Антиплагиат (1224293), страница 2
Текст из файла (страница 2)
Насегодняшний день в мире насчитывается более 1000 авиакомпаний. Чтобы сравнивать, выявлять лучшие авиакомпании сущ ествуетопределенная классификац ия авиакомпаний (рис.1.1).Рис.1.1. Классификац ия авиакомпанийПеред началом осущ ествления перевозок, каж дая авиакомпания формулирует и устанавливает ц ели, задачи и оптимальные путиих достиж ения, проводит исследования рынка перевозок, выявляет более востребованный вид перевозок, ц елевой сегмент,разрабатывает стратегию, выбирает миссию. Отсюда мож но сделать вывод, что, несмотря на огромное количество авиакомпаний вмире, каж дая авиакомпания является индивидуальной, ставя для себя определенные приоритеты.Авиакомпании, выполняющ ие пассаж ирские перевозки, объединяет ц ель в привлечение новых пассаж иров, увеличениипассаж ирооборота. Приоритетной задачей для авиакомпании является осущ ествление безопасных перевозок.
В проц ессе выбораавиакомпании, пассаж ир акц ентируетвнимание на расписание, на регулярность выполненияполетов, наразнообразиемаршрутной сети, на уровень сервиса на борту воздушного судна, на обслуж иванию до и после полета, на тариф пассаж ирскойперевозки.Для привлечения пассаж иров недостаточно только хорошей работы авиакомпании, нуж но ещ е и слаж енное взаимодействие саэ ропортом. С одной стороны, пассаж иры являются главным источником дохода, как для авиакомпании, так и для аэ ропорта,поэ тому они долж ны объединиться для реализац ии главной задачи увеличение пассаж иропотока. С другой стороны, чащ е всегона практике встречается, что аэ ропорты в качестве основного источника дохода рассматривают авиакомпанию. В э том случаевзаимодействие носит обратный характер, расходы авиакомпании являются доходами аэ ропорта.
Что негативно сказывается натарифной политике авиакомпании.Работа аэ ропорта играет немаловаж ную роль в привлечении пассаж иров. Именно аэ ропорт обеспечивает высокое качество обслуживания, выделяет время вылета-прилета[45]удобное для авиакомпании и даж е по возмож ности не допускает задерж ки рейсов.В отличие от авиакомпании, аэ ропорт сам расставляет приоритеты над авиакомпаниями, решает каким авиакомпаниям выделятькоммерчески выгодное время вылета-прилета, тем самым ставя авиакомпании в неравные условия.
Вся э та ситуац ия обусловленатем, что все аэ ропорты являются монополистами в отличие от авиакомпаний. Которые вынуж дены работать в условиях ж есткойрыночной конкуренц ии.Монополия оказывает негативное влияние на всю э кономику страны, а именно:способствует развитию коррупц ии;мешает созданию полноц енной конкурентной среды;делает практически невозмож ным для новых компаний выход на рынок;устанавливает монопольно высокие, низкие ц ены.Антимонопольное законодательство и деятельность антимонопольных органов играют решающ ую роль в создании конкурентнойсреды на рынке, что способствует стабилизац ии всей э кономики в ц елом.Для того чтобы все авиакомпании находились в равных условиях при доступе к объектам инфраструктуры аэ ропортов и к услугам ваэ ропортах созданопостановление правительства РФ от 22"О[8]порядке[6]июля2009 г. N 599обеспечения доступа к услугам субъектов естественных монополий в аэропортах".[6]Которое устанавливает:принц ипы доступа к услугам в аэ ропортах;порядок доступа к услугам в аэ ропортах;порядок рассмотрения заявок в аэ ропортах;порядок доступа к услугам по обеспечению авиационным топливом воздушных судов в аэропорту;[25]раскрытие информац ии об услугах в аэ ропортах.Данное постановление является примером антимонопольного законодательства и помогает урегулировать отношения меж дуавиакомпанией и аэ ропортом.1.2 Представительства авиакомпаний в аэ ропортах и их задачиВсе авиакомпании стремятся к расширению маршрутной сети не только внутри своей страны, но и за ее пределами.
Для того чтобырешать вопросы взаимодействия авиакомпании с аэ ропортом, уделять внимание и проводить работы с пассаж ирами, решатьпроблемы более э ффективно, быстро и слаж енно нуж но само присутствие руководящ его персонала авиакомпании в аэ ропорту.Авиакомпания мож ет совершать полеты в сотни городов, следовательно, она сотрудничает с сотней аэ ропортов, в которыхобслуж иваются пассаж иры, осущ ествляется техническое обслуж ивание воздушных судов. Очень часто авиакомпания базируется водном аэ ропорту и узнает о претензиях, ж алобах пассаж иров только через письма, отправленные на сайт авиакомпании, темсамым теряя своих клиентов.
