Антиплагиат (1224262), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

Радионовой В.А. былпроанализирован большой объем теоретического материала касающ егося работы станц ии и МЧ-1, для написания дипломного проектаиспользовались теоретические и практические знания. Для достиж ения поставленной ц ели были произведены необходимые расчеты.Весь собранный материал излож ен четко, последовательно.Таким образом,содержание данного проекта полностью соответствуетпервоначальному заданию и отвечаетвсемнеобходимым требованиям.

Выбранная проблематика раскрыта полно и всесторонне, цель достигнута, задачи решены, выводыправильны и обоснованы[33]Руководитель ВКР___________ /Велиева Е.А./ «____» ______ 20___In diploma project examined the organization of commercial operation of the station Khabarovsk-2. Provides technical and operationalcharacteristics of the station, specialty parks and paths. The analysis of the amount of work stations and MCH -1. Considered questions aboutthe organization of the work station and freight yard.In this thesis project was proposed to change the means of mechanization of loading and unloading at a dead end number 2 with KK -12, 5to reachstacker , which led to the reduction of time for loading and unloading and reducing demurrage on cargo yard. When comparing twoversions of a difference in terms of graphics demurrage was 159,81 wagon-hours a day.The profit from the proposed activities amounted to 8,170,800 rubles.Diploma thesis contains 82 pages, 14 table, 15 figures, 17 references.Содерж аниеВведение81 Технико-э ксплуатац ионная характеристика101.1Технико-э ксплуатац ионная характеристика станц ии101.2 Технико-э ксплуатац ионная характеристика грузового двора 152 Организац ия работы грузового двора23http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12446887&repNumb=14/3605.06.2015Антиплагиат2.1 Технология работы контейнерного​отделения с универсальнымиконтейнерами 232.2 Технология работы с порож ними контейнерами242.3 Организац ия маневровой работы на грузовом дворе станц ии ХабаровскII273 Организац ия грузопотоков по станц ии Хабаровск II293.1 Анализ работы станц ии Хабаровск II по структуре грузопотока293.2 Анализ объемов работы контейнерного пункта и определениесуточногоконтейнеропотока293.3 Определение основных показателей работы грузового двора ипостроение балансовой таблиц ы354 Организац ия переработки контейнеров374.1 Проверка перерабатывающ ей способности грузовых устройств 374.2 Обоснование ц елесообразности технического переоснащ енияконтейнерной площ адки414.3 Техническая характеристика ричстакера 414.4 Определение перерабатывающ ей способности контейнернойплощ адки тупика 2 после реконструкц ионных мероприятий444.5 Разработка спец иализац ии контейнерной площ адки 464.6 Расчет технических параметров 475 Разработка суточного плана-графика механизированнойдистанц ии погрузочно-разгрузочных работ и коммерческих операц ий 515.1 Определение параметров контейнерной пощ адки 515.2 Расчет времени выполнения​грузовых операц ий525.3 Разработка и расчет показателей первого варианта суточногоплана-графика работы грузового двора 525.4 Разработка и ​расчет показателей второго варианта суточногоплана-графика работы [14]грузового двора 586 Оц енка э ффективности внедрения новой техники дляпереработки контейнеров 626.1 Общ ие принц ипы расчета э кономической э ффективности внедренияновой техники 626.2 Расчет капитальных затрат636.3 Расчет годовых э ксплуатац ионных расходов636.4 Расчет доходов от инвестиц ионного проекта и определение срока окупаемости 677 Организац ия безопасности при выполнениипогрузочно-разгрузочныхработ на МЧ-1 697.1 Требования к персоналу, выполняющ емупогрузочно-разгрузочные работы 727.2 Организация безопасности при выполнении вагонной операции[1]наМЧ-1757.3 Организац ия безопасности при выполнении погрузки и разгрузкиконтейнеров на МЧ-1767.4 Расчет устойчивости козлового крана на тупике 2 МЧ-178Заключение82Список используемых источников 83ВведениеПри доставке грузов в контейнерах максимально обеспечивается сохранность грузов, достигается значительная э кономия затрат натару и упаковку, сокращ аются расходы на погрузочно-разгрузочные операц ии, сниж ается оборот подвиж ного состава за счетповышения производительности труда при погрузке-выгрузке укрупненных грузовых единиц (контейнеров), ускоряется доставкагрузов в логистической схеме «от двери до двери».Темпы роста контейнерных перевозок по территории России постоянно растут.

