Антиплагиат (1224293), страница 3
Текст из файла (страница 3)
1.3).Рис. 1.3. Классификац ия причин возникновения "сбойных" ситуац ийДля разъяснения причин подробнее, ниж е разбираются некоторые из них:1. Метеоусловия. Одной из особенности воздушного транспортаявляется высокая зависимость его функц ионирования отметеорологических условий. Неблагоприятные метеорологические условия могут не только ослож нить работу воздушноготранспорта, но и оказать сущ ественное влияние на безопасность и регулярность полетов в авиац ии, и даж е приостановить работутранспорта.По данным Международной организации гражданской авиации ИКАО,http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.13260286&repNumb=1[30]5/1629.05.2015Антиплагиатнеблагоприятные метеорологические условия были признаны причиной 20% авиац ионных происшествий, а нарушения расписанияполетов из-за погоды в зависимости от сезонагода и климата района происходят в среднем от 1 до 5% случаев.
Больше половины этих нарушений составляют отменырейсов из-за условий погоды в аэропортах вылета и[30]прилета.Поэ тому метеорологическая информац ия является обязательной при планировании полетов воздушных судов.2. Форс-маж ор. Согласно статье 401 Граж данского кодекса Российской Федерац ии под форс-маж орными обстоятельствамипонимается действие непреодолимой силы. Непреодолимая сила определяется согласно данной статье как чрезвычайное инепредотвратимое обстоятельство.Таким образом, с точки зрения закона форс-маж ор долж ен отвечать следующ им признакам:быть непредвиденным;неж елательным для обеих сторон (чрезвычайность);непредотвратимым обстоятельством.В авиац ии под форс-маж ором понимаются случаи, которые произошли не по вине ни авиакомпании, ни аэ ропорта, к ним относятсячрезвычайные и непредотвратимые обстоятельства.К непреодолимой силе относят:стихийные бедствия, природные явления (землетрясения, наводнения, ц унами, тайфуны и т.д.);обстоятельства общ ественной ж изни (э пидемии, военные действия, крупномасштабные забастовки и т.п.).3.
Notice To Airmen (NOTAM) аэ ропорта вылета, прилета, промеж уточной посадки.Notice To Airmen — оперативно распространяемая информация об изменениях в правилах проведения и обеспечения[20]полетов и аэ ронавигац ионной информац ии.Извещ ения NOTAMмогут включать информацию:о событиях и явлениях, которые могут представлять опасность для проведения полетов, таких как авиашоу, запуск ракети т. п.;о неработающих[20]рулеж ных дорож ек;о неработающ их средствах радионавигац ии или световом оборудовании;о ограничении полетов в определенном воздушном пространстве в связи с полетами военных самолетов или глав государств;оработах, проводимых вблизи аэродромов, которые могут, например, потребовать установки[20]подъемного крана;1.5 Законодательная база по урегулированию "сбойной" ситуац ииПреж де чем ознакомиться с законодательной базой по разрешению "сбойной" ситуац ии, необходимо рассмотреть воздушноезаконодательство в ц елом.Нормативно-правовое регулирование авиаперевозок в каж дом суверенном государстве состоит из двух уровней: нац ионального имеж дународного регулирования.
Представитель авиакомпании долж ен в обязательном порядке знать систему государственногорегулирования своей страны, а в случае если э то представитель за границ ей, то и нац иональное регулирование страныпребывания.Согласно Воздушному кодексу РФ воздушное законодательство РФ имеет следующ ую структуру (рис. 1.4):Рис. 1.4. Структура воздушного законодательства РФВ проц ессе разрешения "сбойной" ситуац ии, очень часто авиац ионное предприятие пользуется внутренними документами,которые основываются на документах меж дународного и государственного регулирования. К документам меж дународногорегулирования относятся: документы ИКАО и ИАТА, Чикагская конвенц ия, Варшавская конвенц ия, Гватемальский протокол,Монреальский протокол, Токийская конвенц ия, Гаагская конвенц ия, Ж еневскаяконвенц ия.Согласно меж дународным стандартам системы менедж мента качества (СМК) все внутренние документы авиапредприятия поурегулированию "сбойной" ситуац ии разрабатываются с целью повышения удовлетворенности потребителей путем выполнения их требований.[40]Во внутренних документах по урегулированию "сбойных" ситуац ий подробно долж ен быть описан проц есс подготовки и действиякаж дой из служ б при нарушении регулярности и массовом скоплении пассаж иров, кроме того, долж на быть утверж денаоперативная группа и проц есс взаимодействия служ б и подразделений авиапредприятия.При возникновении "сбойной" ситуац ии появляется и необходимость во взаимодействие аэ ропорта с авиакомпанией или с еепредставителем.