Поэ тому авиакомпании стараются, несмотря на большие затраты, открывать в аэ ропортахпредставительства авиакомпании.Деятельность представительства авиакомпании направлена на принятие и реализац июрешений, представляющ их интересыавиакомпании в аэ ропорту пребывания.Представители авиакомпании в аэ ропорту выполняют:проверку соответствия системы регистрац ии требованиям авиакомпании;http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.13260286&repNumb=14/1629.05.2015Антиплагиатпредоставление полетной документац ии и т.д.;контроль над предоставлением требуемого числа стоек регистрац ии и их обеспечение;контроль над проц ессом регистрац ии и посадкой пассаж иров;содействие пассаж ирам при возникновении непредвиденных ситуац ий;контроль над проц ессом обслуж ивания воздушного судна;взаимодействие с э кипаж ами авиакомпаний;разрешение "сбойных" ситуац ий;обслуж ивание пассаж иров задерж анных рейсов;соответствующ ую претензионную работу с аэ ропортовыми служ бами.Представитель авиакомпании решает вопросы не только связанные с организац ией перевозок, коммерческим и техническимобслуж иванием, но и вопросы, касающ иеся маркетинга, информац ионных технологий и многие другие.В области коммерческой деятельности представительство выполняет:привлечение коммерческой загрузки воздушных судов;продаж у перевозок и авиац ионных работ;изучение рынка;работу с агентами;бронирование мест;взаиморасчеты с сотрудничающ имиавиакомпаниями и фирмами.Главными задачами представительства в претензионной работе являются:предупреж дение претензий;ускорение рассмотрения и удовлетворения претензий;предотвращ ение начала судебного разбирательства.Независимо от количества представителей авиакомпании в аэ ропорту, каж дый представитель является с одной стороныспец иалистом, с другой руководителем.Как спец иалист представитель авиакомпании долж ен знать и уметь принимать на практике конкретные технологическиеоперац ии:бронирование пассаж иров;оформление авианакладных;обслуж ивание перевозок;рассмотрение претензий и т.д.Как руководитель представитель авиакомпании долж ен:знать интересы авиакомпании;уметь формулировать и решать проблемы;определять задачи и находить пути достиж ения э тих задач;уметь принимать решения и нести ответственность за них.Из всего вышеперечисленного, видно, что представитель авиакомпании в аэ ропорту выполняет две очень главные функц ии:контрольную и связную.
Контрольная функц ия проявляется в контроле над объемом и качеством технического и коммерческогообслуж ивания. Под связными функц иями понимается выполнение вотношении обслуж иваемого рейса операц ий по запросу членовэ кипаж а, пассаж иров, пограничного контроля и т.д.Представителю рекомендуется прибыть в аэ ропорт за два часа до прилета-вылета самолета и выполнять основные э тапы работы(рис. 1.2).Рис.1.2. Основные э тапы работы представителя в аэ ропорту1.3 "Сбойная" ситуац ия и ее влияние на перевозочный проц ессПрактически все ситуац ии, связанные с обслуж иванем пассаж иров, регламентированы правилами, приказами, технологиями,инструкц иями по которым действуют все участники перевозочного проц есса, в них подробно описаны права и обязанностикаж дого из участника.
Но очень часто в проц ессе деятельности авиакомпании сталкиваются с нестандартными ситуац иями,которые не прописаны в законодательной, в правовой базе и нарушают установленный порядок работы авиакомпании. Покаавиакомпания ищ ет пути решения возникшей проблемы, пассаж иры находятся в ож идании, тем самым происходит негативноевоздействия на потребителя.Из выше излож енного мож но дать понятие "сбойной" ситуац ии: "Сбойной" является ситуац ия, вызвавшая незапланированноеухудшение условий перевозки пассаж ира поотношениюпредоставляемойкпринятымавиакомпаниейобязательствампообеспечениювсехкачественныххарактеристик[28]ей услуги.Как для авиакомпании, так и для аэ ропорта "сбойной" ситуац ией мож ет быть:задерж ка рейса по вылету/прилету;отмена рейса;отклонение различного рода при обслуж ивании пассаж иров (отсутствие авиабилетов,_неисправные_документы_и_т.д.);перенос времени вылета рейса (без оповещ ения пассаж иров);отказ пассаж иру в заранее забронированном месте, в результате перепродаж и авиабилетов, замены типа воздушного судна,совмещ ения рейсов;потеря стыковки рейсов.Так, "сбойная" ситуац ия - э то нарушение регулярности полетов, при котором образуется массовое скопление пассаж иров ваэ ропорту.1.4 Причины возникновения "сбойной" ситуац ии"Сбойная" ситуац ия вызывает изменения условий воздушных перевозок, что, в свою очередь, мож ет привести к неудобствам дляпассаж ира и его отказа от договора воздушной перевозки.Причины возникновения "сбойной" ситуац ии квалифиц ируются на две группы (рис.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
