Файл отчета (полный) о результатах проверки ВКР в программе Антиплагит (1224717), страница 2
Текст из файла (страница 2)
71 АНАЛИЗ ОРГАНИЗАЦИИ НА УЧАСТКЕ ПО РЕМОНТУКРЫШЕК ЦИЛИНДРОВ............................................................ 91.1 Характеристика Уссурийского локомотиворемонтного завода......... 91.2 Оценка качества работ на участке по ремонту крышек цилиндров ... 111.3 Организация работ на участке по ремонту крышек цилиндровдизельного цеха..................................................................... 171.3.1 Назначение участка по ремонту крышек цилиндров. План срасстановкой оборудования..............................................
171.3.2 Организация работ на участке по ремонту крышек цилиндровдизеля Д49....................................................................... 201.3.3 Схема сборки крышки цилиндра...................................... 231.3.4 Состав, квалификация рабочих на участке по ремонту крышекцилиндров дизеля Д49......................................................... 242 ОПЫТ ПЕРЕДОВЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ ПО РЕМОНТУ КРЫШЕКЦИЛИНДРА ....................................................................................
252.1 Новое оборудование станок для зачистки седел .......................... 252.2 Новое оборудование – установка «Киев 7»................................. 262.3 Технология, виды и преимущество плазменного напыления............ 283 РАЗРАБОТКА РАЦИОНАЛЬНОЙ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТ НАУЧАСТКЕ ПО РЕМОНТУ КРЫШЕК ЦИЛИНДРОВ........................ 313.1 Опасные и вредные производственные факторы, воздействующие научастников рабочего процесса...................................................... 313.2 Ремонт крышки цилиндра дизеля Д-49.......................................
323.3 Расчет потребного штата при плановых ремонтах ........................3.4 Расчет и построение сетевого графика производственного процесса..39424 ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ВНЕДРЕНИЯ МЕТОДАРЕМОНТА КРЫШЕК ЦИЛИНДРОВ ДИЗЕЛЯ Д49 ПЛАЗМЕННЫМНАПЫЛЕНИЕМ НА ЛОКОМОТИВОРЕМОНТНЫХ6ПРЕДПРИЯТИЯХ..................................................................... 494.1 Расчет затрат на использование материальных и энергетическихресурсов................................................................................ 504.2 Расчет затрат на освещение и водоснабжение..............................
524.3 Расчет затрат на заработную плату работников............................ 544.4 Расчет экономических показателей внедрения методавосстановления крышек цилиндров плазменным напылением............ 565 РАЗРАБОТКА ИНСТРУКЦИИ ПО ОХРАНЕ ТРУДА ДЛЯСЛЕСАРЯ-РЕМОНТНИКА........................................................5.1 Общее требования безопасности............................................5.2 Требования безопасности перед началом работы.......................5.3 Требования безопасности во время работы 22 крышек цилиндра......5.4 Требования безопасности в аварийных 22 случаях.........................5.5 Требования безопасности по окончанию работы 20 ........................5.6 Меры по технике безопасности крышек цилиндра дизеля Д49......59596264667172ЗАКЛЮЧЕНИЕ..........................................................................
73Список использованных источников............................................... 74Уменьшенные копии демонстрационных листов.............................. 757ВВЕДЕНИЕЖелезнодорожный транспорт уже в ближайшем будущем должен статьлидирующим видом транспорта по экономической эффективности, качествууслуг и экологической безопасности при транспортировке массовых грузов и впассажирских перевозках.Проводимые в настоящее время структурные преобразованияжелезнодорожного транспорта коренным образом меняют механизмыуправления процессами его функционирования.Осуществляемая в настоящее время в компании ОАО "РЖД" системнаяреформа затрагивает все уровни управления и все сферы её деятельности.Выделяются дочерние компании, изменяется система управления с учетомтребований рынка транспортных услуг, с одновременным обеспечениемединства управления и безопасности функционирования ОАО «РЖД».Такие масштабные изменения затрагивают всю систему базисныхпринципов транспортного комплекса России и требуют определения новыхцелей, задач, новой стратегии функционирования в современных условиях ипостроения адекватной эффективной системы управления компанией.
7Стратегические направления научно-технического развития ОАО «РЖД» до2015 года были разработаны в 2007 году и до настоящего времени являютсяосновным программным документом, определяющим инновационное научнотехническое развитие компании ОАО «РЖД». Определенные руководствомстраны задачи инновационного развития экономики обусловили потребностьактуализации Белой книги ОАО «РЖД», внесения в нее уточнений идополнений в соответствии с изменившимся уровнем научно-технического итехнологического развития компании, машиностроительного комплекса страны,а также уже полученными результатами реализации инновационного развитияОАО «РЖД».
78В 2010 году Поручением Президента Российской Федерации по результатамработы Комиссии при Президенте Российской Федерации по модернизации итехнологическому развитию экономики России от 4 января 2010 7 No Пр-22 ирешением Правительственной комиссии по высоким технологиям и инновациям(протокол от 03.08.2010 7 No 4 п.4) перед государственными корпорациями иакционерными обществами с государственным участием поставлена задачаразработки и реализации программ инновационного развития.Для разработки программы инновационного развития требуется адекватнаяоценка существующего технологического уровня компании в сравнении сконкурентами в России.
