ОРГАНИЗАЦИЯ И РАЗВИТИЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТУРИЗМА НА ДАЛЬНЕМ ВСТОКЕ (1223815), страница 3
Текст из файла (страница 3)
Следует отметить, что въездной железнодорожный туризм в России превышает внутренний, причем эксперты туристского рынка отмечают его ежегодный рост. В последние годы, к примеру, фирма ReiseburoMittelthugau AG (Швейцария) и фирма LernideeReienGmbH(ФРГ) стали постоянными заказчиками ОАО «РЖД» на перевозку иностранных туристов по Транссибу и в другие страны с числом туристов в каждом туре по 150-200 человек. Если немецкая фирма Lernidee Reien GmbH начинала сотрудничество с российскими железными дорогами в 1995 году с одного поезда, то на 2005 год она заказывала уже 12 туров [41].
Отметим также то, что в рамках выездного туризма для русских туристов организуются путешествия в страны Европы - существуют регулярные туры во Францию, Италию, страны Скандинавии и Прибалтики, свадебные программы во Францию, а также новогодние поездки в Финляндию и Прибалтику [41].
Несмотря на возросший интерес к возрождению железнодорожных туров, их организация в настоящее время в России, их организация сопровождается рядом проблем, которые сдерживают развитие этого вида туризма. В Советском Союзе путешествия по железной дороге пользовались большим спросом, а стало быть, опыт организации этого непростого дела у нас имеется, вместе с тем современный туризм диктует особые условия для создания таких маршрутов, основной из которых является высокая ценовая политика компании монополиста ОАО «РЖД». В связи с этим железнодорожные туры являются не доступными для большой массы населения нашей страны [28].
Еще одной проблемой является недостаточное количество специализированного подвижного состава для путешествий по железным дорогам, поэтому железнодорожный туризм малокомфортабелен и экономически низкоэффективен, что, в свою очередь, сдерживает его развитие. Для обеспечения высококачественного обслуживания туристов и пассажиров в пути следования необходима модернизация и создание нового специализированного подвижного состава для дальнего и пригородного сообщения (с улучшенным обзором, стилизованного в традициях разных эпох и культур) [18, с. 21].
Таким образом, современное состояние железнодорожного туризма в России характеризуется преимущественно направлением на развитие въездного железнодорожного туризма. При этом во внутреннем железнодорожном туризме можно отметить, постепенное развитие в разных формах, но по причине того, что на туристском рынке существует всего одна крупная фирма организатор данного вида отдыха, а также отсутствует какой-либо ряд льгот на стоимость со стороны ОАО РЖД, уровень достигнутого сильно уступает опыту, приобретённому в советский период. Помимо этого, не используются возможности широко разветвленной железнодорожной сети всех регионов страны, задействованы только центральная часть и Сибирь.
1.4 Зарубежный опыт развития железнодорожного туризма
Железнодорожные путешествия – достаточно популярный вид отдыха за рубежом. Это связано с наличием густой и разветвленной железнодорожных линий, развитием высокоскоростного движения, высоким уровнем обслуживания в поездах, созданием единых согласованных систем обслуживания, а также с применением большого числа льготных тарифов [35].
Работа железнодорожных компаний Германии, Швейцарии, Швеции, Испании, США, Индии, ЮАР является примером активной заинтересованности в развитии железнодорожных путешествий. Так, на железных дорогах Германии при подразделении по пассажирским перевозкам создано отделение путешествий и туризма, которое реализует как комплексные туристские маршруты с размещением в принадлежащих ему гостиницах и экскурсиями на собственных автобусах, так и предлагает пассажирам различные пакеты услуг «поезд + …» при покупке железнодорожных билетов [33, ст. 43].
Большое разнообразие льготных тарифов и наличие проездных билетов разного типа является отличительной особенностью европейских железных дорог, вследствие чего путешествие железнодорожным транспортом популярно как у жителей самих стран, так и у туристов.
Разработанная европейская система льгот, предполагает применение скидок:
– при путешествии в международном сообщении между 30 странами Европы и Африки (система скидок Inter Rail);
– при поездке в скоростных и суперскоростных экспрессах по территории европейских государств (Euronight);
– при путешествии по Европе группой в количестве 2 человек и более (Euroilpass);
– при поездках по территории одной страны, входящей в сферу InterRail (Freedom Pass).
- самый популярный в ЕС универсальный проездной InterRail Global Pass. он действует на территории всей Европы.
