Антиплагиат (1224274), страница 11
Текст из файла (страница 11)
2014 г. 2013 г. 2012г. 2011г.I класс квалификации 72 155 177 102 97II класс квалификации 249 441 387 276 311III класс квалификации 363 553 462 309 355Не имеют класса квалификации 252 343 253 176 189Рисунок 5.6 – Таблица распределения грубых нарушенийпо расшифровке скоростемерных лент и электронных носителей информации [8]Стр. 30 из 3216.06.2016 17:57Антиплагиатhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23720441&r...по качественному составу машинистов за2011–2015 ггПри проведении глубокого анализа нарушений, влияющих на безопасность движения поездов целесообразноиспользовать методику комплексногои системного изучения и измерения степени воздействия факторов на величину результативных показателейработы эксплуатационного депо и локомотивного хозяйства в целом – факторный анализ.
На основе экспертнойобработки архива статистической информации о нарушениях, выявленных прирасшифровке скоростемерных лент и электронных носителей информации, [6]имевших место в 2011– 2015 годах, было определено влияние каждого из факторов на возникновение транспортныхпроисшествий и событий того или иного вида по вине работников [44]депо. В данном случае ставится задача по определению уровня влияния факторовбезопасность движения и уровня влияния факторов, при котором создаётся угроза возникновениятранспортного происшествия или события, а [44]для их предупреждения требуется принятие неотложных мер.Устанавливаются границы изменения величины индекса на основе статистических характеристик,которой (математическое ожидание, среднеквадратическое отклонение) устанавливаются границыизменения величины данного индекса, соответствующие области принятия оперативных решений(красная граница), а также области требующей особого внимания (жёлтая граница).Вместе с тем, необходимо понимать, что только с помощью оценки влияния факторов навозникновение транспортных происшествий и событий невозможно предупредить возникновениевсех транспортных происшествий и событий.
Это связано в первую очередь с тем, что наличие дажеодного влияющего фактора ([44]такого, например, как превышение допустимой скорости движения)может обусловить возникновение случая транспортного происшествия или события.[49]Анализ проводится с целью:- оценки уровня безопасности движения в истекшем периоде и определения тенденции его изменения посравнению с предшествующими периодами;- выявления опасных факторов, угрожающих безопасности движения и уровня рисков выявленных опасныхфакторов;- оценки уровня профессиональной подготовки персонала;- выявления неправильных или нерациональных методов эксплуатации подвижного состава и других средств;- уточнения допустимых условий эксплуатации и выявления эксплуатационных недостатков;- оценки эффективности мероприятий, проводившихся в отчетном периоде и направленных на повышениеуровня безопасности движения;- разработки рекомендаций для планирования мероприятий по обеспечению и повышению уровня безопасностидвижения.Прогнозирование вероятности возникновения в локомотивных депо транспортных происшествий и событийимеетцельюсвоевременноепринятиецеленаправленныхпрофилактическихмерпоихпредотвращению.
[48]Рассмотрим анализ по локомотивному хозяйству в соответствии с утвержденной «Методологией [49]определения уровня безопасности движения на основе статистического анализа ииндексов оценки ситуации» ([44]далее Методология). Возможные случаи нарушений, выявленных прирасшифровке скоростемерных лент и электронных носителей информации [6]рассматриваются как факторы, влияющие на вероятность случаев транспортных происшествий или событий полокомотивному хозяйству. Вкачестве критериев для оценки степени такого влияния принимаются данные о [48]количестве нарушений за период, предшествующий прогнозируемому периоду.Плановая профилактическая работа по обеспечению безопасности движения в локомотивных депо,в соответствии с действующими положениями и приказами, должна проводиться систематически,независимо от каких-либо прогнозов.
Значение прогнозирования состоит в том, что на его основеСтр. 31 из 3216.06.2016 17:57Антиплагиатhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23720441&r...должны вноситься определенные коррективы в эту работу в плане усиления отдельных еенаправлений и аспектов в целях предотвращения именно конкретных, прогнозируемых видов [48]транспортных происшествий или событий (например, обрыв автосцепки, падение на путь деталей локомотива идр.).Определение индексов влияния факторов на возникновение нарушений безопасности движения поездов путёмэкспертной обработки статистической информации по эксплуатационному депо.Расчет индексов влияния, карта риска возникновения нарушений безопасности движения приведен на рисунке5.7.
Для расчета были определены экспертные оценки от 1 (низкий уровень риска) до 5 (высокий уровень)степени влияния каждого нарушения на возникновение транспортных происшествий и событий. Данныйпоказатель определяется самостоятельно в зависимости от выбранных задач.Таблица 5.4 – Уровни безопасности движения применяемые при проведении факторного анализаУровни безопасности движения Наименование уровня безопасности движения Границы уровней безопасностидвижения«Зеленый» «результативный» – уровень безопасности движения находится на высоком уровне [0; У1)«Желтый» «потенциально опасный» - уровень безопасности движения находится на низком уровне [У1; У2)«Красный» «опасный» - угроза безопасности движения [У2; ∞)У1 и У2 определяются экспертным путем, основываясь на влияние нарушения на безопасность движения.
Чемсильнее влияние деятельности группы процессов (чем больше риск возникновения ситуации) на безопасностьдвижения, тем жестче должны быть границы уровней безопасности движения (У1 и У2).Таким образом, в ТЧЭ Амурское выявлен риск возникновения проезда запрещающего сигнала светофора последующим факторам (наибольшая значимость риска – 14,7), на которые следует обратить особое вниманиепри разработке корректирующих мероприятий:- нарушение установленных скоростей движения;- отсутствие проверок действия тормозов в пути следования;- нарушения при управлении автотормозами;- не включение;позднее включение или выключение в [18]пути [20]следования исправных устройств АЛСН;- автостопные торможения по причине не подтверждения машинистом бдительности;- [18] неправильные действия машиниста.Диаграмма Парето применяется для анализа и ранжирования факторов, влияющих на ту или инуюхарактеристику качества процесса, разделяя их на немногочисленные важные и многочисленныенесущественные, что позволяет сконцентрировать усилия при решении проблем.Диаграмма Парето будет наиболее эффективной, если число факторов, размещаемых по осиабсцисс, составляет от 7 до 10.
[24]Для этого необходимо построить столбиковую диаграмму.Каждый из столбцов должен соответствовать фактору, влияющему на выбранную характеристикукачества. Порядок столбцов определяется степенью влияния фактора (причины) и выстраивается отмаксимального к минимальному. Среди факторов (причин) присутствует категория (группа)«Прочие», ее принято ставить на последнее место.Затем необходимо начертить кумулятивную кривую (кривую Парето). На поле графика нанеститочки накопленных сумм, которые по правой вертикальной оси будут равны количественномузначению накопленного процента (по каждому фактору) соединенными между собой отрезкамипрямых, а по горизонтальной оси будут расположены по линии правой границы каждого столбикафакторы.Нежелательно, чтобы категория факторов «прочие» составляла большой процент по сравнению сдругими.
Если такое происходит, [24]Стр. 32 из 3216.06.2016 17:57.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
