ОРГАНИЗАЦИЯ И РАЗВИТИЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТУРИЗМА НА ДАЛЬНЕМ ВСТОКЕ (1223815), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

Наиболее активное развитие железнодорожный туризм получил уже во времена Советского Союза. Первые путешествия на дальних туристско­экскурсионных поездах были организованы Центральным советом по туризму и экскурсиям совместно с Министерством путей сообщения в 1960­х годах.

Содержание, формы и виды железнодорожных туристических поездок были весьма разнообразны. Массовыми стали путешествия в графиковых поездах, осуществляемые в обычных пассажирских составах, следующих по регулярному, установленному Министерством путей сообщения, расписанию. В таких поездах туристы ехали к месту назначения на правах обычных пассажиров, с одним лишь отличием – о билетах для них беспокоилась туристская организация, которая по согласованию с железной дорогой заранее приобретала места для всей группы (как правило, в один вагон и на соседние места). Ежегодно в графиковых поездах путешествовало более 4 миллионов туристов [54, с. 4].

Другой формой железнодорожного туризма представляло собой путешествие на специальных туристско-экскурсионных поездах, предназначенных только для туристов, в 1980х годах ежегодно в них путешествовало более 4 млн. человек [18].

Это были, как и в настоящее время, своеобразные «турбазы на колёсах»: обладая особенностями туристской базы (питание, экскурсионное и культурно-массовое обслуживание, наличие мест для размещения и т.д.), они перемещались по просторам страны, что позволяло туристам познакомится со многими достопримечательными местами. Переезды из города в город происходили в основном ночью, а дневное время использовалось для экскурсий [54, с. 4].

Многодневные туры планировались с разнообразными экскурсионными тематическими программами в местах продолжительных стоянок поезда. В частности, они строились как ознакомительные с природой регионов. В стоимость путёвки на туристический поезд включалась оплата проезда с постелью, трёхразовое питание, экскурсионное и культурное обслуживание [13, с. 102]. Количество участников рассчитывалось в пределах 280-300 человек [14, с. 165]. Состав поезда включал, как правило, двенадцать купейных вагонов (в одном из них находилась дирекция туристского поезда) и три вагона- ресторана [22, с. 102].

Одним из самых популярных маршрутов считалось «Транссоюзное железнодорожное путешествие», начинавшееся во Владивостоке и проходившее через Сибирь, Москву, Ленинград, Ригу, Таллинн, Вильнюс, Киев, Крым. Пользовались спросом и маршруты по русским, украинским, кавказским городам и городам Прибалтики и другие. Помимо внутрисоюзных путешествий на туристских поездах организовывались поездки в зарубежные страны [20].

Активное развитие получили железнодорожные туры по городам-героям. Самыми популярными считались туры: Москва - Киев - Одесса - Севастополь - Москва и Киев - Одесса - Севастополь - Волгоград - Киев) [64 с. 109]. Иногда подобные маршруты ограничивались территорией одной из союзных республик. Так, в 1980-е гг. действовал железнодорожный маршрут «По городам-героям Украины» (Севастополь - Одесса - Киев). У участников этого 18-дневного путешествия была насыщенная программа, в которой преобладали экскурсии военно-патриотической тематики: «Севастополь, достойный поклонения», «Памятники Сапун-горы», «Памятные места Одессы», «Подвиг Одессы в годы Великой Отечественной войны», «По местам боев за освобождение Киева», «Путь к Победе», «Никто не забыт» и другие [13, с. 95].

Обычно туристские поезда состояли из 12-15 купейных вагонов, в которых могли одновременно путешествовать около 400 туристов. Состав пассажиров отдельных рейсов туристских поездов иногда ограничивался определенной категорией туристов. Например, это могли быть ветераны Великой Отечественной войны, ударники социалистического труда, активисты комсомольского движения [62, с.198].

В феврале 1980х годов стали набирать популярность – кольцевые маршруты. Особенность их проведения состояла в том, что при их организации использовалась материальная база не только Министерства путей сообщения (составы туристско-экскурсионных поездов и пункты стоянок), но и Центрального совета по туризму и экскурсиям ВЦСПС (гостиницы в крупных городах). Кроме того, в поездках по этим маршрутам могли участвовать жители не только одного города или одной области, как при путешествии по дальним железнодорожным маршрутам, но и разных районов страны, что, безусловно, повышало интерес к ним.