Нужно отметить, что льготные проездные билеты и скидки в организации железнодорожного туризма – это лишь малая часть того благодаря чему развивается такой вид путешествия.
На сегодня туристские маршруты пронизывают практически всю железнодорожную сеть Западной Европы. Девиз операторов, специализирующихся на организации туров по железной дороге: «Мы пойдем везде, где есть рельсы» [35].
Большой популярностью в зарубежном железнодорожном туризме пользуются поездки по программам однодневных туров. Ярким примером является «тур выходного дня» который круглогодично по субботам и воскресеньям отправляется от перрона Копенгагена. Состав поезда состоит из паровоза и трех вагонов. Участниками этого тура разрешается побывать в кабине машиниста и на восьмидесятикилометровом маршруте покидать уголь в топку паровоза. За сезон число участников тура составляет в среднем 15000 человек.
Еще одним примером являются «Таинственные поезда» в Японии, курсирующие по воскресеньям. Туристам, желающим прокатиться на таком поезде заранее сообщается время отправления, а маршрут его движения остается «тайной». Протяженность тура составляет от 100 до 200 км [17, с.164].
В Норвегии популярны туристские маршруты с осмотром самых больших и красивых фьордов в мире именно из специального поезда.
Для туристов, посещающих Индонезию, предлагается уникальный тур – «TourtheSteamLocomotivesinIndonesia» («Тур – паровые локомотивы в Индонезии») с осмотром самой крупной в мире коллекции действующих локомотивов и вагонов узкой колеи [15].
Самая обширная практика по сохранению старых музейных железных дорог сложилась в США. По оценке экспертов, в США функционирует около 150 музейных и туристических железных дорог, железнодорожных музеев и общественных организаций, обладающих коллекциями старой железнодорожной техники.
Одна из лучших современных туристических железных дорог находится в штате Северная Каролина рядом с Национальным парком «Грейт Смоки Маунтинс». Длина дороги составляет 53 мили. Эта туристическая железная дорога примечательна живописным маршрутом, проходящим у подножия Аппалачского горного хребта через два тоннеля и 25 мостов.
Еще с 1990-го года более 200 тысяч человек ежегодно совершают экскурсии на туристических поездах «Железной дороги Грейт Смоки Маунтинс». В настоящий момент через неё проходит более десяти видов туристических экскурсионных поездок, включая детские и романтические туры, спортивные поездки со сплавом по горным рекам [25].
Кроме того, железнодорожный туризм за рубежом, включает организацию туристско-экскурсионных поездов (ТЭП), которые собственно сами являются целью путешествия. В качестве наиболее характерного примера можно привести поездки на ретро-поездах дальнего следования, пользующихся особой популярностью.
Отдельные железнодорожные маршруты имеют всемирную известность и пользуются особой популярностью в целях туризма. В первую очередь следует назвать международный маршрут Orient Express (Восточный экспресс). Первоклассная железнодорожная экспресс-линия Париж– Стамбул, регулярное движение по которой было открыто в 1883 г. Путешествие в Восточном Экспрессе — не столько способ добраться из одной географической точки в другую, сколько незабываемые впечатления как от самого поезда, так и от пейзажей. Здесь самое роскошное в Европе обслуживание пассажиров. В его состав входят дизель и девять спальных вагонов, два - три вагона-ресторана, вагон-бар, вагон- душ и вагон-клуб. Поезд оснащен спутниковым телевидением и телефоном [17].
Помимо «Восточного экспресса» в мире существует еще около десятка уникальных поездов, каждый из которых является «самым» по какому-либо критерию. К таким поездам относится и «The Royal Scotsman», курсирующий по Шотландскому высокогорью, который имеет статус самого «джентельменского» поезда в мире, и рассчитан всего на 36 пассажиров. Свой статус поезд получил за свой эпатаж - перед посадкой и высадкой для гостей раскатывают по перрону ковровую дорожку, все время в пути следования стюарды исправно снабжают пассажиров шампанским и икрой, музыканты играют классическую музыку, в вагоны-рестораны пускают только в смокингах и вечерних платьях. Длится эпическое путешествие неделю [67].
Так же одним из известных и популярных, является поезд, курсирующий по просторам Индии - «Экспресс Махараджей». Данный поезд является самым дорогим туристическим поездом в мире, цены на аренду номеров в среднем приравниваются к стоимости аренды номера в пятизвёздочном отеле. За ночь пребывания в купе класса «deluxe» или «junior suite» придётся заплатить от 900 долларов, а самый роскошный номер «Presidential Suite» обойдётся в среднем 2500 долларов за ночь [34].
