ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА (1223370), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

Таблица 1.2 – Элементарные маневровые маршруты

Таблица 1.3 – Вариантные поездные маршруты

1. Техническая часть

   1. Полная изоляция путей и стрелочных переводов

Для контроля свободности путей и стрелок и наиболее эффективного использования путевого развития для поездной и маневровой работы станционные пути и стрелочные горловины разбиваются изолирующими стыками на отдельные участки, которые оборудуются электрическими РЦ. Расстановка ИС на однониточном плане (разбивка станций на путевые участки) выполняется по следующим правилам:

• устанавливаются ИС, отделяющие станцию от перегона;

• выделяются РЦ главных путей станции;

• вводятся ИС, выделяющие бесстрелочные участки пути за выходными светофорами, а так же участки удобные для производства маневровой работы;

• устанавливаются ИС, отделяющие нецентрализованную зону (грузовые дворы, депо, тупиковые и подъездные пути);

• на входе в зону централизации с подъездных путей выделяется короткая рельсовая цепь (25 м) для контроля подхода составов с подъездных путей;

• в отдельную РЦ как правило выделяется каждая из стрелок стрелочной улицы;

• устанавливаются ИС, обеспечивающие одновременное параллельные передвижения (стыки между стрелками съездов и параллельно расположенными съездами;

• выполняется анализ полученных разветвленных РЦ на количество стрелок и наличие центров секций;

• для правильного контроля свободности изолированных участков каждая изолированная стрелочная секция должна иметь центр, через которую подвижная единица проходит независимо от положения входящих в секцию стрелок (центр секции 31СП); в одну стрелочно-путевую секцию рекомендуется включать не более трех одиночных или двух перекрестных стрелок; при необходимости устанавливаются дополнительные ИС, причем желательно чтобы их число по главным путям было минимальным.

Изолированные пути обозначаются на плане порядковыми номерами с добавлением литеры П. Главные пути нумеруются римскими цифрами (IП, IIП). Приемоотправочные пути нумеруются арабскими цифрами, начиная с номера, следующего за номером главного пути; при этом пути, предназначенные для приема четных поездов, нумеруются с использованием цифр (4П, 6П, 8П, 10П), для приема нечетных поездов - с использованием нечетных (3П, 5П, 7П, 9П). В обозначении неизолированных путей буква П отсутствует. Номер пути и его специализация указываются на схематическом плане.

Название бесстрелочных участков в горловине станции образуются из номеров стрелок, между которыми эти участки расположены, записанные через косую черту, начиная с меньшего; к наименованию добавляется буква П ( например 2/24П).

Наименования известительных участков пред маневровыми светофорами и участков за входными светофорами образуются из названия светофора с добавлением буквы П (например М4П,М5П).

Короткое замыкание через остряки стрелок и крестовины исключается установкой внутристрелочных ИС, а замыкание через соединительные тяги, сквозные полосы и другие металлические элементы, прикрепляемые сразу к двум рельсовым нитям, устраняется при помощи изолирующих прокладок и втулок.

ИС на стрелочном переводе между остряком и крестовиной в разветвлённых рельсовых цепях, как правило, устанавливаются на ответвлении от кодируемого направления. При оборудовании устройствами АЛС главных и боковых путей ИС, как правило, следует устанавливать в направлении движения с более низкими скоростями. На стрелках, примыкающим к боковым некодируемым путям, ИС установлены таким образом, что гарантируется обтекание сигнальным током стрелочных соединителей. Ответвления стрелочных изолированных участков, входящих в маршруты приема и отправления, а также длиной более 60 м, считая от центра перевода до изолирующего стыка, должны обтекаться сигнальным током. Это достигается установкой на каждом ответвлении путевых реле, число которых в одной РЦ не должно превышать трех. Междупутные соединители должны быть двойными площадью сечения не менее 50 мм² - при электротяги переменного тока. На необтекаемых током РЦ ответвлениях стрелочных участков, по которым осуществляются поездные передвижения, следует устанавливать два стыковых соединителя (основной и дублирующий). Второй стыковой соединитель на электрифицированных путях применяется штепсельный стальной. Ответвления с двойными стыковыми соединителями на двухниточном плане станции показываются пунктиром между нитками пути.

