Антиплагиат (1224293), страница 6
Текст из файла (страница 6)
Количество задерж анных рейсов и изменение регулярности полетов представлено в табл.2.2.Таблиц а 2.2Динамика изменения количества задерж анных рейсов 2011-2014 г.Рейсы, выполняющ иеся Хабаровскими авиалиниями, из Хабаровска в направленияхКоличество задерж ек рейсовИзменениерегулярности,ед20112012201320142013-2014Богородское118108-2Комсомольск-на-Амуре011510+5Николаевск-на-Амуре52http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.13260286&repNumb=111/1629.05.2015Антиплагиат565847-11Охотск30322426+2Советская Гавань7161318+5Улучшениерегулярности полетов зафиксировано в 2 направлениях, в остальных улучшения показателей регулярности полетовнет.График изменения количества задерж анных рейсов по направлениям представлен на рис.
2.14.Рис. 2.14. Изменение количества задерж анных рейсов по направлениям с 2011 года по 2014 годНа рис. 2.14. более наглядно представлена динамика изменения количества задерж анных рейсов. Проанализировав данныедиаграммы мож но сделать вывод, что сниж ение количества задерж анных рейсов с 2013 по 2014 год наблюдается по двумнаправлениям:Хабаровск - Богородское уменьшение на 20% задерж анных рейсов;Хабаровск - Николаевск-на-Амуре уменьшение на 19% задерж анных рейсов.Имея динамику изменения количества задерж анных рейсов по направлениям с 2011 года по 2014 год, мож но спрогнозироватьпримерное число задерж анных рейсов на 2015 год. Это помож ет представителю авиакомпании приблизительно рассчитать всерасходы на 2015 год, требуемые для оказания услуг пассаж ирам задерж анных рейсов.Ниж е рассчитывается величина прогнозируемого количества задерж анных рейсов на последующ ий год по каж дому направлению.Для направленияХабаровск - Богородское производится ручное прогнозирование э кспоненц иальной зависимости по следующ ейформуле:(2.1)где - значение количества задерж анных рейсов в -ом году; и- коэ ффиц иенты регрессии прогнозной модели; - порядковый номергода рассматриваемого периода.Коэ ффиц иенты регрессии находятся по следующ им формулам:(2.2)(2.3)где - число наблюдений; - порядковый номер наблюдения.После подстановки исходных данных получается:количество задерж анных рейсов на 2015 годНа основании полученных данных делается вывод, что количество задерж анных рейсов по направлению Хабаровск - Богородскоеостается на преж нем уровне.Аналогично производится расчёт прогнозирования э кспоненц иальной зависимости по остальным направлениям:Хабаровск - Комсомольск-на-Амуреколичество задерж анных рейсов на 2015 годПо направлению Хабаровск - Комсомольск-на-Амуре по прогнозируемому количеству задерж анных рейсов на 2015 год ож идаетсяувеличение числа задерж анных рейсов.Хабаровск - Николаевск-на-Амуреколичество задерж анных рейсов на 2015 годВ результате проведенного расчета, наблюдается увеличение количества задерж анных рейсов по направлениюХабаровск Николаевск-на-Амуре.Хабаровск - Охотскколичество задерж анных рейсов на 2015 годПо прогнозируемому расчету на 2015 год по направлению Хабаровск - Охотск ож идается уменьшение количества задерж анныхрейсов.Хабаровск - Советская Гаваньколичество задерж анных рейсов на 2015 годВ результате проведенного расчета, наблюдается увеличение количества задерж анных рейсов по направлению Хабаровск Советская Гавань.Для упрощ ения математического расчёта прогнозируемого количества задерж анных рейсов необходимого применить методлинейной э кстраполяц ии с применением программы Microsoft Excel.
