Антиплагиат (1224274), страница 10
Текст из файла (страница 10)
по видам движения : 57626 66956 64122 66419 69884Грузовое 40482 48203 45430 48610 50281Пассажирское 1069 1170 1147 1212 1292Пригородное 2470 2179 986 851 1094[6]Окончание таблицы 5.1Маневровое 5792 6378 6990 6994 8675Хозяйственное 7485 8672 9142 6338 4667Вывозное 273 334 408 501 166Путевые работы (хоз.дв.) 55 20 19 1913 3709Выявлено нарушений всего, в т.ч. по видам движения : 25627 28733 22208 22573 32190Грузовое 24167 27316 20792 20913 30509Пассажирское 149 160 160 272 325Пригородное 154 56 64 146 185[6]Маневровое 76 53 79 116 242Хозяйственное 936 972 975 806 547вывозное 133 176 133 139 56Путевые работы (хоз.дв.) 12 0 5 181 326Рисунок 5.1 – Диаграмма количества расшифрованных лент и общего количества нарушений, выявленных впериод с 2011 – 2015 ггОднако, рассматривая диаграммы грубых нарушений, напрямую влияющих на безопасность движения (рисунок5.2–5.3), следует отметить, что в 2015 году произошло снижение количества таких нарушений как:-автостопное торможение по причине не подтверждения машинистом бдительности (в 2015 г [18]таких нарушений не допущено, в 2014 г – 8 случаев, в 2013 г – 3);- остановки поездов с помощью экстренных или автостопных торможений; кроме случаев по причинеперекрытий сигналов (снижение в 2015 г составило 77% по сравнению с 2014 г, практически в 2 раза);Стр.
28 из 3216.06.2016 17:57Антиплагиатhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23720441&r...-несоблюдение установленных скоростей движения при следовании с поездом или при производстве[18]маневров (снижение в 2 раза: в 2015 г – 2 случая, в 2014 г – 4);- выключение исправно-действующих устройствКЛУБ-У (за период 2014-2015 гг. не допущено ни одного случая,вместе с тем в 2013 г – 55 нарушений);- нарушение в управлении автотормозами (снижение в 2015 г на 27% по сравнению с 2014 г);- неправильные действия машиниста (снижение составило 55%).Статистика данных по нарушениям, влияющих на безопасность движения поездов представлена в таблице 5.2,сравнительная диаграмма приведена на рисунке 5.2–5.3.Таблица 5.2 – Статистика случаев нарушений безопасности движения согласно АСУ НБД за период 2011 – 2015гг.Нарушения 2011 2012 2013 2014 2015Автостопное; экстренное [18]или полное служебное торможение; выполненное машинистом в одинприем при следовании на запрещающий сигнал ([10] проезд запрещающего сигнала не состоялся) 01030Экстренное или автостопное торможение по причине перекрытия путевого сигнала с разрешающегопоказания на запрещающее с проездом 13 17 24 15 18Продолжение таблицы 5.2Экстренное или автостопное торможение по причине перекрытия путевого сигнала с разрешающегопоказания на запрещающее без проезда 48 38 74 78 124Остановка поезда по причине саморасцепа автосцепок 0 0 2 0 0Автостопное торможение по причине не подтверждения машинистом бдительности 1 0 5 8 0Все другие случаи остановок поездов с помощью [18]экстренных [20]или автостопных торможений;кроме [18]случаев по причине перекрытий сигналов 422 603 697 1226 691Отсутствие или нарушение установленного порядка производства проверок и опробования тормозовпри приемке локомотива и [10]МВПС [18]после прицепки к составу и в пути следования[10] 120 163172 218 206[20]Нарушениеуправления тормозами[18] 263 441 856 1289 935[20]Несоблюдениеустановленных скоростей движения при следовании с поездом или припроизводстве маневров 2 1 3 4 2Не включение; позднее включение или выключение в [18]пути [20]следования исправных устройствАЛСН 26 20 9 0 0[18]Сбой аппаратуры КЛУБ-У 51 67 182 432 756Сбой дополнительного оборудования аппаратуры КЛУБ 84 100 84 112 184Неисправность аппаратуры КЛУБ-У 4 17 12 0 6Выключение исправно-действующих устройств КЛУБ-У 3 55 8 0 0Окончание таблицы 5.2Отключение ТСКБМ 0 0 4 119 63Сбой в работе устройств САУТ 242 227 228 115 58Неисправность локомотивной аппаратуры САУТ 97 88 101 73 39Выключение САУТ в пути следования 4 15 4 0 0Отправление с выкл.