1. Выбор типа рельсовых цепей, их основные параметры, оборудование и приборы

1. Рельсовые цепи тональной частоты (ТРЦ)

Специалистами научно-исследовательского института инженеров железнодорожной автоматики (НИИЖА) было произведено сравнение ТРЦ с фазочувствительными РЦ частотой 25 Гц по 17 показателям. Сравнение показало, что ТРЦ практически по всем показателям имеют явное преимущество. Поэтому использование таких РЦ является одним из основных направлений разработки новых и совершенствования эксплуатируемых устройств железнодорожной автоматики. Рассмотрим наиболее характерные отличительные особенности ТРЦ.

Десять отличительных признаков сигнального тока (пять несущих частот и две модулирующие), а с учетом диапазона 4,5; 5,0; 5,5 кГц – 16 и повышенное затухание в обходных цепях, включающих междупутные перемычки, позволяют существенно снизить взаимные влияния между ТРЦ при возникновении в них асимметрии и образовании обходных контуров (в станционных системах автоматики). Важным преимуществом ТРЦ является их более высокая чувствительность к обрыву рельсовой нити, позволяющая надежно обеспечивать выполнение контрольного, а значит, и шунтового режимов работы (в станционных рельсовых цепях).

Повышение чувствительности к обрыву рельсовой нити обусловлено более низким по сравнению с существующими РЦ 25 Гц критическим сопротивлением балласта и увеличением переходного сопротивления сигнальному току в местах его выходов (входов) между рельсовыми нитями и землей в обход поврежденной рельсовой нити.

Использование сигнального тока тонального диапазона позволяет повысить защищенность ТРЦ от воздействия непрерывных и импульсных помех вследствие их снижения в этом диапазоне на порядок, а также в результате применения амплитудно-модулированных сигналов. В ТРЦ уменьшается на порядок потребляемая мощность (за исключением режима АЛС в момент нахождения поезда на РЦ). Это позволяет обеспечить питание ТРЦ от маломощных резервных источников, например от аккумуляторных батарей, с дальнейшим преобразованием постоянного тока в переменный ток (в специальных преобразователях). К достоинствам ТРЦ следует отнести также возможность сокращения в них малонадежных в эксплуатации ИС дроссель-трансформаторов вплоть до их полного исключения (на перегонах).

Работоспособность ТРЦ обеспечивается при пониженном сопротивлении балласта (за счет применения нескольких рельсовых цепей на одном блоке-участке без дополнительных ИС). При использовании уравнивающих трансформаторов на приемных концах ТРЦ практически снимаются ограничения на предельное соотношение длин смежных рельсовых цепей, питающихся от одного генератора, и на количество приемников, используемых в одной разветвленной ТРЦ для контроля ответвлений.

В данном проекте ЭЦ применяются РЦ тональной частоты (ТРЦ), работающие на частотах 420-780 Гц (третье поколение ТРЦ), с наложением сигналов АЛС 25 Гц. Третье поколение РЦ предназначено для работы при температурах окружающей среды от – 45 до + 65 С. В состав аппаратуры третьего поколения входят: приемники ПП генератор ГП3, совме­щенный с усилителем; фильтр ФПМ, уравнивающий трансформатор УТЗ. Диапазон несущих частот сигнального тока принят исходя из условия обеспечения эксплуатационных характеристик. Конкретные частоты в этом диапазоне были выбраны в промежутках между гармониками тягового тока и тока промышленной частоты. Частоты 420, 480, 580, 720 и 780 Гц позволяют использовать ТРЦ при любом виде тяги. Соблюдение всех режимов работы ТРЦ обеспечиваются при r_{и min}=0,7 Ом·км. С уменьшением минимального удельного сопротивления изоляции рельсовой линии предельная длина ТРЦ снижается.

Характеристики

Список файлов ВКР