7 Рекомендации по разработке программ инновационногоразвития, утверждённые решением Правительственной комиссии по высокимтехнологиям и инновациям, предусматривают проведение независимогокомплексного и документированного анализа (технологического аудита),включая оценку относительно доступных лучших аналогов (в соответствии смировым уровнем развития науки, техники, технологий). Если же в компанияхуже имеются разработанные ранее программы инновационного развития, приразработке которых уже был выполнен технологический аудит, повторного егопроведения не требуется.
7Основной целью дипломного проекта является внедрения новогооборудования и совершенствование организации ремонта на участке крышкицилиндра дизельного цеха Уссурийского локомотиворемонтного завода спомощью плазменного напыления.91 АНАЛИЗ ОРГАНИЗАЦИИ НА УЧАСТКЕ ПО РЕМОНТУ КРЫШЕКЦИЛИНДРОВ ДИЗЕЛЯ Д491.1 Характеристика Уссурийского локомотиворемонтного заводаУссурийск – крупный, экономический, научный и культурный центрДальнего востока, мощный узел железнодорожной магистрали иавтомобильных дорог. Старейшим предприятием города является Уссурийскийлокомотиворемонтный завод, которому в этом году исполняется 116 лет.Строительство и эксплуатация Транссибирской железной дороги в конце XIXвека необходима для выхода России к берегам Тихого океана, ускорения икультурного развития Дальнего Востока послужило поводом к созданию базыдля ремонта паровозов и вагонов, а также производства запасных частей.Местом для размещения главных железнодорожных мастерских послужилостанция Никольское, расположенная в центре Южно-Уссурийской железнойдороги.
Первые мастерские локомотиворемонтного завода открыты в конце мая1895 года. Они были оборудованы простейшими металлорежущими станками идругим примитивным оборудованием рассчитанными на применение ручноготруда. Рабочие железнодорожных мастерских принимали активное участие вреволюционном движении и гражданской войне.В 30-м году главные железнодорожные мастерские начали называтьсяпаровозоремонтным заводом. Во время Отечественной войны Уссурийскийлокомотиворемонтный завод (УЛРЗ) был перестроен на военные рельсы, ремонтбронепоезда и вагоны для военных грузов, изготавливал снаряды.
Память огероических событиях тех лет хранят заводской музей и памятник – мемориал,посвященный погибшим в годы гражданской и второй мировой войн. В послевоенные годы МПС было принято решение о реконструкции завода дляорганизации ремонта более мощных паровозов и значительного увеличениявыпускаемой продукции. 60-е годы знаменательны организацией метизногопроизводства. В начале 70-х потребность железной дороги в ремонте паровозовсошла на нет. Еще до начала коренной реконструкции завод собственными10силами освоил ремонт тепловозов в полном объеме.В 1974 году из ремонта выходит последний паровоз – УЛРЗ. В 80-е годывводится в строй современный электромашинный цех. Увеличиваютсямощности локомотивосборочного и дизельного цехов, сдается в эксплуатациюсовременное малярное отделение.
Завод – это государство в миниатюре, вместесо страной переживает все трудности последнего десятилетия. Очереднойкризис испытало предприятие в начале 90-х годов при революционном переходена рыночную колею. Распалась система связей МПС из-за уменьшения объемовперевозок резко, сократились заказы по ремонту подвижного состава.Уссурийский завод почувствовал это в большей степени из-за отдаленности отосновных заказчиков, сконцентрированных на западе. Чтобы сохранитьколлектив и гарантированное обеспечение завода объектами ремонта быларазработана долгосрочная программа, направленная на техническоеперевооружение, освоение всех типов тепловозов эксплуатируемых в районахСибири, Урала и Дальнего Востока.Дополнительно к ремонту тепловозам серии 2ТЭ10Л, 2ТЭ10В, 2ТЭ10М,освоен ремонт тепловозов ТЭ10С, У всех модификаций с капитальнымремонтом дизеля 10Д100.М-1 и капитальный ремонт главного генератора ГП311.
Освоение капитального ремонта тепловоза ТЭМ 2 с капитальным ремонтомдизель – генератора ПДГ1М, ПДГ4А, главного генератора ГП-300, ГП-321.Капитальный ремонт магистрального тепловоза 2М62 с ремонтом дизеля14Д40, главного генератора ГП-312. Капитальный ремонт маневровоготепловоза ТЭМ7 с капитальным ремонтом дизеля Д49.
За короткие сроки заводпереориентировался на ремонт техники не только для железных дорог, но и дляпромышленности угольщиков и энергетиков. В частности освоены новые видыдеятельности – ремонт дизелей автомобилей БелАЗ, используемых в угольнойпромышленности. На очередную реконструкцию завод подвиглаэлектрификация железных дорог в частности участка Бикин – Уссурийск. В1998 году предприятие начало подготовку производства к ремонту электровозов.После строительно-монтажных работ, закупки испытательных стендов и11нестандартизированного оборудования была введена в эксплуатацию севернаяпристройка ЛСЦ и реконструкция тележечного участка. В связи с освоениемпроизводства ремонта электровоза, организовываются участки по ремонтутрансформаторов, вспомогательных машин электровозов.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
