Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

Содержание

Введение 9

1 Эксплуатационная часть 12

1.1 Характеристика станции 12

1.2 Схематический план станции 13

1.3 Маршрутизация станционных передвижений 16

2 Техническая часть 20

2.1 Полная изоляция путей и стрелочных переводов 20

2.2 Выбор типа рельсовых цепей, их основные параметры, оборудование и приборы 22

2.2.1 Рельсовые цепи тональной частоты (ТРЦ) 22

2.2.2 Устройства согласования и защиты РЦ 25

2.3 Выбор типа стрелочного электропривода и его основные характеристики 26

2.4 Составление и расчет кабельных сетей станции 28

2.4.1 Основные положения 28

2.4.2 Кабельная сеть стрелочных электроприводов 29

2.4.3 Кабельная сеть светофоров 30

2.4.4 Кабельные сеть рельсовых цепей 31

2.5 Характеристика системы микропроцессорной централизации EBI Lock 950 31

2.6 Функциональная схема МПЦ EBI Lock 950 34

2.7 Процессорный модуль централизации 37

2.7.1 Аппаратные средства ПМЦ 37

2.7.2 Структура аппаратных средств ПМЦ 40

2.7.3 Состав автоматизированных рабочих мест 42

2.7.4 Программное обеспечение автоматизированных рабочих мест……… 44

2.7.5 Принцип описания релейной схемы искусственной разделки на языке Sternol 45

2.8 Система объектных контроллеров 46

2.8.1 Общие положения 46

2.8.2 Конструктивное исполнение 47

2.9 Устройства электропитания 51

2.9.1 Структурная схема электропитания устройств МПЦ 51

2.9.2 Устройства питания центрального процессора и автоматизированных рабочих мест 52

2.9.3 Устройства питания стрелок, светофоров, объектных котроллеров и концентраторов 52

3 Экономическая часть 54

3.1 Основные положения 54

3.2 Характеристика технико-эксплуатационных показателей системы EBI Lock 950 55

3.3 Расчет потребных единовременных капитальных вложений 56

3.4 Расчет экономии эксплуатационных расходов при внедрении системы МПЦ EBI Lock 950 62

3.5 Расчет амортизационных отчислений 66

3.6 Обобщенная оценка эффективности инвестиций 68

4 Безопасность жизнедеятельности. Обеспечение безопасности при монтаже и эксплуатации МПЦ EBI Lock 950 71

4.1 Понятие безопасности жизнедеятельности, общие положения 71

4.2 Опасные и вредные производственные факторы 72

4.3 Обеспечение безопасности работ в электроустановках 74

4.4 Расчёт защитного заземления 80

Заключение 85

Список литературы 86

Введение

Железнодорожный транспорт в России является основным, имеющий высокую грузонапряженность перевозок. Главной задачей железнодорожного транспорта является полное и своевременное удовлетворение потребностей экономики страны и населения в перевозках, повышение эффективности и качества работы транспортной системы.

В связи с этим для увеличения пропускной способности на станциях следует внедрять современные системы железнодорожной автоматики и телемеханики. На сегодняшний день преимущество для внедрения отдается микропроцессорным система централизации (МПЦ).

В настоящее время на отечественных железных дорогах в соответствии с программой обновления технических средств железнодорожной автоматики, разработанной ОАО «РЖД», осуществляется интенсивное строительство и ввод в эксплуатацию новых современных систем электрической централизации (ЭЦ).

Обновление систем ЭЦ происходит в двух направлениях. Первое направление обновления заключается в строительстве релейно-процессорных централизаций (РПЦ). Система РПЦ является гибридной, в которой сохраняется релейная часть аппаратуры, отвечающей за безопасность (исполнительная группа). В то же время верхний уровень компьютерного управления ЭЦ, позволяющий обеспечить многие из новых функциональных и сервисных возможностей, предоставляемых МПЦ. Внедрение РПЦ в большинстве случаях экономически оправдано и обеспечивает малые сроки проектирования и строительства.

На 01.02.2013г. релейно-процессорными централизациями оборудовано 95 станций (2548 стрелок) из них:

• система РПЦ-ТУМС внедрена на 15 станциях;

• система ЭЦ-МПК внедрена на 61 станциях;

• система Диалог-Ц внедрена на 17 станциях;

• система РПЦ-Дон внедрена на 2 станциях.

