Антиплагиат (1223430), страница 3
Текст из файла (страница 3)
Это главным образом оптимизац ия сущ ествующ ей структуры ремонтного ц икла машин, определениеоптимальных пробегов на основе анализа надеж ности узлов и деталей в конкретных условиях э ксплуатац ии. При э том особоезначение уделяется внедрению в практику работы ремонтных подразделений методов автоматизированного контроля надсостоянием оборудования подвиж ного состава с помощ ью технических средств диагностирования, что позволит сочетать ППР сремонтом по техническому состоянию и тем самым увеличить меж ремонтные периоды, снизить расходы на ремонт подвиж ногосостава.1.2.2 Сущ ествующ ие подходы к системе технического обслуж ивания и ремонта СПС.В настоящ ее время методы технического обслуж ивания и ремонта узлов и механизмов путевых машин принято подразделять в общем случае на четыре вида.Первый вид -[19]осущ ествление ремонтных работ узлов и механизмов после выхода из строя.
В э том случае путевая машина э ксплуатируется довыхода из строя её основных узлов и агрегатов. Данная система технического обслуж ивания и ремонта применима в основномпри э ксплуатац ии дешевых, выполняющ их вспомогательную функц ию, узлов при наличии резервирования, когда замена узладешевле, чем его ремонт и обслуж ивание. При отсутствии резерва необходимых составляющ их э ксплуатац ия машиныпрекращ ается. В проц ессе э ксплуатац ии узлов и агрегатов проводятся дополнительные периодические измерения дляопределения степени работоспособности машины.
Это позволяет сократить время её последующ его ремонта благодаряопределению предотказного состояния технических средств и своевременного обеспечения ремонтного персоналанеобходимыми запасными частями и материалами.Второй вид - планово - предупредительное техническое обслуж ив��ние и ремонт (далее ППР). Система ППР предусматриваетвыполнение в плановом порядке комплекса мероприятий технического обслуж ивания и ремонта машин после проведения имиопределенного объема работ для поддерж ания работоспособности и восстановления ресурса.Система планово-предупредительного ремонтасоздавалась в период становления ж елезнодорож ного транспорта, на тотмомент не сущ ествовало ни методов, ни оборудования, с помощ ью которых мож но было бы проводить диагностику инеразрушающ ий контроль узлов и агрегатов.
Как результат, единственным способом и методом обеспечения работоспособностиhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12733253&repNumb=15/2010.06.2015Антиплагиати безотказности машин и механизмов - стало проведение планово-предупредительных ремонтов с выполнением переборкиузлов и агрегатов, с последующ ей дефектоскопией, посредством визуального контроля и измерений параметров деталейдоступными для своего времени средствами измерений, отбраковкой изношенных деталей с последующ им восстановлениемремонтно-пригодных и заменой неподлеж ащ их восстановлению и ремонту, а такж е регламентированной заменой деталей посроку служ бы.Анализируя осущ ествление ремонтной деятельности на предприятиях ДПМ, следует заключение, что не менее 50% всехремонтов и технических обслуж иваний выполняются без фактической их необходимости.
Кроме того, часть отказов путевыхмашин, проходящ их периодическое техническое обслуж ивание и ремонт согласно ППР, не сниж ается, данное утверж дениепредставлено на рисунке 2.Рисунок 2 - Система планово-предупредительного ремонтаБолеетого, надеж ность работы путевой машины и отдельных узлов после ремонта и (или) технического обслуживания, если ТО предусматривает разборку механизма или замену деталей, часто снижается,иногда временно, до момента их приработки, а иногда снижение надежности обусловленодефектами монтаж а.
Исследования показали такж е, чтооколо[19]70% возникающ их дефектов вызваноошибками илинарушениями в результате обслуж ивания машин и оборудования.Третий вид - ремонт и обслуж ивание по техническому состоянию. При э том виде технического обслуж ивания и ремонта,состояние машин и механизмов контролируется периодически с ц елью определения того уровня технического состояния, когдаскладывается предкритическая ситуац ия.То есть,проведение технического обслуживания и ремонта в этом случае производится только тогда, когда это необходимо всвязи с наступлением высокой вероятности отказа[19]узла или механизма, в зависимости от результатов диагностики и прогнозирования технического состояния.Тем самым не нарушается работа исправного механизма из-за[19]преж девременного вмешательства человека.Четвертый вид - комплексный подход.Эта форма технического обслуживания использует все методы прогнозирующего и профилактического обслуживания,оговоренные выше, совместно с анализом коренных причин отказа, чтобы не только обнаруживать и точно определятьвозникающие проблемы, но и гарантировать, что выполнена надлежащая установка и проведены наилучшие методыремонта, включая потенциальное повышение надежности или изменение конструкции оборудования, чтобы избежать илиустранить повторение проблемы (например, плазмонапыление шеек валов и отдельных деталей, использованиегидрогаек, съемников и индукционных нагревателей подшипников).Преимущества данного подхода в том, что он прекрасно работает, если персонал имеет достаточно знаний, навыков, ивремени, чтобы выполнять все заданные действия.
Как и в программе, основанной на прогнозирующем обслуживании([7]система ремонта СПС «По техническому состоянию»), ремонт путевой машиныможет быть намечен поэтапно, но при этом дополнительные мероприятия должны быть сделаны, чтобы обеспечитьусовершенствования для снижения или устранения повторного появления потенциальных проблем.Итак, ремонт СПС может быть намечен постепенным способом, и это дает некоторое время на выполнение мероприятийпо закупке материалов, необходимых для ремонта, что уменьшает потребность в большом количестве запасных частей.Так как техническое обслуживание и ремонт выполняется только когда это необходимо, и проведены меры для полногоисследования причин отказа, а затем определены способы повышения надежности машин на основании проведенногоанализа причин, то может иметь место существенное увеличение экономической эффективности и производительностиСПС.
В мировой практике технического обслуживания это самая распространенная форма ТОиР, к сожалению намизвестны небольшая часть российских предприятий, работающих по данной концепции. В основном это предприятия синостранным капиталом и системой управления.Этот метод требует очень хорошо подготовленных кадров в профилактических, прогнозирующих, и предотвращающих(проактивных)стилях обслуживания,или привлечениянаэти работы высококвалифицированных подрядчиков(субподрядчиков), которые тесно работают с обслуживающим персоналом в стадии анализа коренных причин отказа, азатем оказывают помощь в ремонте и планируют (проектируют) изменения.Для проведения таких работ обязательно требуется наличие приборов и систем[7]технической диагностики и неразрушающ его контроля идолжным образом обученный персонал. Если организация работает в стиле обслуживания по отказу (реагирующее) илипланово-предупредителного ремонта, управление производства и обслуживания должно перестраиваться на новыестратегии, что может быть проблематично, если отдел технического обслуживания не оснащается необходимымоборудованием, не проводится практическое внутреннее и внешнее обучение персонала для понимания новых методов,не регламентируется время необходимое для сбора данных, или не разрешается остановка оборудования, когдапроблема идентифицирована,не определены процессы и процедуры для проведения анализа отказов оборудования, а также не проводитьсямодификация отдельных узлов дляувеличения надежности всей машины в целом.[7]Таблиц а 2 - Достоинства и недостатки представленных форм ТОиР.Система ТОиР ДОСТОИНСТВА НЕДОСТАТКИ По факту поломкиНе требует больших финансовых вложений на организацию и техническое оснащениесистемы мониторинга и диагностики.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12733253&repNumb=16/2010.06.2015АнтиплагиатВысокая вероятность внеплановых простоев из-за внезапных отказов приводящая к дорогостоящим и продолжительнымремонтам.
Плановопредупредительнаясистема Система хорошо развита, имеет отработанную методологическую основу и позволяет поддерживать заданныйуровень исправности и работоспособности оборудования Базируется на статистических данных историй отказованалогичного оборудования с заложенным коэффициентом надежности, следовательно, для обеспечения заданногоуровняегоработоспособностиизначальнопланируетсяобъемработпревышающийСтатистическая наработка не исключает полностью вероятность внепланового отказа.состоянию Исключаетвероятность аварийных отказов и связанных стребуемыйфактически.Система по техническомуними внеплановых простоев. Позволяетпрогнозировать объемы технического обслуживания и производить ремонт исключительно дефектных узлов и агрегатов.Может быть осуществлена только посредством постепенного перехода от системы ППР и требует полного пересмотраорганизационной структуры.
Требует первоначально больших финансовых вложений для подготовки специалистов итехнического оснащения[7]системы мониторинга и диагностики Комплексный подходМаксимальное увеличение межремонтного срока за счет подавления источников отказов. Используются самыепрогрессивные технологии технического обслуживания, ремонта и восстановленияузлов и агрегатов. Требуетсятрудоемкий анализ всех отказов с целью выявления их источников. Очень гибкая организационная система, постояннотребующая оперативного решения и внедрения ряда мероприятий.[7]Рассматривая зависимость надеж ности от стоимости реализац ии данных систем ремонта, на рисунке 2 видно, что метод ремонта«По техническому состоянию» является наиболее приемлемым и менее затратным.Особенности реализац ии системы ТО и Рпри эксплуатации специального подвижного состава в ОАО «РЖД»[32]Согласно Распоряж ения «Об утверж дении и введении в действие правилэксплуатации специального железнодорожного подвижного состава на инфраструктуре ОАО «РЖД» от 29 декабря 2011г.[32]ССПСиСНПСдолженсвоевременнопроходитьпланово-предупредительныевиды ремонта,техническоеобслуживание и содержаться в эксплуатации в исправном состоянии, обеспечивающем его бесперебойную работу,безопасность движения и выполнение требований по охране труда.[21]Сроки проведения различных видов технического обслуж ивания и ремонта в зависимости от наработки или пробега ССПС иСНПС устанавливаются полож ением о ППР.Техническое обслуж ивание (ЕО, ТО-1, ТО-2, ТО-3, СТО), ТР-1 и неплановый ремонт долж ны проводиться силами бригадыработающ ей на ССПС и СНПС с привлечением, в необходимых случаях, других спец иалистов организац ии приписки ССПС иСНПС или организац иями, имеющ ими право на проведение данных видов работ.
Техническое обслуж ивание долж нопроводиться в соответствии с нормативными документами - руководства по э ксплуатац ии, руководства по техническомуобслуж иванию, полож ения о ППР.О проведении технического обслуж ивания, непланового ремонта долж на быть сделана запись в ж урнале учета работы,периодических технических обслуж иваний и ремонтов - форма ТУ-152 (прилож ение А). Ответственными за качествовыполненного технического обслуж ивания и непланового ремонта ССПС и СНПС являются работники, проводившие данныевиды работ и ответственный за э ксплуатац ию.О проведении плановых видов ремонта долж на быть сделана запись в формуляре машины. ССПС и СНПС долж ен проходить КТО(контрольно-технический осмотр) два раза в год (весной и осенью) при круглогодичной эксплуатации и один раз в год(перед началом сезона) при сезонной эксплуатации.[21]КТО долж но проводиться после проведения СТО.Бригада, обслуж ивающ ая ССПС и СНПС, обязана провести осмотр и при выявлении неисправных узлов отремонтировать их.Произвести окраску ССПС и СНПС.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
