ОРГАНИЗАЦИЯ И РАЗВИТИЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТУРИЗМА НА ДАЛЬНЕМ ВСТОКЕ (1223815), страница 5
Текст из файла (страница 5)
В настоящий момент сформированных туристско-экскурсионных поездов в регионе нет, однако железнодорожный транспорт активно используется для перевозки детских и взрослых групп к местам отдыха (санатории, детские лагеря, базы отдыха), а также является средством передвижения в организованных поездках школьников и студентов по городам Дальнего Востока с экскурсионно-познавательными и учебными целями.
Таким образом, изучив опыт путешествий железнодорожным транспортом на Дальнем Востоке, можно отметить, что до распада Советского союза путешествия на туристических поездах были очень популярны среди дальневосточников всех возрастов. Это был один из наиболее доступных видов культурно-познавательного отдыха для населения, так как путевки в основном предоставлялись молодежными комитетами (для школьников и студентов) и профсоюзными организациями. В настоящий момент специально сформированных туристско-экскурсионных поездов нет, однако железнодорожный транспорт активно используется для перевозки детских и взрослых групп.
2.2 Анализ ресурсов для развития железнодорожного туризма на Дальнем Востоке
Исследование проблемы организации и развития железнодорожного туризма в Дальневосточном регионе требует изучения привлекательности и имеющихся возможностей для развития железнодорожных маршрутов.
Дальний Восток России представляет собой обширный по территории регион, площадь которого составляет 36,4% всей территории России. В состав Дальневосточного региона входят Республика Саха (Якутия), Еврейская автономная область, Приморский и Хабаровский края, Амурская, Камчатская (с Корякским автономным округом), Магаданская (с Чукотским автономным округом) и Сахалинская области [20].
Железнодорожные пути Дальневосточной железной дороги (ДВЖД) пролегают по всей территории региона, что позволяет туристам посещать большое количество достопримечательностей и уникальных мест в относительно короткие сроки, по сравнению с использованием других видов транспорта [43].
Туристическая привлекательность региона обусловлена наличием большого количества разнообразных туристских ресурсов, но с преобладанием природных.
Территория Дальневосточного федерального округа богата таежными дебрями, сохранившими свой первозданный вид, заповедниками, водопадами, пещерами, красивейшими горными реками, а также термальными целебными минеральными источниками.
Природа Дальнего Востока удивительна и многообразна. Здесь произрастает множество целебных растений (лимонник, женьшень и др.), которые нигде в мире в диком виде больше не встречаются. Поражает своим разнообразием имеющиеся флора и фауна - наличие редких видов растений и животных, лежбища тюленей и моржей, птичьи базары. В водоемах обитает множество ценных пород рыб [35].
Культурно-исторический потенциал Дальневосточного региона довольно разнообразен. Большое количество исторических памятников культуры и боевой славы, краеведческих и городских музеев, художественных галерей, и выставочных комплексов, концертных залов и театров - находиться в крупных административных центрах таких как: Благовещенск, Хабаровск, Владивосток, Уссурийск, Комсомольск на Амуре, Якутск, Петропавловск-Камчатский, Биробиджан.
Но самое ценное достояние Дальневосточного федерального округа — его народ, коренные населения Дальнего Востока и Якутии. Национальные села с этнографическими музеями и мастерскими народных художественных промыслов, хранящие национальную культуру и обычаи [34].
Дальневосточная железная дорога – филиал ОАО «РЖД» является основой транспортной системы Дальневосточного региона России. Ее главная задача - своевременное и полное удовлетворение потребностей экономики и населения в перевозках грузов и пассажиров [44].
ДВЖД состоит из широтных магистралей: Южной - часть Транссибирского направления и Северной - части бывшей Байкало-Амурской магистрали. Также в составе дороги находится единственный в России островной участок железной дороги - на о. Сахалин [43].
Железнодорожная сеть сконцентрирована преимущественно в южной зоне Дальнего Востока - в Приморском, Хабаровском краях, Еврейской автономной области, Амурской и Сахалинской областях. Среди административных образований Дальнего Востока наибольшей плотностью железных дорог отличаются Сахалинская область и Приморский край, где на каждые 10 тыс. кв. км. территории приходится соответственно 168 и 96 км. путей.
Территориально дорога делится на регионы обслуживания: Хабаровский, Владивостокский (является конечным участком Транссибирской магистрали на Дальнем Востоке страны), Комсомольский, Тындинский и Сахалинский [44].
По данным управления дальневосточной железной дороги, общая эксплуатационная длина пути составляет 6.8 тыс. км, оборудовано свыше 350 рабочих станций. В настоящее время (по данным на 1 февраля 2016 года) в инвентарном парке Дальневосточной дирекции тяги находится 1332 тяговых единиц локомотивов, из которых 363 электровозов и 969 тепловозов. В том числе электровозов маневровых – 418 единиц, пассажирских – 32 единицы.
В регионе формируется 20 пассажирских и скорых поездов дальнего следования, 61 пассажирский поезд пригородного сообщения [20].
Заслуженной популярностью пользуются фирменные поезда «Юность» сообщением Хабаровск-Комсомольск-на-Амуре, «Гилюй» сообщением Благовещенск-Тында, «Амурский экспресс» сообщением Хабаровск-Благовещенск, «Сахалин» сообщением Южно-Сахалинск-Ноглики и «Океан», курсирующий между Хабаровском и Владивостоком, история которого началась более 20 лет назад, и который стал первым на Дальнем Востоке, со статусом фирменного [44].