устр. САУТ 23 45 48 24 13Неправильные действиямаш. 181 212 651 1081 483Другие нарушения машинистов 210 104 158 69 36Рисунок 5.2 – Диаграмма нарушений безопасности движения за период 2011–2015 ггРисунок 5.3 – Диаграмма нарушений безопасности движения за период 2011–2015 ггРассматривая результаты статистических данных (рисунок 5.4), следует отметить, что в 2015 г увеличилоськоличество таких нарушений, как сбои в работе прибора безопасности КЛУБ-У (на 57% больше чем в 2014 г ипочти в 15 раз больше чем за аналогичный период 2011 года).
Такая динамика объяснима тем, что увеличилосьобщееколичестволокомотивов,оборудованныхКЛУБ-У.Происходитобновлениепаркалокомотивов,оборудованных прибором безопасности КЛУБ-У (в настоящее время на Забайкальской железной дорогепроизведена замена более 80% парка), а также постепенная модернизация локомотивов и переход смеханического скоростемера 3СЛ-2М на систему безопасности КЛУБ-У.Рисунок 5.4 – Нарушения и сбои в работе прибора безопасности КЛУБ-УСтр. 29 из 3216.06.2016 17:57Антиплагиатhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23720441&r...В 2014 году, согласно диаграмме на рисунке 5.5, наблюдался значительный рост количества остановок поездовс помощью экстренных и автостопных торможений (практически в 2 раза по сравнению с аналогичнымипериодами 2012–2013 гг), нарушений в управлении автотормозами (на 50% больше чем в 2013 г, и в 5 разбольше чем в 2011 г), неправильных действий машиниста (на 66%, по сравнению с 2013г, в 6 раз больше чем в2011 г).
Проанализировав работу локомотивных бригад, кадровый состав, в целом по депо, можно сделатьвывод, что такая динамика стала возможной по ряду причин: резкое увеличение в 2014 году сверхурочныхчасов работы, уменьшение часов межсменного отдыха локомотивных бригад, что отрицательно сказалось напсихологическом и физическом состоянии локомотивных бригад; увеличение кадрового состава машинистов снизким классом квалификации, со стажем работы до одного года, машинистов первозимников (рисунок 5.6);сменакадровкомандно-инструкторскогосоставав2014гтакжекосвенноповлияланапроведениепрофилактической работы с локомотивными бригадами; низкий уровень технических знаний локомотивныхбригад.В таблице 5.3 представлена статистика нарушений установленного порядка опробования и проверок тормозовпри приемке локомотива и в пути следования.Таблица 5.3 – Статистика нарушенийустановленного порядка опробования [8]автотормозовНарушения 2011 г 2012 г 2013 г 2014 г 2015 гОтсутствие или нарушение установленного порядка [8]производства проверок и опробованиятормозов при приемке локомотива и [10]МВПС [18]после прицепки к составу и в [10]пути следования120 163 172 218 206Наполнение тормозных цилиндров грузового локомотива при проверке тормозов в пути следования2 5 5 14 21[6]Нарушение [20][6]Нарушениепорядка проверок тормозов в пути следования 31 18 40 50 62проверок и опробования тормозов при [20]маневровых передвижениях 1 0 3 4 0Нарушение проверок тормозного оборудования и опробования тормозов при приемке локомотива 5 5 6 18 1Нарушение технологии опробования тормозов на станции 30 58 51 67 79Нарушение технологии проверки вспомогательного крана машиниста 5 2 0 3 0Несоблюдение установленной скорости движения на местах установленных проверок действия тормозов 9 26 800Отпуск тормозов ранее снижения скорости на установленную величину 0 0 1 0 0Отсутствие проверки и опробования тормозов в пути следования или на станции 11 8 15 17 8Отсутствие проверки тормозного оборудования и проверки действия тормозов при приемке локомотива,ССПС 20310Отсутствие проверкицелостности [8]тормозной магистрали 0 0 0 1 0Отсутствие протяжки ленты при опробовании тормозов 1 5 10 17 3[6]Проверка тормозов ранее или позднее установленного места 8 25 14 18 21Окончание таблицы 5.3Разрядка тормозной магистрали более или менее нормативапри проверке тормозов 2 0 2 0 5Тормозной путь при проверке тормозов [8]за время снижения скорости превышает нормативный 9 10 14 8 6Рисунок 5.4 – Диаграмма нарушений установленного порядка опробования и проверок тормозов при приемкелокомотива и в пути следованияРисунок 5.5 – Динамика количества автостопных торможений 2011 – 2015 ггМашинисты2015 г.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