Туристы, купившие путёвки в любом районе страны (преимущество в выделении путёвок предоставлялось туристским организациям Урала, Сибири, Дальнего Востока, Казахстана и Средней Азии), приезжали в начальный пункт маршрута (в Москву или Алма-Ату), размещались в комфортабельных гостиницах, жили там несколько дней, знакомились с этими городами (по программе), а затем садились в туристско-экскурсионный поезд, идущий по маршруту. После путешествия они возвращались в начальный пункт и разъезжались по домам. Доставка туристов к началу маршрута и возвращение их домой организовывалось соответствующей туристской организацией по договоренности с Министерством путей сообщения или Министерством гражданской авиации [54, с. 6].

Еще одним видом железнодорожного путешествия были кратковременные туры, продолжительностью 2-3 суток. Переезд и проживание организовывалось в отдельных купе пассажирского вагона.

Кратковременные туры в течении выходных и праздничных дней организовывались прежде всего для отдыха на озёрах и реках, на морском побережье, в лесных массивах. Также пользовались популярностью кратковременные выезды к спортивным сооружениям и местам проведения соревнований, базам отдыха, археологическим и историко-архитектурным памятникам, местам праздничным мероприятий и обрядов.

График движения поезда обеспечивал ночной переезд от одного места в следующее, а днём туристы имели возможность участвовать в запланированных экскурсиях или мероприятиях [64, с. 165].

Еще одним популярным направлением железнодорожных путешествий того времени были однодневные туры такие как - «Снежинка», «Лыжник», «Турист», «грибные поезда», «выходного дня» целями отправления которых было катание на лыжах или санках, собирание ягод или грибов, и многое другое. Одной из разновидностей однодневных выездов был так называемый «поезд здоровья», который оправлялся из крупных промышленных городов для жителей, предпочитающих отдыхать на природе после трудовой недели, вдали от шумных городских кварталов. Появились такие туристские поезда в 1966 году и сразу привлекли внимание более 300 тысяч человек. А к 1983 году они уже доставляли на отдых в пригороды более 2,5 миллионов человек – из них 250 тысяч москвичей и 140 тысяч ленинградцев (поезда здоровья обслуживали также жителей Свердловска и Челябинска, Новосибирска и Владивостока, Киева и многих других городов) [54, с. 5].

Однодневные туры начинались от определённой железнодорожной станции утром и заканчивались вечером того же дня возвращением туристов в начальный пункт. В них могли участвовать жители крупного города и района, для этого достаточно было заранее приобрести проездной билет в кассе вокзала.

В дороге туристы располагались либо в пассажирском вагоне открытого типа, либо в вагоне-клубе (вагон-салоне). Во время движения поезда все желающие могли посмотреть выступления фольклорных ансамблей, эстрадных и цирковых артистов. Туристы, проезжающие в вагоне-ресторане, имели возможность наслаждаться приятной беседой, прослушиванием музыки и просмотром видеофильмов. На станции прибытия для групп подготавливалась специальная программа: экскурсионная поездка автобусом к объектам туристского интереса и/или пикник на природе [64, с. 164].

К 1983 г. существовало уже более 1600 туристских рейсов, услугами которых воспользовались около 650 тыс. человек. При этом продолжительность путешествий варьировалась от одного до 32 дней. Такой вид отдыха постепенно становился все более популярным, завоевывая симпатии любителей туризма и экскурсий [18]. В 1986 г. насчитывалось более 2500 туристско-экскурсионных поездов. У жителей Дальнего Востока, Урала и Сибири особенной популярностью пользовались кольцевые маршруты, охватывавшие главные города европейской части Союза, а также Средней Азии [19].

После распада Советского Союза, путешествия по железной дороге утратили свой массовый характер, и перешли в ряд единичных случаев [18].

Таким образом, изучив историю появления железнодорожного туризма, можно отметить, что использование железнодорожного транспорта в туристских целях и организация путешествий с его использованием появились еще в начале XX века. Начиная от непродолжительных поездок на графиковых поездах, перейдя к организации специализированных туристических поездов, железнодорожный туризм стал самым массовым видом отдыха в Советском союзе.

До интенсивного развития автомобильного и воздушного транспорта железная дорога была одним из основных способов перемещения, путешествующих от их основного места жительства в другую местность или страну. Тем не менее богатейший опыт, накопленный в советское время, стал основой для возрождения этого вида отдыха и его развития на совершенно новом качественном уровне в настоящее время.