Второе направление предполагает строительство МПЦ. По данным на 1 февраля 2013г. микропроцессорными централизациями оборудованы 233 станции (6387 стрелок) из них:

• система МПЦ-Е (ООО «Бомбардир Транспортейшн (Сигнал)») внедрена на 113 станциях (3314 стрелок);

• система МПЦ-РА (разработчики – институт ГТСС и АО «Радиоавионика») внедрена на 96 станциях (2683 стрелки);

• система МПЦ-2 (разработчики – институт ГТСС и Санкт-Петербургский электротехнический завод) внедрена на 5 станциях (90 стрелка);

• система МПЦ-МЗ-Ф (разработчики – ОАО «Форатэк») внедрена на 4 станциях (76 стрелок);

• МПЦ-И (разработчик – НПЦ «Промэлектроника, г. Екатеринбург) внедрена на 13 станциях (195 стрелок).

• МПЦ-МПК (разработчик – институт ГТСС и ПГУПС) внедрена на 2 станциях (29 стрелок).

Наиболее функционально развитой в наши дни является система МПЦ EBI Lock 950, поставляемая ООО «Бомбардир Транспортейшн (Сигнал)». Данная система адаптирована на отечественных железных дорогах, т.е. ее основные эксплуатационно-технические характеристики соответствуют требованиям, которые предъявляются к системам ЭЦ, эксплуатируемым в настоящее время в России.

Предусмотрена эксплуатация напольного оборудования электрической централизации (светофоры, электроприводы, устройства ограждения переездов, контроля состояния подвижного состава и др.) российского производства. Сохранены принципы и требования управления перечисленными напольными устройствами в том виде, в каком они применялись в релейных системах. Сохранены и принципы построения систем регулирования движением поездов на перегонах (автоматическая и полуавтоматическая блокировки) и также автоматической локомотивной сигнализацией непрерывного действия. Так же предусмотрена интеграция системы АБТЦ в систему МПЦ EBI Lock 950, благодаря чему становится возможным управление светофорами автоблокировки напрямую с объектного контроллера с помощью программного обеспечения центрального процессора.

1. Эксплуатационная часть

   1. Характеристика станции

Станции – раздельные пункты, на которых, кроме обгона и скрещения поездов, производятся операции по их приему и отправлению, посадка, высадка и обслуживание пассажиров, прием и выгрузка грузов, т.е. непосредственная связь железнодорожного транспорта с клиентурой. При соответствующем путевом развитии на станциях производится формирование и расформирование поездов, техническое обслуживание и ремонт локомотивов и вагонов.

Станция расположена на двухпутной линии и относится к участковым. На данной станции обслуживаются транзитные поезда, предусмотрен безостановочный пропуск поездов по главным путям IП, IIП. Для того чтобы не ограничивать эксплуатационные возможности станции, обусловленные путевым развитием, все пути обезличены. Сквозной пропуск поездов производится по первому и второму путям в четном и нечетном направлениях. Путевое развитие позволяет организовать большой приемоотправочный парк для совершения маневровых работ на станции.

В электрическую централизацию станции включены:

• 47 стрелок;

из них:

• 3 с автовозвратом.

• 65 светофоров;

из них:

• 23 поездных;

• 47 маневровых.

На всех путях используются рельсы марки Р65 и стрелочные крестовины марки 1/11 и 1/9, что позволяет увеличить скорость пропуска подвижного состава и уменьшить его изгиб. На станции действуют электротяга (ЭТ). Станция оборудуется системой (МПЦ) EBI Lock 950. Все централизованные стрелки оборудуются электроприводами с семипроводной схемой управления, устройствами электрообогрева и пневмоочистки. Устройствами АЛС оборудуются: на всем протяжении - пути IП, IIП; в пределах приемоотправочных путей - путь IП, IIП, 3П, 4П, 5П, 6П, 7П, 9П,10П в обоих направлениях. На перегоне применяется автоблокировка (АБ) с тональными рельсовыми цепями, управление светофорами которой происходит с поста ЭЦ станции концентрации аппаратуры посредством объектных контроллеров микропроцессорной системы (АБТЦ-Е). На станции применяются тональные РЦ (ТРЦ).

1. Схематический план станции

Схематический (однониточный) план станции представляет собой немасштабное однолинейное изображение путей, стрелок, светофоров, изолирующих стыков (ИС) и др. объектов станции, выполненное с соблюдением их взаимного расположения и пропорций в длинах путей и является основным документом для проектирования электрической централизации. Исходными данными, которые необходимы для разработки схематического плана станции являются материалы изысканий проектной организации, масштабный план, профиль станции, а также существующий схематический план.