Помимо выше представленных в список популярных туристско-экскурсионных поездовтакже входят: европейский Danube Express, швейцарский Glacier Express, испанский El Transcantabrico, индийские Palace on Wheels, Toy Train и Deccan Odyssey, китайский ShangriLa Express, Eastern & Oriental Express по Юго-Восточной Азии, южноафриканские Blue Train и Pride of Africa (Rovos Rail), канадские Royal Canadian Pacific, Rocky Mountaineer и Canadian, перуанские Andean Explorer и Hiram Bingham, австралийские Ghan, Indian Pacific и Sunlander [39].
Таким образом, зарубежный опыт свидетельствует о том, что железнодорожные компании активно участвуют в развитии туризма и успешно ведут туристическую деятельность. Благодаря большому разнообразию льгот и тарифов данный вид путешествия является популярным как среди местных жителей, так и туристов.
Рассматривая опыт организации железнодорожного туризма за рубежом, можно выделить такие положительные особенности, как: создание большого количества разнообразных однодневных туров, туров выходного дня, а также активное развитие экскурсионной деятельности по объектам железной дороги и музейным экспозициям, то есть того, что может позволить себе большая часть населения, по сравнению с путешествием на туристских поездах дальнего следования, вследствие чего данный вид услуг пользуется спросом.
1.5 Технология организации железнодорожных туров
Реализация железнодорожных туристских маршрутов может осуществляться несколькими вариантами. Первый вариант, это организация перевозки туристов в составе регулярных пассажирских поездов, предназначенных для общего пользования. В данном случае схема взаимоотношений оператора и железных дорог — бронирование железнодорожных билетов для групп туристов через железнодорожные кассы.
В случае запланированного группового заезда (особенно на пиковые даты) оператор заблаговременно заботится о наличии проездных билетов для всех своих туристов. Для обеспечения железнодорожного проезда на интересующие оператора даты и время он заполняет заявку на бронирование определенного количества мест и отсылает ее в железнодорожные кассы, работающие с группами [64]. Предоставление заявок возможно в рамках текущего (общего) бронирования и в соответствии с договором на обслуживание, который заключается в том случае, если туристические предприятие регулярно организует групповые поездки. В договоре указывается количество групп и график заездов. В соответствии с договором на обслуживание железная дорога берет на себя ответственность за обеспечение туристского предприятия билетами в соответствии с представленными в установленные сроки заявками. Однако при этом всегда оговаривается возможность замены поезда, категории вагона и даты отправления [21, с. 247].
Оплатив бронь, оператор получает на руки подтверждение бронирования, в котором указываются реквизиты поездки (дата, время отъезда, маршрут поездки, категория вагонов), количество забронированных мест, основание для бронирования (соответствующая заявка оператора), а также расчет группового тарифа с указанием последнего срока выкупа билетов.
Далее оператор реализует забронированные билеты либо в составе туристических пакетов, либо в качестве составной услуги для турпакетов других операторов (например, в случае недобора группы до указанного в подтверждении бронирования количества человек, оператор может реализовать забронированные билеты своим коллегам по договорной цене). Получив денежные средства от клиентов, оператор выкупает железнодорожные билеты согласно подтверждению бронирования, меняя списки путешественников на соответствующие действительности. В случае, когда оператор не успевает выкупить забронированное количество билетов в указанный в подтверждении срок, его места снимают с брони и пускают в розничную продажу.
Следующей, наиболее приемлемой для туроперейтинга формой взаимодействия с железными дорогами является организация туристических поездов и вагонов. Эта форма сотрудничества основывается на подписаниях между туроператором и пассажирским управлением железной дороги договора фрахтования, по которому в пользование оператора предоставляется либо отдельный вагон (вагоны), либо пассажирский состав для совершения перевозки по договоренному маршруту за определенную плату [64].
В договоре на аренду специального туристско-экскурсионного поезда фиксируется следующие существенные условия:
- Маршрут поездки с указанием всех пунктов остановки;
- Стоимость аренды вагонов и вагонов-ресторанов;
- Сроки путешествия с указанием дат и продолжительности остановок в каждом пункте маршрута;
- Количество вагонов и мест в них;
- Количество вагонов-ресторанов
- Количество смен постельного белья на одного человека;
- Расстояние (километраж) маршрута и стоимость проезда;
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