Техническое оснащ ение и технология работыконтейнерных пунктов в условиях роста перевозок крупнотоннаж ных контейнеров не позволяют переработать возрастающ ееколичество крупнотоннаж ных контейнеров без сверхнормативного накопления на контейнерном пункте.В настоящ ее время э кономика Дальневосточного региона стабилизируется, соответственно возрастает потребность предприятий вперевозках больших объемов грузов в 20-футовых и 40-футовых контейнерах. В такой​ситуац ии контейнерный пункт станц ииХабаровск II, сталкиваясь с увеличением контейнерной работы, выходит на предел своей перерабатывающ ей способности.В связи с э тим необходимо обновление контейнерных терминалов современным и более надеж ным подъемно-транспортнымоборудованием, а такж е реконструкц ия контейнерных площ адок.

Введение в э ксплуатац ию нового подъемно-транспортногооборудования позволит переработать увеличивающ ийся контейнерный поток и получить дополнительные доходы и прибыль наж елезнодорож ном транспорте.Для увеличения перерабатывающ ей способности контейнерного пункта станц ии Хабаровск II в дипломном проекте рассматриваетсяреконструкц ия сущ ествующ ей площ адки 2 тупика, модернизац ия подъемно-транспортного оборудования, а такж е определениеэ кономической э ффективности предлож енных мероприятий.Целью дипломного проекта является совершенствование работы грузового двора с крупнотоннаж ными контейнерами.Объектом исследования является улучшение работы грузового двора за счет модернизац ии погрузо-разгрузочных машин.Предметом исследования является пути грузового двора, а такж е методы и механизмы организац ии грузовой работы на них.Для достиж ения поставленной​ц ели в работе решаются следующ ие задачи:- обеспечение наилучшего использования технических средств, а такж е достиж ение высоких технико-э кономических показателейработы.- анализ способов организац ии грузовой работысовершенствования деятельности станц ии Хабаровск II;настанц ии,формулировкаактуальныхнаправленийисследованияи- разработка мероприятий, направленных на улучшение работы станц ии;- выбор и обоснование средств механизац ии погрузочно-разгрузочных работ;- рац иональное распределение работы по грузовым фронтам.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12446887&repNumb=15/3605.06.2015Антиплагиат1 Технико-э ксплуатац ионная характеристика станц ии1.1 Технико-э ксплуатац ионная характеристика станц ии Хабаровск IIСтанц ия Хабаровск II является важ нейшей двухкомплектной сортировочной станц ией, располож ена на главном направленииДальневосточной ж елезной дороги, по основному назначению и характеру работы является сортировочной, по объему выполняемыхработ отнесена к внеклассной.

Станц ия Хабаровск II входит в состав Дальневосточной ​дирекции управления движением – структурного подразделения Центральной дирекции –[36]филиала ОАО «РЖ Д».Главными задачами станц ии являются организац ия работы по пропуску и переработке транзитных вагонопотоков, проходящ их черезстанц ию в четном и нечетном направлениях, организац ия работы с местным вагонопотоком в тесном взаимодействии с владельц амипутейнеобщ егопользования, наиболееэ ффективноеиспользованиевсехтранспортныхсредствстанц ииипредприятий,пользующ ихся услугами ж елезнодорож ного транспорта.На станц ии Хабаровск II выполняется большой объем грузовой и маневровой работы.Станц ия Хабаровск II разделена на две системы или два самостоятельных направления: «четное направление» и «нечетноенаправление».На станц ии располож ены две сортировочные механизированные горки, одна в четном направлении большой мощ ности, вторая внечетном направлении малой мощ ности, которые обеспечивают четкое расформирование- формирование транзитных поездов,прибывших на станц ию в расформирование, а такж е составов из вагонов с местным грузом («выводок») и формирование поездов впроц ессе роспуска в соответствии с действующ им планом формирования, горочные пути для надвига состава на горб горки, горочныетупиковыепути для осмотра​некоторых грузов, требующ их решения руководителей, вагонов с коммерческими браками испец иального подвиж ного состава, тупиковые пути 7-ого поста (19 тупиковый путь для отстоя вагонов с «ВМ» и выполнениямероприятий по устранению аварийных ситуац ий, 65,66 тупиковые пути для погрузо-разгрузочных операц ий), нечетные главные путидля пропуска нечетных пассаж ирских и грузовых поездов, четные главные пути для пропуска четных пассаж ирских и грузовых поездов,соединительные пути, восстановительный поезд, пож арный поезд, грузовой двор для погрузки и выгрузки грузов, локомотивное депо,вагонное депо, пассаж ирское здание с пассаж ирскими платформами, которые предназначены для посадки, высадки и обслуж иванияпассаж иров.Четная сортировочная система станц ии Хабаровск II предназначена для переработки четного и нечетного транзитного вагонопотока,поступающ их составов из местных вагонов и для пропуска пассаж ирских поездов.Парк «А» предназначен для приема четных и нечетных грузовых поездов, поступающ их в переработку, выставления составов изместных вагонов ("выводок"), выставления углового вагонопотока из нечетной сортировочной системы, технического обслуж ивания​икоммерческого осмотра составов при подготовке к расформированию.В парке располож ены ​пункт коммерческого осмотра вагонов (ПКО), пункт технического обслуживания[23]вагонов (ПТО), пост составителя поездов по закреплению вагонов и отправке перевозочных документов встанционный технологический центр обработки поездной информации и перевозочных документов ([42]СТЦ) поста э лектрической ц ентрализац ии №2 (ЭЦ-2).Сортировочный парк «ЧС» предназначен для накопления вагонов по назначениям плана формирования, накопления местных вагоновдля подачи под погрузочно-выгрузочныефронта, накопления углового вагонопотокананечетнуюсортировочнуюсистему,накопления технически неисправных вагонов для отц епочного и деповского ремонта, окончания формирования составов в восточнойгорловине парка.Парк имеет: 39 путей, объединенных в пять пучков, 1-й пучок – с 12 по 18 путь, 2-й пучок – с 21 по 28 путь, 3-й пучок – с 31 по 38путь, 4-й пучок – с 41 по 48 путь,5-й пучок – с 51 по 58 путь, пути вагонного депо, примыкающ ие к 12 пути парка "ЧС" исоединительному пути 4ЧС,пять соединительных путей в восточной горловине парка (1ЧС, 2ЧС, 3ЧС, 4ЧС, 5ЧС),съезд № 51,соединяющ ий пути № № 55-58 парка "ЧС" с парком "А",тупики участка текущ его отц епочного ремонта вагонов, примыкающ ие квытяж ке 5ЧС,мачты прож екторного и ксенонового освещ ения, двухстороннюю парковую связь громкоговорящ его оповещ ения (ПСГО),башмакосбрасыватели полукрестовинного типа на каж дом пути парка, вагонные замедлители третьей (парковой) тормозной позиц ии.