 1000 В можно только после снятия напряжения.Если пострадавший от действия электрического тока находится на высоте,то до прекращения действия электрического тока следует принять меры по 695предотвращению падения пострадавшего и получения дополнительной травмы.5.4 6 Средства индивидуальной и коллективной защитыМашинист, помощник машиниста МВПС должны быть обеспеченыследующей спецодеждой, спецобувью и другими СИЗ [11]:костюмом «Механик – Л»;ботинками юфтевыми на полиуретановой подошве;перчатками комбинированными или 3 перчатки с полимерным покрытием;очками защитными открытыми;наушниками противошумными;нарукавниками из полимерных материалов;жилетом сигнальным 2 класса защиты.
3966 3 РАСЧЕТ ПОКАЗАТЕЛЕЙ РАБОТЫ ПРИ ОБНОВЛЕНИИЛОКОМОТИВНОГО ПАРКА ТЕПЛОВОЗАМИ ТГ16 М 32Экономической эффективности производства, перевозок, новой техники икапитальных вложений отводится важное место в экономике железнодорожноготранспорта. Она является критерием целесообразности создания и примененияновой техники, реконструкции действующих предприятий, а также мер по 17усовершенствовани ю 32 перевозок и улучшению условий труда. В 17 условияхнестабильности экономической ситуации железнодорожный транспортиспытывает трудности с обновлением подвижного состава.
Сокращаютсявозможности приобретения новых локомотивов, поэтому чрезвычайно важныммоментом становится проведение технических мероприятий, не требующихдополнительных капиталовложений.К числу таких мероприятий относится повышение массы состава итехнической скорости [6].Повышение массы и скорости движения поездов способствует снижениюрасходов на содержание локомотивных бригад, затрат на ремонт узловподвижного состава, износ 80 которого зависит от времени 80 работы, экономииамортизационных отчислений со стоимости вагонов и локомотивов. Вместе сростом скорости несколько возрастает износ движущихся частей вагонов илокомотивов, верхнего строения пути. В 77 целом, в средних условиях повышениескорости способствует высвобождению части вагонов и локомотивов, созданиюрезервов пропускной способности ускорению доставки грузов ивысвобождению оборотных средств, находящихся в обращении [6].В этой части дипломного проекта произведен расчет себестоимости иопределение экономического эффекта от повышения массы и скоростидвижения поездов на участке Южно-Сахалинск – Поронайск тепловознымпарком ТГ16М.976.1 Расчет количественных показателей работыОбъем работы в грузовом движении, определяется как сумма грузооборота втонно-километрах на участке и тары вагонов по формуле [6],(6.1)где ∑Plбр – работа, т-км брутто;∑Plн – грузооборот участка, т-км нетто;∑Plтары – тонно-километры тары вагонов., (6.2)где ∑P – средняя густота перевозки грузов, млн.
т нетто;l – длина участка работы локомотивных бригад, км.Тонно-километры тары вагонов определяются по формуле, (6.3 )где qт – средний вес тары вагонов, qт=22 т; 32∑nPобщ – общий пробег вагонов за год,км.Общий пробег вагонов на участке определяется, исходя из грузооборотаучастка и динамической нагрузки на рабочий вагон по формуле [6], (6.4) 2198где 21 Pдин – динамическая нагрузка на 21 рабочий вагон, Pдин =40 т.Общий пробег локомотивов 17 складывается из пробега во главе поездов, 56одиночного следования, двойной тяги, подталкивания, условного пробега.Пробеги локомотивов рассчитываются как в пределах участков обращениялокомотивов, так и участков обслуживания локомотивных бригад 31 .Локомотиво-километр ы во главе поезд 31 а рассчитываются по формуле, (6.5)где Qбр – средняя масса состава брутто, т.Одиночный пробег грузовых локомотивов составляет 10 % от пробега воглаве поезда.Условный пробег составляет 5 % от пробега во главе поезда: 17линейный пробег определяется по формуле [6]; (6.6) 17общий пробег в грузовом движении будет определяться по формуле.
(6.7)Результаты расчетов по формулам (6.1 –6.7) приведены в таблице 6.1.Таблица 6.1 – Показатели объема работы локомотивного депоПоказатель эксплуатационной работыУсловноеобозначениеГрузовое движениеБазовыйвариантНовыйвариант123499Длина участка, км 288 288Число пар грузовых поездов, пар 23 24Окончание таблицы 6.11234Средняя густота перевозок груза, млн.тонн нетто∑Р 19,0 23,0Средняя масса состава брутто, т Qбр 3000 3400Пробег локомотивов во главе поездов, млн.л-км∑МSгл 5,654 6,04Условный пробег, млн. л-км ∑МSусл 0,565 0,604Линейный пробег, млн.
л-км ∑МSлин 6,22 6,64Общий пробег в пределах обращениялокомотивной бригады, млн. л-км∑МSобщ 6,5 6,956.2 Расче т качественных показателей работ 32 ыОсновным и качественными показателями работы локомотивног 32 о депоявляются средняя масса поезда брутто, техническая и участковая скоростидвижения, производительность локомотива [6].Техническая скорость Vтех определяется из соотношения,(6.8)где Vy – участковая скорость движения, км/ч;ky – коэффициент участковой скорости, ky=0,91 и 0,92.Среднесуточный пробег локомотивов определяется по формуле, 17100(6.9)где 17 МЭ – эксплуатируемый парк локомотивов. 17Производительность локомотива определяется по формуле [6], (6.10)где 17 лин – коэффициен 17 т вспомогательного линейного пробега к пробегу во главепоездов 32 , 90 лин=0,11.Результаты расчета качественных показателей работы локомотивного депоприводятся в таблице 6.2.Таблица 6.2 – Качественные показатели работы локомотивного депоПоказательУсловноеобозначениеВеличина показателяБазовыйвариантНовыйвариантЭксплуатируемый парк, единиц 36 36Среднесуточный пробег, км/сут 473 505,6Коэффициент линейного пробега к общему 0,11 0,11Производительность локомотива, тыс.
т-кмбрутто1264 1530Коэффициент участковой скорости 0,91 0,92Участковая скорость, км/ч 40 42 17Техническая скорость, км/ч 44 45,66.3 17 Расчет эксплуатационных расходов 17 на 1000 т-км и себестоимостигрузовых перевозок 17При расчете себестоимости грузовых перевозок 17 для базового и новогорежимов вождения поездов следует воспользоваться методом расходных ставок.Величина расходных ставок задается.Расчет калькуляционных измерителей из расчета на 1000 т-км нетто101выполняется по формулам [6]:вагоно- 21 километры, (6.11)где α – коэффициент порожнего пробега 21 вагонов, % (α=0,316);вагоно-часы,(6.12)где Sв – среднесуточный пробег вагонов, км/сут; 21тонно-километры брутто вагонов; (6.13)поездо-километры; (6.14)локомотиво-километры общего пробега, (6.15) 21где βобщ – коэффициент общего вспомогательного пробега, 21 βобщ=0,135;102; (6.16)локомотиво-километры линейного пробега; (6.17)локомотиво-часы; (6.18)бригадо-часы локомотивных бригад, (6.19)где К2 – коэффициент, учитывающий время вспомогательной работылокомотивной бригады, 21 принимаем равным 1,2;тонно-километры брутто вагонов и локомотивов [6], (6.20) 17где Рлок – масса локомотива, Рлок=168 т;расход топлива для поездных локомотивов, (6.21)где bmon=32 кг/10 тыс.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