Пассажирские перевозки осуществляются в вагонах плацкартного и купейного типа, а также вагонами класса «Люкс» и «СВ». Помимо этого, парк подвижного состава Дальневосточного филиала располагает: вагонами-ресторанами с установками систем кондиционирования воздуха (УКВ), вагонами-буфетами с УКВ, а также вагонами-микст (вагон с местами смешанного типа, включающий Люкс и СB) с УКВ, предоставляемыми во временную аренду юридическим лицам [44].
Таким образом, можно сделать вывод, что Дальневосточный регион располагая большим количеством рекреационных ресурсов, таких как - уникальная природа, многочисленные исторические и культурные памятники, а также развитой железнодорожной сетью и инфраструктурой, является территорией, на которой созданы все условия для развития индустрии железнодорожного туризма. Вследствие данного вывода, следующим этапом является необходимым проведение маркетингового исследования потребителей, с целью выявления заинтересованности последних, в развитии данного вида путешествий в регионе.
2.3 Исследование спроса на железнодорожные туры
Цель настоящего исследования – изучить заинтересованность жителей города Хабаровска в развитии железнодорожного туризма на Дальнем Востоке.
Для достижения поставленной цели необходимо решение следующих задач:
- провести опрос среди жителей г. Хабаровска на предмет заинтересованности в организации железнодорожного туризма на Дальнем востоке;
- определить портрет потенциального потребителя;
- определить целевую направленность железнодорожных туров по Дальнему востоку.
В рамках поставленных задач для первого этапа исследования был использован полевой метод исследования – опрос. Опросный лист представлен в Приложении Б.
Тип выборки – простой случайный, исследование проводилось на железнодорожном вокзале г. Хабаровска. Охват респондентов составил 175 человек.
Результаты опроса респондентов (количественные показатели) (см. Приложение В).
Опрос позволил получить следующие результаты
Из всего количества опрошенных 26% респондентов уже путешествовало туристическими поездами ранее, из них большая часть совершили данное путешествие в Советское время по маршрутам: Хабаровск - средняя Азия - Хабаровск, Хабаровск – Кавказ – Хабаровск и др. Другие отметили, что путешествовали на туристических поездах в Центральной части России по таким программам как «В гости к деду морозу», «Золотое кольцо России» и другим. Помимо этого, важно отметить, что 37% респондентов указало, что хотели бы осуществить путешествие на поезде по любому предложенному маршруту (Рис. 2.1).
Рис. 2.1 Количество респондентов, имевших опыт путешествия туристическими поездами
На вопрос «Является ли для вас интересным предложение «Путешествие на поезде по Дальнему Востоку?», положительно ответило 86%, или 150 человек, отрицательно 14% т.е. 25 чел. Причинами незаинтересованности является - отрицательное отношением к поездкам на поезде в принципе (многолюдность, грязные вагоны, отсутствие удобной умывальной комнаты), а также не заинтересованность в целом отдыхом на Дальнем Востоке (предпочтения западная часть России и зарубежье) (Рис. 2.2).
Рис. 2.2 Заинтересованность респондентов в железнодорожных путешествиях по Дальнему Востоку
Помимо этого, 85% респондентов, (149 чел.) считают путешествие на поезде хорошим способом знакомства с Дальним Востоком;15% опрошенных указали, что поезд не является хорошим транспортным средством для этих целей, отдавая своё предпочтение автомобильному транспорту, так как, путешествуя на нём есть возможность в любое время сделать остановку, и уделить внимание тем или иным достопримечательным объектам неограниченное количество времени (Рис. 2.3).
Рис. 2.3 Мнения респондентов относительно путешествий на туристическом поезде
Опрос также позволил выявить мотивацию путешествия железнодорожным транспортом.
При определении типа отдыха большинство респондентов (46%), указали на культурно-познавательные цели поездки железнодорожным транспортом (далее - ЖДТ), например, увидеть достопримечательности и явления природы, красивые виды и пейзажи; знакомство с другой культурой, образом жизни других людей, их бытом; знакомство с другими городами своего региона.
В активном проведении времени, (приключенческий туризм) заинтересовано 38% респондентов (67 чел.), из них 41% (27 чел.) это люди, относящиеся к категории молодежь и студенты возрастом от 20 до 24 лет.
В организации железнодорожного тура с целью «отдых на пляже» проявили интерес лишь 16% опрошенных, а остальная часть респондентов предпочитает самостоятельно организуемый отдых на пляже, с поездкой на машине или в автобусе в составе туристических групп, и проживанием на базе отдыха или в палатках. Еще одной из причин стала заинтересованность большей части опрашиваемых в железнодорожных турах в более прохладное время года, то есть с октября по май, связывая это с отсутствием отпускного времени в данный период, но возможностью краткосрочного культурного отдыха в выходные дни (Рис. 2.4).
Рис. 2.4 Предпочтения респондентов по целям путешествия ЖДТ
Рассуждая о продолжительности путешествия, наибольшее количество респондентов (45%), выбрало непродолжительные поездки (2-3суток), так как, по их мнению, этого времени достаточно для комфортного железнодорожного тура. Также причинами выбора непродолжительных туров стало отсутствие большого количества свободного времени, небольшое отпускное время, и ограниченные финансовые возможности.
Для 38% опрошенных наиболее приемлемыми являются многодневные (от 5 суток) туры, так как, за более короткое время невозможно провести полноценный отдых (Рис. 2.5).
Рис. 2.5 Мнение респондентов по выбранной продолжительности тура
Также, проанализировав полученные результаты, можно определить, что в опросе, по возрастному показателю в наибольшем количестве приняло участие респондентов в возрасте от 25 до 44 лет (Рис. 2.6).
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