Исходя из э того, авиакомпании так ж е создают руководства, инструкц ии по разрешению "сбойных" ситуац ий,помогающ ие им обеспечить единый порядок деятельности представительства как во взаимодействии внутри авиакомпании, так исо всеми служ бами и подразделениями, участвующ ими в проц ессе ликвидац ии нестандартной ситуац ии.1.6 Обязанности представителя авиакомпании по обслуж иванию пассаж иров при возникновении "сбойной" ситуац ииСогласно приказуМинтранса РФ от 28 июня 2007 г. № 82 "Об утверждении Федеральных авиационных правил "Общие правила воздушныхперевозок пассажиров, багажа, грузов и требования к обслуживанию пассажиров, грузоотправителей, грузополучателей"[1]право на обслуж ивание имеют все пассаж иры с действительными авиабилетами и забронированным местом на данный рейс, атакж е пассаж иры без права на бронированное место, если они уж е приняты к перевозке независимо купили они авиабилет илиполучили бесплатный (служ ебный) авиабилет........................................................................При перерыве в перевозке по вине перевозчика, а также в случае задержки рейса, отмены рейса вследсвиенеблагоприятных метеорологических условий, по техническим и другим причинам, изменения маршрута перевозкиперевозчик обязан организовать для пассажиров в пунктах отправления и в промежуточных пунктах следующие услуги:предоставление комнат матери и ребенка пассажиру с ребенком в возрасте до семи лет;два телефонных звонка или два сообщения по электронной почте при ожидании отправления рейса более двух часов;обеспечение прохладительными напитками при ожидании отправления рейса более двух часов;http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.13260286&repNumb=16/1629.05.2015Антиплагиатобеспечение горячим питанием при ожидании отправления рейса более четырех часов и далее каждые шесть часов - вдневное время и каждые восемь часов - в ночное время;размещение в гостинице при ожидании вылета рейса более восьми часов - в дневное время и более шести часов - вночное время;доставка транспортом от аэропорта до гостиницы и обратно в тех случаях, когда гостиница предоставляется без взиманиядополнительной платы;организация хранения багажа.[1]Расходы по хранению багаж а в камере хранения в случае задерж ек, оплачиваются перевозчиком.Представителю авиакомпании следует предотвратить по максимуму неудобства, возникшие у пассаж ира в результате "сбойной"ситуац ии.
Представитель авиакомпании обязан:проинформировать пассаж иров о предполагаемом времени отлета;предоставить ему обслуж ивание согласно условиям перевозки;перевезти как мож но быстрее пассаж ира.Подводя итог сказанному в первой главе, ц елесообразно выделить важ ную значимость представительства авиакомпании, нетолько в базовом аэ ропорту, но и в аэ ропортах, в которых выполняются частые рейсы авиакомпании. Благодаря анализу понятия"сбойной" ситуац ии, проведенному в первом главе, была дана классификац ия главных причин возникновения "сбойной" ситуац ии.Данная предлагаемая классификац ия долж на помочь представителю в принятие правильных решений по устранениюопределенной "сбойной" ситуац ии.Кроме э того была рассмотрена законодательная база по урегулирования "сбойной" ситуац ии и основные документы,устанавливающ ие обязанности представителя авиакомпании.
Было выявлено, что быстрые и э ффективные действияпредставителя авиакомпании по ликвидац ии "сбойной" ситуац ии, приводят к минимизац ии негативного воздействия напассаж иров авиакомпании.2 АНАЛИЗ И ОЦЕНКА ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТ ПРЕДСТАВИТЕЛЬСТВА КГУП "ХАБАРОВСКИЕ АВИАЛИНИИ" ПРИ ВОЗНИКНОВЕНИИ "СБОЙНОЙ"СИТУАЦИИ В ХАБАРОВСКОМ АЭРОПОРТУ2.1 Технико-э кономическая характеристика КГУП "Хабаровские авиалинии"Хабаровские авиалинии (Khabarovsk Airlines) - краевое государственное унитарное предприятие, зарегистрированное 24 ноября2003 года и спец иализирующ ееся на региональных перевозках в Хабаровском крае.
Унитарность характеризуется:созданием юридического лица путем выделения собственником определенной имущественной массы, а не объединениясобственности нескольких лиц;сохранением права собственности на имущество за учредителем;закреплениемимуществазаюридическимлицомнаограниченномвещномправе(хозяйственноговеденияилиоперативного управления);неделимостью имущества;отсутствием членства;единоличными органами управления.[17]Главная ц ель авиакомпании "Хабаровские авиалинии", как унитарного предприятия, является решение государственных задач накоммерческой основе.Территория Хабаровского края площ адью 787 633 кв. км занимает 4-е место среди субъектов РФ. Значительная удаленностьнаселенных пунктов Хабаровского края от региональных ц ентров и неразвитость автомобильных и ж елезных дорог, а так ж езависимость морского и речного транспорта от периода навигац ии предопределяют важ ность авиатранспорта для края.С ц елью реализац ии полномочий Хабаровского края в части организац ии транспортного обслуж ивания населения былообразовано КГУП "Хабаровские авиалинии".Основные виды деятельности авиакомпании - перевозка пассаж иров и грузов по региональным регулярным и чартерныммаршрутам.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
