Пояснительная записка (1223373)
Текст из файла
Министерство транспорта Российской Федерации
Федеральное агентство железнодорожного транспорта
ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ «ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ
ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»
Кафедра «Автоматика, телемеханика и связь»
К ЗАЩИТЕ ДОПУСТИТЬ
Заведующий кафедрой
__________А.И. Годяев
«____»________2016 г.
ОБОРУДОВАНИЕ СТАНЦИИ СИСТЕМОЙ
МИКРОПРОЦЕССОРНОЙ ЦЕНТРАЛИЗАЦИИ МПЦ-И
Пояснительная записка к дипломному проекту
ДП 190402.65 ПЗ – 000
Студент В.Ю. Дорохов
Консультант по безопасности
жизнедеятельности
(доцент, к.т.н., доцент) А.А. Балюк
Консультант по экономике
(ст. преподаватель) А.В. Слободенюк
Руководитель
(доцент, к.т.н., доцент) В.А. Пельменёв
Нормоконтроль
(доцент) Н.А. Пельменёва
Хабаровск-2016
Задание на выпускную квалификационную работу
Отзыв
Аннотация на английском языке
Annotation
This degree project is devoted to the equipment of railway station by system of microprocessor centralization like MPC-I. The MPC-I system is one of the most modern systems of centralization. The system is developed by the Promelektronika research and production center. She conforms to all safety requirements of train service, conforms to the russian and international standards of safety and reliability for systems of ensuring train service.
The MPC-I system realizes all main functions of electric centralization. Introduction of the MPC-I system instead of systems of last generations allows to simplify considerably work of service personnel, to increase reliability of operation of devices of railway automatic equipment and telemechanics. MPC-I considerably surpasses relay systems of centralization in the economic efficiency. The MPC-I system considerably surpasses systems of last generations in the level of traffic safety of trains, reliability of work and economic efficiency.
In the degree project design of all standard schemes of microprocessor centralization is made for the chosen station, calculation of an economic justification of the equipment is made by the MPC-I system given stations, questions of labor protection and safety measures are considered.
Содержание
Задание на выпускную квалификационную работу 2
Отзыв 3
Аннотация на английском языке 4
Содержание 5
Введение 7
1 Эксплуатационная часть 10
1.1 Характеристика станции 10
1.2 Схематический план станции с осигнализованием 11
2 Техническая часть 21
2.1 Полная изоляция путей и стрелочных переводов 21
2.2 Выбор типа рельсовых цепей, их основные параметры, 22
оборудование и приборы 22
2.3 Выбор типа стрелочного электропривода 24
2.4 Размещение путевого оборудования и канализация обратного тягового тока 26
2.5 Схемы управления светофорами и включения ламп 26
2.5.1 Общие положения 26
2.5.2 Включение ламп маневровых и выходных светофоров 28
2.5.3 Включение ламп входного светофора 28
2.6 Составление и расчёт кабельных сетей 29
2.6.1 Общие положения 29
2.6.2 Кабельная сеть стрелок 30
2.6.3 Кабельная сеть релейных трансформаторов 36
2.6.4 Кабельная сеть питающих трансформаторов 37
2.6.5 Кабельная сеть светофоров 39
2.7 Структура и принцип работы МПЦ-И 41
2.7.1 Общие положения 41
2.7.2 Управляющий контроллер централизации 42
2.7.2.1 Блок монтажный 44
2.7.2.2 Модуль центрального процессора 45
2.7.2.3 Модули функциональные 47
2.7.2.4. Модуль последовательного интерфейса 48
2.7.2.5 Блок питания сетевой 49
2.7.3 Блоки устройств сопряжения с объектами 50
2.7.3.1 Общие положения 50
2.7.3.2 Кассета УСО 51
2.8.3.3 Модуль УСО-БР-03 51
2.7.3.4 Модуль пассивный 53
2.7.4 Управляющая программа МПЦ-И 53
2.8 Схема электропитающей установки 56
3 Экономическая часть 58
3.1 Технико-экономическая характеристика системы МПЦ-И 58
3.2 Определение капитальных вложений при внедрении системы МПЦ-И 58
3.3 Расчет экономического эффекта от внедрения проекта 62
3.4 Расчет эксплуатационных расходов 63
3.4 Расчет показателей экономической эффективности проекта 65
4 Охрана труда и техника безопасности 67
4.1 Освещение 68
4.2 Техника безопасности при производстве работ по обслуживанию аппаратуры релейного помещения 85
Заключение 96
Список литературы 97
Введение
Данная дипломная работа посвящена оборудованию станции системой микропроцессорной централизации типа МПЦ-И. Система МПЦ-И является одной из самых современных систем централизации, соответствует всем требованиям безопасности движения поездов, соответствует российским и международным стандартам безопасности и надёжности для систем обеспечения движения поездов. Также система может быть интегрирована в единый центр управления движением поездов на участке. Возможна интеграция МПЦ-И в системы диспетчерской централизации.
Система МПЦ-И реализует все основные функции электрической централизации (ЭЦ). Также аппаратно-программные средства МПЦ-И выполняют дополнительные функции:
- разделение станций на зоны управления;
- выделение отдельных зон станции для маневровой работы с возможностью передачи этих зон на местное управление с дополнительного рабочего места или стрелочного поста;
- возможность организации многоуровневого управления с возможностью передачи станций на управление из участковой станции или из главного управления дороги;
- организация управления нескольких малодеятельных станций с поста объединённого управления без необходимости использования технических средств диспетчерской централизации.
Внедрение системы МПЦ-И вместо систем прошлых поколений (БМРЦ, МРЦН) позволяет значительно упростить работу дежурного по станции, повысить надёжность работы устройств железнодорожной автоматики и телемеханики. Увеличение надёжности достигается за счёт уменьшения количества релейного оборудования, 100% резервирования рабочих мест, возможности установки дополнительного резервного шкафа управляющего контроллера централизации, на случай выхода из строя основного УКЦ, полного автоматического резервирования всего оборудования в шкафу телекоммуникации. В случае выхода из строя УКЦ возможно прямопроводное управление стрелками и поездными светофорами с пульта резервного управления.
Внедрение системы МПЦ-И вместо систем прошлых поколений значительно облегчает работу дежурного по станции при задании маршрутов. На крупных станциях внедрение системы способствует значительному уменьшению нагрузки на операторов, так как возможно производить все управляющие воздействия с одного рабочего места.
По своей экономической эффективности МПЦ-И значительно превосходит релейные системы централизации. Система позволяет значительно уменьшить количество оборудования на посту электрической централизации, сократить потребность в релейном оборудовании, в его обслуживании. Сокращаются затраты на строительство постов электрической централизации, монтаж и обслуживание постовых устройств СЦБ. Для размещения оборудования МПЦ-И требуется значительно меньшая площадь технических помещений по сравнению с релейными системами. Комплектующие оборудования МПЦ-И унифицированы для всех типов станций, что способствует удешевлению оборудования, значительному сокращению затрат на проектирование ЭЦ для каждой станции.
При применении системы МПЦ-И вместо релейных систем централизации значительно уменьшаются сложность поиска и время устранения отказов в работе устройств СЦБ. Наличие автоматизированного рабочего места электромеханика позволяет производить контроль состояния объектов контроля и управления без непосредственного нахождения на объекте, имеется функция запоминания и хранения данных о работе устройств СЦБ, данных о действиях дежурного по станции.
Проектирование системы ЭЦ типа МПЦ-И для любой станции производится быстро и значительно проще чем проектирование систем релейной централизации за счёт простоты и унификации схем и наличия системы автоматического проектирования. МПЦИ легко адаптируется к работе с другими системами железнодорожной автоматики и телемеханики.
Система МПЦ-И значительно превосходит системы прошлых поколений по уровню безопасности движения поездов, надёжности работы и экономической эффективности, поэтому её внедрение на станциях актуально.
1 Эксплуатационная часть
1.1 Характеристика станции
Станция, оборудуемая системой микропроцессорной централизации, является участковой, расположена на двухпутном участке железной дороги. На ней осуществляется приём и пропуск пассажирских поездов, пропуск грузовых составов, обгон поездов. Также на станции происходит маневровая работа по формированию составов из вагонов, прибывающих с путей необщего пользования. Возможен временный отстой вагонов и хозяйственных единиц в тупиках.
На станции имеется 9 приёмоотправочных путей. Пути 5П и 7П оборудованы посадочными платформами для посадки - высадки пассажиров. На станции 33 стрелки. Имеются тупики для отстоя групп вагонов, хозяйственных единиц и маневровой работы. В чётной горловине к станции примыкает подъездной путь - примыкание к железнодорожным путям необщего пользования.
На главных путях уложены рельсы марки Р65, на всех остальных путях – Р50. Между главными путями, а также по маршрутам следования пассажирских поездов уложены стрелочные переводы, с маркой крестовины 1/11, все остальные стрелочные переводы - с маркой крестовины 1/9. Ширина междупутья - 5,5 метров.
На перегонах, примыкающих к главным путям станции, применяется кодовая автоблокировка с рельсовыми цепями частотой 25 Гц. Также на перегонах на подъездах к станции установлены устройства контроля схода подвижного состава.
На станции применяется электрическая тяга поездов с применением переменного тока номинальным напряжением 27 КВ, частотой 50 Гц.
1.2 Схематический план станции с осигнализованием
На схематическом плане условно показано взаимное расположение стрелок и светофоров на станции и их ординаты относительно оси станции - поста электрической централизации, условно показано расположение поста ЭЦ, пассажирского здания и пассажирских платформ. Показано расположение основных трасс кабелей, релейные и батарейные шкафы. В таблицах указаны длины приёмоотправочных путей, негабаритные участки и охранные стрелки.
Главные пути IП и IIП являются продолжением путей перегонов. Все остальные пути являются боковыми. Все пути оборудованы рельсовыми цепями. Пути 5П и 7П являются пассажирскими приёмоотправочными, IП, IIП,3П и 4П - пути безостановочного пропуска, пути 6П, 8П и 10П - грузовые приёмоотправочные. Все пути на станции являются обезличенными.
Все стрелки на станции включены в ЭЦ, на схематическом плане они обозначены в плюсовом положении.
Основное (плюсовое) положение стрелок принято исходя из следующих принципов:
- стрелки расположенные на главных путях в плюсовом положении ведут на главные пути;
- стрелки стрелочных улиц в плюсовом положении установлены вдоль улицы;
- стрелки ведущие в тупики в плюсовом положении ведут в тупики;
- сбрасывающая стрелка №6 в плюсовом положении установлена на сброс;
- для остальных стрелок плюсовое положение установлено исходя из положения, в котором они наиболее часто используются.
На станции применяются входные, выходные и маневровые светофоры мачтовой и карликовой конструкции. На главных путях все входные и выходные светофоры установлены мачтовые, также применён мачтовый светофор для маневрового М4, ограждающего станцию от подъездного пути. Все остальные светофоры - карликовые.
Все светофоры установлены с правой стороны от путей и участков, которые они ограждают. В соответствии с нормами светофоры располагаются у габаритных стыков. Выходные светофоры установлены так, чтобы обеспечить максимальную длину приёмоотправочных путей при соблюдений требований габарита.
По нормам допустима сдвижка светофоров относительно стыков в следующих пределах:
- входные светофоры допускается сдвигать относительно стыков не более чем на 2 метра в обе стороны;
- выходные светофоры с приёмоотправочных путей допускается сдвигать на 40 метров навстречу движению поезда;
- остальные светофоры допустимо сдвигать на 10,5 метров по направлению движения и на 2 метра против движения поезда.
Со стороны перегонов станция ограждена входными светофорами. Входные светофоры установлены с учётом необходимого расстояния в 300 метров от остряка пошёрстного или от предельного столбика противошёрстного ближайшего стрелочного перевода для оборудования воздушного промежутка, отделяющего контактную сеть станции от контактной сети перегона.
Характеристики
Тип файла документ
Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.
Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.
Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