Метод линейной э кстраполяц ии один из наиболеераспространенных методов прогнозирования.Расчет прогнозируемого количества задерж анных рейсов на 2015 год по направлениям представлен в табл. 2.3.Таблиц а 2.3Расчет прогнозируемого количества задерж анных рейсов на 2015 годРейсы, выполняющ иеся Хабаровскими авиалиниями, из Хабаровска в направленияхКоличество задерж ек рейсовПрогнозируемое число задерж анных рейсов20112012201320142015Богородское1181088http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.13260286&repNumb=112/1629.05.2015АнтиплагиатКомсомольск-на-Амуре01151013Николаевск-на-Амуре5256584750Охотск3032242623СоветскаяГавань716131821Прогнозируемое количество рейсов по направлениям представлено на рис. 2.15.Рис. 2.15.
Прогнозируемое количество задерж анных рейсов по направлениям с 2011 года по 2015 годПрименения метода линейной э кстраполяц ии производится только на основании сохранения основных закономерностей прошлогов будущ ем. Это говорит о том, что прогноз, проведённый в таблиц е 2.3 и полученные значения верны только в том случае, еслибудут сохраняться такие ж е метеоусловия, количество рейсов и т.д.Основными причинами задержек рейсов являются:неудовлетворительные метеоусловия;отказы авиатехники;позднее прибытие воздушного судна;[33]по вине служ б аэ ропортов (аэ родромов);недостаточной технической оснащ енности аэ ропортов (аэ родромов).
Более наглядно, причины задерж ек рейсов представлены нарис.2.16.Рис.2.16. Доля причин задерж ек рейсов КГУП "Хабаровские авиалинии"Так ж е ознакомившись с оперативной информац ией Управления государственного авиац ионного надзора и надзора заобеспечением транспортной безопасности по Дальневосточному федеральному округу федеральной служ бы по надзору в сферетранспорта за январь-апрель 2015 года, была установлена основная причина задерж ек и отмены рейсов КГУП "ХабаровскиеАвиалинии". Главной причиной является неудовлетворительные метеоусловия.
Это обусловлено тем, что все причины задерж екрейсов, за исключением метеоусловий, зависят и могут быть исправлены авиац ионным персоналом. Только метрологическиеусловия невозмож но предусмотреть или предотвратить, поэ тому они оказывают сущ ественное воздействие на работуавиац ионной отрасли в ц елом.При возникновении "сбойной" ситуац ии очень часто нарушается среднее время на выполнение технологических операц ий приобслуж ивании пассаж иров и обработки багаж а в аэ ровокзале. В результате проведения анкетированияи наблюдения в ОАО"ХАБАРОВСКИЙ АЭРОПОРТ" было выявлено среднее время, затрачиваемое на технологические операц ии по обслуж иваниюпассаж иров и обработки грузов авиакомпании "Хабаровские авиалинии".
Результаты анкетирования и наблюдения приведены втаблиц е 2.4.Таблиц а 2.4Среднее время выполнения технологических операц ийДосмотр на входе в аэ ровокзалСреднее время, затрачиваемое на досмотр одного пассаж ира при входе в аэ ровокзал, мин0,5Количество пассаж иров, досматриваемых при входе в аэ ровокзал, каждые 10 минут, пасс.20Среднее время, затрачиваемое на досмотр одной единицы багажа[8]при входе в аэ ровокзал, мин0,5Количество единиц багаж а, досматриваемых при входе в аэ ровокзал,каждые 10 минут, ед.20Средняя длина очереди на досмотр[8]на входе в аэ ровокзал, м.0,5Регистрац ия билетов и оформление багаж аСреднеевремя, затрачиваемое на регистрацию одного пассажира, мин.0,7[8]http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.13260286&repNumb=113/1629.05.2015АнтиплагиатКоличество пассаж иров, регистрируемых каж дые 10 мин, пасс.15Среднеевремя, затрачиваемое на обработку одной единицы багажа, мин.0,7Количество единиц багажа, обрабатываемых каждые 10 минут, ед.15Средняя длина очереди на регистрацию и[8]оформление багаж а, м.4Предполетный досмотр пассаж иров и ручной кладиСреднее время, затрачиваемое на досмотр одного пассаж ира, мин.1Количество пассаж иров, досматриваемыхкаждые 10 минут, пасс.10Среднее время, затрачиваемое на досмотр ручной клади, мин.0,5Средняя длина очереди на досмотр, м.3-4[8]Посадка пассаж иров в автобусСреднее время , затрачиваемое на проверку посадочного талона у одного пассаж ира, мин.0,17Количество пассаж иров, проверяемые каж дые 5 минут, пасс.30Средняя длина очереди, м.1Количество выходов, используемых для посадки в автобус, шт.1В приказе Министерства транспорта РФ от 24 февраля 2011 года № 63 "Об утверж дении методики расчёта техническойвозмож ности аэ ропортов и порядка применения методики расчёта технической возмож ности аэ ропортов" регламентированосреднее время, затрачиваемое на выполнение технологических операц ий при обслуж ивании пассаж иров и обработки багаж а ваэ ровокзале.
Показатели, представленные в таблиц е 2.4, полностью удовлетворяют требованиям данного приказа. Этообусловлено тем, что авиакомпания "Хабаровские авиалинии" чащ е всего выполняют рейсы на воздушных судах вместимость от 30до 40 пассаж иров.В результате исследования проведенного во второй главе были проанализированы статистические данные КГУП "Хабаровскиеавиалинии", выявлены основные причины возникновения "сбойной" ситуац ии в данной авиакомпании. Была дана оц енкаорганизац ии работ представительства КГУП "Хабаровские авиалинии" при возникновении "сбойной" ситуац ии в ОАО"ХАБАРОВСКИЙ АЭРОПОРТ". Проведен расчёт прогноза количества задерж анных рейсов на 2015 год, с помощ ь применения методалинейной э кстраполяц ии.3 СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПРЕДСТАВИТЕЛЬСТВА КГУП "ХАБАРОВСКИЕ АВИАЛИНИИ" В "СБОЙНОЙ" СИТУАЦИИПроанализировав работу представительства КГУП "Хабаровских авиалиний" в ОАО "ХАБАРОВСКИЙ АЭРОПОРТ" в "сбойной"ситуац ии, были выявлены недостатки в системе организац ии работ представительства КГУП "Хабаровские авиалинии":отсутствие внутренних документов по организац ии работ в сбойной ситуац ии;отсутствие информирования пассаж иров о задерж ке или отмене рейса через мобильные устройства, соц иальные сети;э ксплуатац ия устаревших воздушных судов;недостаточное количество резервных воздушных судов;предоставление комнаты матери и ребенка только зарегистрированным пассаж ирам.Во многих местных авиакомпаниях России прописаны различные инструкц ии, руководства, технологии по организац ииоблуж ивания пассаж иров в "сбойной" ситуац ии.
Благодаря такимвнутренним документам, представитель авиакомпании действуетоперативно, быстро, оптимально в принятие решений по ликвидац ии "сбойной" ситуац ии и в организац ии обслуж иванияпассаж иров, задерж анных рейсов. Так ж е разработка внутренних документов помогает представителю авиакомпании ускоритьпроц есс принятия решения. В меж дународном стандарте система менедж мента качества, созданного для оц енки способностиорганизац ии выполнять требования потребителей, государственные и регулирующ ие требования, говорится о том, чтоорганизац ии долж на разрабатывать и внедрять внутренние документы, улучшающ ие качество обслуж ивания пассаж иров.Таким образом, КГУП "Хабаровские авиалинии" для улучшения проц есса организац ии работы представительства в "сбойных"ситуац иях следует разработать:руководство по обслуж иванию пассаж иров авиакомпании "Хабаровские авиалинии" в "сбойных" ситуац иях;рекомендац ии представителям авиакомпании "Хабаровские авиалинии" по организац ии работы и действиям в "сбойных"ситуац иях.Представленные для разработки и внедрения внутренние документы создаются с ц елью предупреж дения и ускорения ликвидац ии"сбойной" ситуац ии, повышения качества обслуж ивания пассаж иров.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
