Пояснительная записка (1223373), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

чётной горловине

Алгоритмы управляющей программы МПЦ-И не допускают задания враждебных маршрутов.

К враждебным маршрутам относятся:

- маршруты в которых участвуют одни и те же стрелки;

- маршруты приёма на один и тот же путь;

- маневровый и поездной маршруты на один и тот же путь или по одним и тем же стрелкам;

- встречные маневровые маршруты на один и тот же участок пути в горловине станции;

- одновременно заданные поездной и маневровый маршрут от одного и того же выходного светофора, совмещённого с маневровым.

После задания маршрута все стрелки по маршруту замыкаются. Также замыкаются стрелки входящие в один изолированный участок со стрелками, по которым задан маршрут. После замыкания перевод стрелок не возможен до завершения использования их в маршруте - проследования поезда по маршруту или до отмены маршрута.

Также при задании маршрута охранные стрелки переводятся в плюсовое (охранное) положение и также замыкаются. Если в один участок входят стрелка по которой задан маршрут и её охранная стрелка то в маршруте и следовательно в алгоритме включения разрешающего огня светофора контролируются обе стрелки, если другие стрелки рельсовой цепи участвующей в маршруте не охранные то их положение в маршруте не контролируется.

Стрелочные секции, между которыми установлены негабаритные изолирующие стыки, контролируются в маршрутах как охранные друг для друга. Алгоритм управляющей программы МПЦ-И предусматривает обязательное перекрытие светофоров, ограждающих маршрут, при занятии смежной стрелочной секции с которой возможна негабаритность.

2 Техническая часть

2.1 Полная изоляция путей и стрелочных переводов

На станции изоляция путей, стрелочных секций и бесстрелочных участков полностью соответствует всем требованиям по маршрутизации станционных передвижений.

Изолирующие стыки установлены в соответствии с требованиями: обеспечивать наименьшее количество враждебных маршрутов и максимально возможное количество параллельных передвижений, максимально уменьшать перепробеги маневровых составов, обеспечивать нормальный приём кодов АЛСН. В соответствии с этими требованиями в отдельные участки выделены все приёмоотправочные пути, участки пути в горловинах между светофорами, приёмоотправочные пути изолированы от горловин, станционные рельсовые цепи изолированы от рельсовых цепей перегонов и от подъездного пути, тупики изолированы от примыкающих к ним стрелочных секций. Стрелочные секции главных путей полностью изолированы друг от друга и от стрелочных секций боковых путей.

Предусмотрен отдельный информационный изолированный участок М4П перед светофором М4 с подъездного пути необщего пользования.

Для обеспечения угловых заездов участки пути между входными светофорами НД и ЧД и ближайшими стрелками изолированы от стрелочных секций.

Для стрелочных съездов между главными путями предусмотрена схема контроля отсутствия замыкания изолирующих стыков.

Стрелочные секции по которым осуществляется передача кодов АЛСН по возможности выделены в длинные изолированные участки, так как для нормальной передачи кодовых посылок желательны участки длиной не менее 160-180 метров, либо короткие участки должны располагаться между двумя длинными.

Сбрасывающая стрелка №6 выделена в отдельный изолированный участок.

Изолированные стыки по возможности установлены с учётом требований габарита. В соответствии с нормами изолирующий стык устанавливается на расстоянии 3,5 метра от предельного столбика пошёрстного или 3,5 метра от остряка противошёрстного стрелочного перевода для исключения выхода за пределы габарита свешивающихся частей подвижных единиц. Изолирующие стыки которые не соответствуют этим требованиям являются негабаритными, они перечислены в таблице негабаритных участков на схематическом плане.

2.2 Выбор типа рельсовых цепей, их основные параметры,

оборудование и приборы

На станции установлены тональные рельсовые цепи типа ТРЦ-3.

На приёмоотправочных путях применяются рельсовые цепи с несущими частотами 420 Гц и 480 Гц, в горловинах рельсовые цепи с несущими частотами 580 Гц, 720 Гц и 780 Гц.

Для поездных маршрутов по главным путям в схемах рельсовых путей предусмотрено кодирование для движения поездов по сигналам АЛСН. Также кодирование предусмотрено для всех боковых путей в обоих направлениях.

Оборудование каждой рельсовой цепи включает в себя генератор тональной частоты, фильтр, один или несколько путевых приёмников и путевых реле, питающий и один или несколько релейных трансформаторов. Питающие и релейные трансформаторы установлены в путевых ящиках вместе с приборами грозозащиты. Для пропуска тягового тока по концам рельсовых цепей там где необходимо установлены дроссель-трансформаторы.

Типовая схема рельсовой цепи приведена на рисунке 2.1 на примере участка НДП.

Рисунок 2.1 - Схема рельсовой цепи НДП

2.3 Выбор типа стрелочного электропривода

Для перевода остряков стрелок на станции применяются стрелочные электроприводы типа СП-6М с электродвигателями переменного тока МСА-0,3. Схема управления стрелками - пятипроводная.

Стрелочный электропривод СП-6М - невзрезной электропривод с внутренним замыканием. Электропривод СП-6М предназначен для перевода, запирания и контроля положения стрелочных остряков на стрелочных переводах с нераздельным одновременным ходом остряков.

Основные электромеханические и временные характеристики электропривода СП-6М с электродвигателем МСТ-0,3:

- номинальный ток потребляемый электродвигателем при переводе - 2,9 А;

- номинальное напряжение питания электродвигателя - 220 В;

- усилие нагрузки на шибере - до 2000 Н;

- время перевода остряков - не более 2,88 секунд.

Электропривод СП-6М обеспечивает потерю контроля положения стрелки при всех аварийных неисправностях:

- при разъединении одной из контрольных тяг с остряком, отказ проявляется при переводе стрелки;

- при частичном вытягивании контрольной линейки ближнего остряка из корпуса электропривода;

- при изгибе дальнего остряка и частичном вытягивании его контрольной линейки из корпуса.

Над контактами автопереключателя установлены обогревающие элементы для предотвращения их индевения и подсушки. В качестве обогревательных элементов применяются резисторы проволочные эмалированные влагостойкие сопротивлением 56 Ом мощностью 25 Вт.

Стрелочный электропривод предназначен для работы в условиях умеренного климата при температуре окружающей среды от -45°С до +55°С, что соответствует климатическим условиям места расположения станции.

Для управления стрелочным электроприводом применяется блок ПСТ с двумя комплектами аппаратуры управления и контроля. При работе станции от основного управления с автоматического рабочего места дежурного по станции стрелки управляются управляющим контроллером централизации через провода ПУ - МУ, в зависимости от наличия управляющих команд от АРМ ДСП. При работе станции на резервном управлении стрелки переводятся при нажатии соответствующих кнопок управления на пульте резервного управления, также на пульте-табло имеются лампы индикации положения стрелок.

Также в приводе СП-6М предусмотрена возможность перевода остряков стрелок при помощи курбельной рукоятки.

Характеристики

Список файлов ВКР