1.3 Современное состояние железнодорожного туризма в России

После распада Советского Союза путешествия по железной дороге в России перешли в категорию единичных туров или туров по индивидуальным заказам.

В настоящее время ключевую роль в развитии российского железнодорожного туризма занимает главное предприятие в этой сфере: компания ОАО «РЖД». С 2005 года за туристические перевозки в холдинге отвечает профильный туроператор – «РЖД Тур» [15, c. 15]

С 2005 по 2011 год компания «РЖД Тур» занималась преимущественно организацией чартерных перевозок и эксклюзивных MICE-мероприятий с использованием возможностей железнодорожного транспорта.

В 2011 году после перехода под корпоративное управление холдинга «РЖД» спектр направлений деятельности компании расширился. Было принято решение о выходе на массовый туристический рынок с целью возрождения железнодорожного туризма в России.

В настоящее время можно выделить следующие направления деятельности компании:

1. внутренний, въездной и выездной железнодорожный туризм;

2. перевозка организованных групп пассажиров, детей и VIP-персон;

3. организация MICE-мероприятий для корпоративных клиентов и физических лиц;

4. формирование специальных тематических поездов;

5. командировочное обслуживание корпоративных клиентов.

Продуктовая линейка направления «внутренний туризм» включает в себя организацию специальных туристических поездов, экскурсионные туры по России, путешествия на ретропоезде из Москвы, Ростова-на-Дону, Санкт – Петербурга. Летние и зимние программы в Сочи, тематические новогодние маршруты для детей «В гости к Деду Морозу»: Москва – Вологда – Великий Устюг – Москва [41].

На Западно-Сибирской железной дороге курсирует туристический поезд «Зимняя сказка», который возит туристов в уникальный район Горную Шорию. Путешествие длится три ночи и два дня. Поезд возит туристов по маршруту Новосибирск-Шерегеш-Новосибирск в течение всего горнолыжного сезона - с ноября по май. Проезд и проживание осуществляется – в купейных вагонах фирменного поезда. В течение всей поездки туристов сопровождают опытные экскурсоводы и инструкторы [63].

Получив в конце 70-х годов 20-го столетия статус историко-архитектурного памятникаВосточно-Сибирская железная дорога для туристских целей эксплуатирует тупиковый участок Кругобайкальской железной дороги между станциями Култук и Байкал. Трасса протяженностью 98 км проходит по восточному побережью Байкала. С одной стороны – красивейшее озеро, с другой – потрясающие горы. На протяжении всего пути – тоннели, галереи, виадуки. Это своего рода естественный музей под открытым небом. Однодневное путешествие по старой Кругобайкальской железной дороге осуществляется на экскурсионном поезде «Кругобайкальский экспресс» круглогодично. В программу тура входит несколько остановок от получаса до полутора часов с небольшими пешими экскурсиями [65].

В 2012 году по инициативе Федеральной пассажирской компании («дочка» ОАО «РЖД») стартовал проект «Пять пятниц», который направлен на возрождение железнодорожных туров выходного дня. Путешествия в таком формате предполагают передвижение туристов на небольшие расстояния, в близлежащие регионы с экскурсионной и развлекательной программой на комфортабельных поездах по невысоким ценам. Средняя стоимость тура выходного дня составляет от 4500 до 7500 рублей [15, с. 21].

Кроме того, в планах «РЖД Тур» стоит возобновление популярных в советское время «поездов здоровья»: краткосрочных однодневных путешествий по живописным местам. В перспективах стоит создание железнодорожных рекреационных туров в Ярославской области вокруг Плещеева озера [23], а также тура «По Великому чайному пути», который пройдет через города Маньчжурия, Забайкальск, Чита, Улан-Удэ, Иркутск, Красноярск и Новосибирск [11].

Въездной железнодорожный туризм представлен программами путешествий по Транссибирской магистрали и Шелковому пути (на поездах «Императорская Россия» и «Золотой орел»), а также турами по Золотому кольцу и Северу России.

Таким образом, данные направления сформированы следующими маршрутами:

- «Экспресс Золотой орёл»: Москва – Казань – Екатеринбург – Новосибирск – Иркутск – озеро Байкал – Улан-Удэ – Улан-Батор – Владивосток (15 дней)

- «Золотое кольцо»: Москва – Ростов – Ярославль – Вологда – Кострома – Владимир (Суздаль) – Москва; время в пути – 5 дней, протяженность – 1300 км. [41].

Характеристики

Список файлов ВКР