В​парке располож ены пост э лектрической ц ентрализац ии (ЭЦ-2), здание компрессорной для обслуж ивания пневмопочты изамедлителей, здание мастерской СЦБ для обслуж ивания технических устройств горки, здание дизель-генераторного агрегата (ДГА),две маневровые вышки (МВ-2, МВ-4) для управления стрелками и сигналами в восточной горловине парка, здание вагонного депо(ВЧДЭ-1, ДРВ) с техническими обустройствами, помещ ение составителей, работающ их на формировании и выставлении готовыхпоездов, составителя на осаж ивании, посты управления вагонными замедлителями третьей тормозной позиц ии.Приёмоотправочный парк «О» предназначен для приема и отправления четных и нечетных транзитных грузовых поездов,технического обслуж ивания и коммерческого осмотра составов и подготовки их к отправлению, отправления четных и нечетныхпоездов своего формирования.В парке располож ены ​пункт коммерческого осмотра вагонов, пункт технического обслуживания[23]вагонов, помещ ение составителя поездов восточной горловины парка «О» (3 пост), помещ ение составителя поездов западнойгорловины парка «О» (9 пост).Все пути парка э лектрифиц ированы.Приемоотправочный парк «Т» предназначен для приема и отправления четных и нечетных транзитных грузовых поездов,технического обслуж ивания и коммерческого осмотра составов и подготовки их к отправлению, отправления четных и нечетныхпоездов своего формирования.В парке располож еныпункт коммерческого осмотра вагонов, пункт технического обслуживания[23]вагонов, помещ ение деж урного по парку "ОТ".Все пути парка э лектрифиц ированы.Парк «Н» предназначен для обслуж ивания места общ его пользования «МЧ-1», пропуска грузовых и пассаж ирских поездов.В парке располож ены у пути №20 низкая пассаж ирская платформа, у пути №24 высокая грузовая платформа.К парку примыкают с западной горловины – подъездной путь "НХГ" (материальный склад), с восточной горловины – парк "Г", местообщ его пользования «МЧ-1».Пути №20 и №21 э лектрифиц ированы.Парк «Г» предназначен для обслуж ивания места общ его пользования «МЧ-1» и маневровой системы "Мельничная", пропуска грузовыхи пассаж ирских поездов обоих направлений.В парке располож ены путь № 30 высокая пассаж ирская платформа, помещ ение приемосдатчиков, путь № 35 высокая грузоваяплатформа открытого типа, виадук.Парк «П» предназначенhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12446887&repNumb=16/3605.06.2015Антиплагиатдля приема, отправления и пропуска пассажирских и грузовых поездов[51]обоих направлений, приема, угольных маршрутов, прибывающ их в адрес ТЭЦ-1,выставления местных вагонов, накопление вагоновпосле отц епки от транзитных поездов с переломом веса для дальнейшего расформирования через четную сортировочную горку.В парке располож ены пассаж ирское здание, в котором располож ена билетная касса и зал ож идания, две низкие пассаж ирскиеплатформы меж ду путями № № 40 и 43, путем № 43 и пассаж ирским зданием, здание компрессорной, обеспечивающ ей снабж ениесж атым воздухом системы автоматической очистки ц ентрализованных стрелок, виадук.Техническое оснащ ение парка включает двухстороннюю парковую связь громкоговорящ его оповещ ения.Все пути парка э лектрифиц ированы.Парк «ГД» предназначен для выполнения грузовой и коммерческой работы: приема, выдачи, погрузки и выгрузки грузов, сортировкесборных вагонов с мелкими отправками, исправления, перегруза, проверки наличия грузов в вагонах и контейнерах с коммерческимибраками, тамож енного досмотра и хранения груза, оформления перевозочных документов.Нечетная сортировочная система предназначена для переработки нечетного транзитного вагонопотока, поступающ их местныхвагонов.Парк «Б» предназначен​для приема нечетных грузовых поездов, поступающ их в расформирование, выставления составов из местныхвагонов («выводок»), выставления углового вагонопотока из четной сортировочной системы.В парке располож ены ​пункт технического обслуживания вагонов (ПТО), пункт коммерческого осмотра[23]вагонов (ПКО), путепровод, виадук.

Характеристики

Список файлов ВКР