При проектировании схематического плана станции руководствуются требованиями следующих нормативных документов:

• Правила технической эксплуатации железных дорого Российской Федерации (ПТЭ);

• Инструкция по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации (ИСИ);

• Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации (ИДП);

• Норм технологического проектирования устройств автоматики и телемеханики на федеральном железнодорожном транспорте.

На основании схематического плана определяют эксплуатационно-технические требования к ЭЦ, а так же объем работ и требуемое финансирование по строительству. На однониточном плане изображаются:

• путевое развитие станции;

• изолирующие стыки (ИС), изолированные и неизолированные станционные пути, стрелочные и бесстрелочные путевые участки;

• светофоры с указанием конструкций (карликовые, мачтовые, консольные) и расцветкой огней;

• места размещения служебно-технических зданий (пассажирского здания, постов электрической, горочной и маневровой централизации, транспортабельных модулей, пунктов технического обслуживания, а так же других строений);

• пассажирские и грузовые платформы, искусственные сооружения;

• высоковольтные линии АБ и линии продольного электроснабжения в местах установки разъединителей и питающих трансформаторов;

• основные трассы кабелей сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ);

• ординаты напольных объектов от оси пассажирского здания.

Построение однониточного плана заключается в последовательном нанесении на чертеж условными обозначениями путевого развития станции, деление его на изолированные секции, нумерации путей и стрелок, определение мест установки светофоров, расчет ординат устройств СЦБ. Расстановка маневровых и поездных светофоров выполняется следующим образом: на границе станции в створе с ИС устанавливаются входные светофоры.

На участках, оборудованных АБ, нормальным показанием проходных светофоров является разрешающее, а входных, маршрутных и выходных - запрещающее. Входным светофорам присвоены литеры Н, НД, Ч, ЧД в соответствии с направлением движения. Входные светофоры должны быть установлены до воздушного промежутка, который предусматривается на расстоянии 300 м от первого входного стрелочного перевода на расстоянии не ближе чем на 50 м, считая от остряка противошерстного или предельного столбика пошерстного стрелочного перевода.

С приемоотправочных путей с учетом их специализации устанавливаются выходные светофоры. Светофоры должны быть установлены так, чтобы подаваемые ими сигналы нельзя было принимать с поезда движущимуся по смежным путям. Светофоры расположены с правой стороны по направлению движения с соблюдением габарита приближения строений. Маневровые светофоры устанавливают:

• со специализированных приемоотправочных путей;

• для въезда на станцию из нецентрализованных зон;

• для ограждения стрелок, примыкающих к приемоотправочным путям;

• со всех бесстрелочных участков пути в горловинах станции;

• в горловинах станции для исключения перепробега при маневровой работе.

Далее производится нумерация стрелок и наименование светофоров и путей. Стрелки нечетной горловины станции нумеруются нечетными числами в направлении от входного светофора к оси поста ЭЦ. При этом стрелки съездов и стрелочных улиц должны иметь непрерывную нумерацию (например 13, 1/3).

Номера стрелок указываются с той стороны от оси пути, с которой предполагается разместить стрелочный электропривод. Как правило, электропривод располагается со стороны поля или со стороны широкого междупутья, исходя из соображений габарита, удобства монтажа, обслуживания, подвода кабеля и пневмообдувки. Аналогично производится нумерация стрелок четной горловины.

Обозначать станционные светофоры принято в соответствии с направлением движения поездов. Входные сигналы обозначаются заглавными буквами: Н – для светофора, регулирующего движение в нечетном направлении, и Ч – в четном направлении движения поездов.

При наименовании выходных светофоров к букве направления движения Н (Ч) добавляется арабская цифра номера пути, с которого этот светофор разрешает движение (например, Н3, Ч3). Маневровые светофоры принято обозначать заглавной буквой М с добавлением порядкового номера светофора, причем в четной горловине станции используются четные номера, а в нечетной - нечетные; нумерация светофоров производится от перегона к приемоотправочным путям. Схематический план станции изображен на листе 1 графического материала.

1. Маршрутизация станционных передвижений

Все передвижения на станции маршрутизируются, так как только установленный и замкнутый маршрут обеспечивает безопасность движения. Исключение могут составить отдельные районы станции, где целесообразно местное управление стрелками.

Маршрут – организованный путь следования подвижной единицы в границах станции. По роду маршруты делятся на поездные (прием, отправление, движение поезда из одного района станции в другой) и маневровые.

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР