Пояснительная записка (1223373), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

Показания входного светофора с правильного пути:

- зелёный огонь - разрешается проследовать на станцию, приём на станцию производится без отклонений по стрелочному переводу, следующий светофор открыт и после него также отклонений по стрелочным переводам нет;

- жёлтый мигающий огонь - разрешается проследовать на станцию, приём без отклонений по стрелочным переводам, следующий светофор открыт, но после него движение будет с отклонением по стрелочному переводу;

- жёлтый огонь - разрешается проследовать на станцию, приём без отклонения по стрелочному переводу, следующий светофор закрыт;

- два жёлтых огня, верхний мигающий - разрешается проследовать на станцию, приём с отклонением по стрелочному переводу, следующий светофор открыт;

- два жёлтых огня - разрешается проследовать на станцию, приём с отклонением по стрелочному переводу, следующий светофор закрыт;

- красный огонь - следовать на станцию запрещено.

Показания входного светофора с неправильного пути:

- два жёлтых огня - разрешается проследовать на станцию;

- красный огонь - следовать на станцию запрещено.

Для всех приёмоотправочных путей предусмотрены выходные светофоры в обоих направлениях. Все выходные светофоры совмещены с маневровыми с этих же путей.

Сигнализация выходных светофоров:

- зелёный огонь - разрешается отправление со станции на перегон, впереди на перегоне свободно два или более блок-участка;

- жёлтый огонь - разрешается отправление со станции на перегон, впереди на перегоне свободен один блок-участок;

- белый огонь - разрешается отправиться маневровому составу за выходной светофор;

- красный огонь - движение за выходной светофор запрещено.

Сигнализация выходного светофора на неправильный путь:

- два жёлтых огня - разрешается отправление на перегон с отклонением по стрелочному переводу с выездом на правильный железнодорожный путь;

- жёлтый мигающий и белый огни - разрешается отправление на неправильный путь перегона и далее следовать по показаниям локомотивного светофора;

- белый огонь - разрешается производство маневровых передвижений за светофор;

- красный огонь - запрещается передвижение за светофор.

Все входные и выходные светофоры оборудованы схемой включения пригласительных сигналов на случай неисправности схемы управления светофором, а также для возможности отправления поездов с пульта резервного управления по сигналам светофоров.

Установка маневровых светофоров соответствует технологии работы станции. Расположение маневровых светофоров позволяет производить необходимые угловые заезды и другие маневровые передвижения.

Основные принципы размещения маневровых светофоров:

- должно обеспечиваться наибольшее количество параллельных передвижений;

- протяжённость маршрутов должна быть наименьшей;

- расположение маневровых светофоров не должно усложнять работу машинистов из-за часто расположенных сигналов.

Все маневровые светофоры кроме М5, М7, М9, М4 имеют стандартную сигнализацию - белый и синий огни. На светофорах М5, М7 и М9 ограждающих тупики применён красный запрещающий огонь, так как при данном путевом развитии красный огонь ограждения тупиков не может быть ошибочно воспринят как запрещающий огонь для поездов, следующих по поездным маршрутам. Светофор М4 ограждает станцию от подъездных путей необщего пользования, поэтому он также имеет красный запрещающий огонь.

1.3 Маршрутизация станционных передвижений

Маршрутизация станционных передвижений - передвижения подвижного состава по замкнутым в маршруте следования стрелкам и по разрешающим показаниям светофоров. Путевое развитие станции позволяет устанавливать маршруты приёма из любого направления на каждый путь в том числе и с неправильных путей перегона, маршруты отправления также возможны с каждого пути станции на любой путь перегона. Маршрутизация станции обеспечивает возможность передвижения подвижного состава по любому, допускаемому путевым развитием, варианту. Все маршруты, при выполнении которых не гарантируется безопасность движения исключены.

В соответствии с путевым развитием возможны 36 поездных, 2 вариантных поездных и 42 маневровых маршрута в чётной горловине и 36 поездных, 2 вариантных поездных и 43 маневровых маршрута в нечётной горловине.

Все передвижения поездов при операциях по приёму и отправлению по показаниям поездных светофоров являются маршрутизированными. Путевое развитие станции в некоторых случаях позволяет помимо основных использовать вариантные поездные маршруты. Основной поездной маршрут - маршрут имеющий наименьшую длину, допускающий движение с наибольшей скоростью и имеющий наименьшее количество враждебных маршрутов. Вариантный поездной маршрут - маршрут имеющий те же начало и конец что и основной но пролегающий по другим стрелочным съездам и уступающий основному по скорости, с которой можно его проследовать или имеющий большую длину или большее количество враждебных маршрутов.

Таблица 1.1 - Основные поездные маршруты в нечётной горловине

Продолжение таблицы 1.1 - Основные поездные маршруты в нечётной

горловине

Таблица 1.2 - Вариантные поездные маршруты в нечётной горловине

Маршрутизированные маневровые передвижения осуществляются по показаниям маневровых светофоров только в пределах станции.

Расположение маневровых светофоров позволяет оптимально использовать путевое развитие станции для установки кратчайших и наиболее целесообразных маневровых маршрутов.

Таблица 1.3 - Элементарные маневровые маршруты в нечётной горло-

вине

Продолжение таблицы 1.3 - Элементарные маневровые маршруты в не-

Характеристики

Список файлов ВКР