Антиплагиат (1223430), страница 2
Текст из файла (страница 2)
е. машин.Систематехнического обслуживания и ремонта включает пять основных подсистем: планирование, организацию, технологию,материально-техническоеобеспеченнейисполнителей.Мероприятияпоподдержаниюивосстановлениюработоспособности машин, предусматриваемые системой технического обслуживания и ремонта, выполняют в плановомпорядке. Поэтому эта система называется планово-предупредительной. Для поддержания работоспособности машинразрабатывается комплекс организационных, технических и технологических мероприятий, заключающийся в общемпонятии — техническая эксплуатация машин.
В техническую эксплуатацию машин включаются: обкатка машин послеполучения их от заводов-изготовителей или из капитального ремонта, техническое обслуживание, включая все видытехническогообслуживания,диагностирование,ремонт,хранение.Техническоеобслуживаниепредусматриваетподдержание машин в работоспособном состоянии при снижении интенсивности их изнашивания и предупрежденияотказов. Основными видами работ по техническому обслуживанию являются очистка и мойка машин, контрольноосмотровые,[9]крепёж ные, регулировочные и смазочно-заправочныеработы, включая диагностирование. Своевременное и качественное выполнение работ по техническому обслуживаниюмашин позволяет поддерживать их длительное время вработоспособном состоянии.
Однако в результате постепенного износа отдельных элементов машины или машины вцелом наступает такой момент, когда работоспособность их невозможно поддерживать техническим обслуживанием,тогда требуется другое техническое мероприятие — ремонт. Ремонт машин — это комплекс работ по восстановлениюработоспособности машин, нарушенной в процессе эксплуатации.Техническое обслуживание и ремонт составляютоснову технической эксплуатации машин. Комплексы мероприятий по техническому обслуживанию и ремонту машин,проводимые в плановом порядке, объединяют в единую планово-предупредительную систему (ППС).
Все мероприятия,предусматриваемые планово-предупредительной системой технического обслуживания и ремонта, должны выполнятьсяпо заранее разработанному плану-графику в определенной периодичности по времени и в установленных объёмах. Внастоящее время для дорожно-строительных машин установлены следующие виды технического обслуживания иремонта; ежесменное техническое обслуживание (ЕО); техническое обслуживание №http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12733253&repNumb=11 (ТО-1): техническое3/2010.06.2015Антиплагиатобслуживание № 2 (ТО-2); техническое обслуживание № 3 (ТО-3); сезонное техническое обслуживание (СТО) и двавида ремонта — текущий (Т) и капитальный (К). В состав работ планового технического обслуживания, имеющего болеевысокий порядковый номер, входят работы каждого из предшествующих видов обслуживании, включая ежесменноетехническое обслуживание. Так, при проведении ТО-3 выполняются все работы, предусматриваемые для ТО-2, ТО-1 иЕО.
При проведении ТО-2 соответственно выполняются работы для ТО-1 и ЕО. При проведении ТО-1 выполняютсяработы для ЕО. Объём работ по ремонту машин зависит от их сложности, особенностей эксплуатации, техническогосостояния, качества ранее выполнявшихся технических обслуживании. Перечень работ, выполняемых при техническихобслуживаниях, включая сезонные обслуживания, устанавливается заводскими инструкциями по эксплуатации машин.Периодичность технических обслуживаний и ремонтов машин и их элементов установлена в часах наработки, т. е.
вколичестве отработанных часов или[9]объёме выполненных работ.Планово-предупредительная система технического обслуж ивания и ремонта машинВ проц ессе работы машин происходит естественное изнашивание трущ ихся поверхностей деталей, увеличиваются зазоры всопряж ениях, нарушается регулировка механизмов.Техническое состояние машин в значительной степени зависит от организац ии, своевременного и тщ ательного проведения ихтехнического обслуж ивания и ремонта. Правильно организованное техническое обслуж ивание предупреж дает возникновениенеисправностей и простоев в работе, способствует повышению производительности, высокому качеству выполняемой работы,продлевает срок служ бы машины, значительно сниж ает затраты на ремонт.В нашей стране принята система планово-предупредительного технического обслуж ивания и ремонта (ППР), котораяпредставляет собой комплекс организац ионно-технических мероприятий, проводимых в плановом порядке для обеспеченияработоспособности и исправности дорож ных машин в течение всего срока их служ бы, при соблюдении заданных условий иреж имов э ксплуатац ии.Система ППР предусматривает максимальное увеличение сроков служ бы отдельных деталей, сборочных единиц и машины вц елом, которое достигаетсяпутем своевременного и высококачественного выполнения технического обслуж ивания и ремонта;обеспечение необходимыми ремонтными средствами, рабочей силой, оборудованием, запасными частями и материалами;максимальное повышение коэ ффиц иента технической готовности машин; внедрение прогрессивных методов ремонта машин;систематическое сниж ение стоимости ремонта; установление контроля за технической э ксплуатац ией машин.Схема планово-предупредительной системы технического обслуж ивания и ремонта машин представлена на рисунке 1.Рисунок 1 - Планово-предупредительная система технического обслуж ивания и ремонта машин.Система планово-предупредительного технического обслуж ивания и ремонта предусматривает: еж есменные, плановые исезонные технические обслуж ивания, а такж е текущ ие и капитальные ремонты.Таблиц а 1- Определения ТО и РТермин Определение Техническое обслуж ивание Периодическоетехническое обслуж иваниеТехническое обслуж ивание, выполняемое через установленные в э ксплуатац ионной документац ии значения наработки илиинтервалы времени.(ГОСТ 18322)Сезонноетехническое обслуж ивание Техническое обслуж ивание, выполняемое для подготовки изделия к использованиюв осенне-зимнихили весенне-летних условиях.(ГОСТ 18322)Продолж ение таблиц ы 1Ежесменноетехническоеобслуживание Техническое обслуживание изделия, выполняемоетехнического[41]Интервалобслуживаниявремениили[29]ежесменно.
Периодичность[27]наработка[29]междуданнымвидомобслуживания (ремонта) и последующим таким же видом или другим большей сложности (ремонта). (технического[27]ГОСТ 18322)Цикл технического обслуж иванияНаименьший повторяющийся[29]интервалвремени или[27]наработка [29]изделия,в течение которых выполняются вопределенной последовательности, в соответствии с требованиями нормативно-техническойдокументации, все установленные видыили эксплуатационной[27]периодического технического обслуж ивания. (ГОСТ 18322) Ремонт Капитальный ремонтпервого объема (КР-1)Ремонт, выполняемый для восстановления исправности и полного или близкого к полному[29]ресурса[27]восстановлениюизделия с заменой или восстановлением любых его частей, включая базовые.([27]ГОСТ 18322)[35]Продолж ение таблиц ы 1Текущ ий ремонтвторого объема (ТР-2)Ремонт, выполняемый для восстановления исправности и частичного восстановления ресурса[27]изделийс[33]заменойили восстановлением составных частей ограниченной номенклатуры, и контролем технического состояния составныхчастей,[27]выполняемомв объеме, установленном в нормативно-технической документации.
([34]ГОСТ 18322) Текущийремонт[35]первого объема (ТР-1) Ремонт, выполняемый для обеспечения или восстановления работоспособности изделия иhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12733253&repNumb=14/2010.06.2015Антиплагиатсостоящий в замене и (или) восстановлении отдельных частей (ГОСТ 18322)Агрегатный метод ремонта Обезличенный метод ремонта, при котором неисправные агрегаты заменяются новыми или[27]ранее отремонтированными. (ГОСТ 18322)Ремонтный цикл Наименьший повторяющийсявыполняютсявопределенной[29]интервалпоследовательностиввремени или[27]наработка [29]изделия,соответствиистребованиямив течение которыхнормативно-техническойдокументации все установленные виды ремонта. (ГОСТ 18322)1.2[27]Ремонт путевых машин «По техническому состоянию»1.2.1Общ ая конц епц ия системы ремонта путевых машин «По техническому состоянию»Задлительный период развития слож ных технических систем и объектов в различных странах и отраслях техникиразрабатывались принц ипы, стратегии и структуры систем технического обслуж ивания и ремонта технических объектов, воснове которых леж ат следующ ие полож ения:-все однотипные э лементы технического объекта или системы заменяются новыми после их отказов;-каж дый э лемент заменяется новым, если он проработал в течение заданного времени, т.е.
назначенного ресурса (э тастратегия наиболее характерна для военной техники);-при э ксплуатац ии технического объекта или системы с перерывами организуется проверка состояния э лементов; приобнаруж ении отказавших их заменяют новыми.В последний период времени большое внимание практиков и исследователей привлекают вопросы связанные с повышениемстепени использования ресурса э лементов технических систем, за счет применения методов и средств диагностирования.Данное условие обеспечит большую гибкость системы ремонта, что создаст возмож ность оперативного решения вопросовтехнологическогои технического характера, влияющ их на оптимизац ию загрузки ремонтных подразделений Дирекц ии,увеличение выработки путевой техники, полное использование ресурсов, что позволит получить э кономические выгоды ОАО«РЖ Д» и в конечном итоге всем пользователям услуг ж елезнодорож ного транспорта.За многие десятилетия использования система ППР доказала свои преимущ ества перед другими системами - системойпослеосмотровых ремонтов, системой стандартных ремонтов и др.
Достоинства ППР заключаются в том, что установлениепостоянной структуры ремонтного ц икла позволяет:планировать ремонт парка машин;производить расчеты на перспективу затрат рабочей силы, оборудования, запасных частей и материалов, необходимых дляремонта;предусмотреть комплекс профилактических мероприятий, не допускающ их наступления катастрофического износа илинеож иданного выхода из строя оборудования.С другой стороны, система ППР обладает и сущ ественными недостатками:не учитывает условий э ксплуатац ии машины, изменения ее технического состояния во времени;не позволяет корректировать длительность меж ремонтных периодов и объемов ремонтных работ;обладает излишней ж есткостью, приводящ ейк недоиспользованию ресурса отдельных узлов и машины в ц елом;характеризуется неоправданным увеличением ремонтных расходов.Сегодня потребителю необходима гарантия незамедлительного и качественного устранения неполадок проявляющ ихся впроц ессе увеличения интенсивности э ксплуатац ии технических средств.
Владелец заинтересован, чтобы техника как мож номеньше простаивала по техническим причинам и в первую очередь уменьшились простои в период плановых и аварийныхремонтов.Для устранения недостатков системы ППР и обеспечения гибкости системы ремонта на зарубеж ных ж елезных дорогах широкоприменяются ЭВМ, стац ионарные диагностические установки и бортовые информац ионные системы, которые в совокупностисвоей позволяют до захода машины в ц ех определить предстоящ ий объем ремонта, затраты рабочей силы, расход материалов изапасных частей.Накопленный на ж елезных дорогах опыт организац ии и технологии ремонта подвиж ного состава, а такж е результатовисследований, проводимых Всероссийским научно-исследовательским институтом ж елезнодорож ного транспорта (ВНИИЖ Т),Всероссийским научно-исследовательским и конструкц ионно-технологическим институтом (ВНИКТИ) и кафедрами другихж елезнодорож ныхвузов позволяют проделать очередной шаг в развитии системы ремонта и технического обслуж иванияподвиж ного состава.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
