ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА (1223370), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

На листе 4 приведены схемы станционных рельсовых цепей для участков пути, приемоотправочных путей длиной до 800 м и разветвленная РЦ. Питание РЦ от генератора ГП, через фильтр ФПМ, резистор 400 Ом, конденсатор 4 мкФ и трансформатор ПТ подключено к рельсам, а из рельс через резистор 0,3 Ом, трансформатор ПТ, резистор 400 Ом и конденсатор 4 мкФ поступает на путевой приемник ПП на выходе которого включено путевое реле П.

В РЦ для приемоотправочных путей имеется один питающий и два релейных конца. Генератор установлен посредине РЦ. Длина такой РЦ (сумма двух плеч), как правило, не должна превышать 1500 м.

1. Устройства согласования и защиты РЦ

Устройства согласования и защиты (УСЗ) предназначены для согласования сопротивления соединительного кабеля и аппаратуры с сопротивлением рельсовой линии, защиты аппаратуры ТРЦ от грозового разряда и коммутационных перенапряжений в контактной сети, а также от асимметрии обратного тягового тока.

При АТ подключение аппаратуры ТРЦ, расположенной на ЭЦ к рельсам производится при помощи согласующего трансформатора ПТ и выравнивателя УЗП-0,26. Трансформатор ПТ типа ПОБС-2Г коэффициентом трансформации n = 38 обеспечивает согласование питающих и релейных концов ТРЦ с рельсовой линией. Выравниватель УЗП типа УЗП-0,26 защищает аппаратуру ТРЦ от грозового разряда.

Конденсаторы С_РЦ емкостью 4 мкФ, согласуют подключение устройств АЛС к РЦ. В целях обеспечения основных режимов работы ТРЦ в путевых ящиках устанавливаются защитные нерегулируемые резисторы R₃ типа РП-1,1-200 или РПН-0.28-150. Они обеспечивают обратные входные сопротивления по концам рельсовой линии и могут устанавливаться как поодиночке, так и совместно по схеме последовательного или параллельного включения. Для повышения надежности работы канала АЛС устанавливаются резисторы R_K типа С5-35В.

Аппаратура РЦ расположена на посту ЭЦ, трансформаторы ПТ типа ПОБС-2А - в путевых ящиках типа непосредственно у рельс. Резисторы сопротивлением 0,6 Ом, включенные параллельно на релейном конце в путевом ящике, предназначены для выравнивания общего сопротивления перемычек релейного конца, а резисторы сопротивлением 400 Ом, включенные в РЦ на питающем и релейном концах, служат для согласования входных сопротивлений.

На релейных концах ТРЦ для исключения перегрузки напряжения на путевых приемниках из-за разницы в длинах ответвлений устанавливают уравнивающие трансформаторы УТ типа УТЗ с коэффициентом трансформации от 1,2 до 5,08 в зависимости от подключаемых выводов.

1. Выбор типа стрелочного электропривода и его основные характеристики

Стрелочные приводы предназначены для перевода, замыкания и контроля четырёх положений остряков стрелочного перевода (нормального - плюсового, переведённого - минусового, промежуточного - среднего и взреза).

На станции применяется стрелочный электропривод типа СП-6К. Он имеет ряд конструктивных особенностей. Из износостойкого композиционного антифрикционного самосмазывающего материала выполнены следующие детали: подшипники скольжения редуктора; втулка зубчатого колеса редуктора; ролики рычагов ножевых и переключающих; вкладыш кулачковый.

В новую конструкцию плиты направляющей введены вставки скольжения под шибер и контрольные линейки. Ножи автопереключателя выполнены из композиционного материала повышенной износостойкости. В редуктор электропривода введена муфта фрикционная новой конструкции на базе дисков с вставками из износостойкого композиционного фрикционного материала. Муфта приработана в условиях завода изготовителя и имеет неразборную конструкцию. Оси блока главного вала автопереключателя термоупрочнены цементацией. Элементы зубчатой передачи редуктора выполнены из износостойких легированных сталей. Устранена возможность нестабильной работы редуктора при протечках смазывающей жидкости за счет применения консистентной смазки. Введена конструкция герметичного кабельного ввода. Покрытие деталей электропривода выполнено на базе современных лакокрасочных материалов и технологий химикотермической обработки. Внутренняя поверхность крышки покрыта теплоизолирующим антиконденсатным материалом.

Максимальное тяговое усилие, развиваемое электроприводом СП-6К, составляет 6000 Н, максимальное время перевода стрелки - 7,0 с, а суммарная наработка (назначенный ресурс), при достижении которой эксплуатация привода прекращается независимо от его состояния, установлена в 1,2 миллиона срабатываний при усилии 3500 Н.

Для управления стрелочным приводом СП-6К Бомбардье Транспортейшн (Сигнал) разработана семипроводная схема с центральным питанием и центральным реверсированием. Управление и контроль стрелочным электроприводом переменного тока осуществляется напрямую с платы МОТ1. В приводе СП-6К применен электродвигатель МСА мощностью 300 Вт.

Электропривод может работать в режиме нормального перевода, в режиме преодоления сопротивления сил трения фрикционного сцепления и в аварийном режиме взреза стрелки при перемещении её остряков колесными парами подвижного состава.

1. Составление и расчет кабельных сетей станции

   1. Основные положения

Кабельные сети проектируются по двухниточному плану станции и служат для соединения напольных устройств между собой и с постом ЭЦ (в данном проекте для нечётной горловины). Напольные кабельные сети разбиваются на три основные группы: стрелок, светофоров и рельсовых цепей. Провода к стрелочным приводам, светофорам, релейным и питающим трансформаторам прокладываются в разных кабелях. Для разделки и соединения кабелей применяются шкафы кабельные напольные (РШК), муфты МГУ-28-I(проходная), МГУ-28-IV. Разветвительные муфты устанавливаются в районе наибольшего сосредоточения объектов у ближайшего к посту объекта в данной группе.

В настоящем проекте прокладывается две трассы кабеля. Длина кабеля от поста ЭЦ до кабельного напольного шкафа (РШК), определяется по формуле:

,

где L – расстояние от поста ЭЦ до разветвительной муфты или путевого объекта по ординатам, в м;

5,3n – длина кабеля на переходы между путями (5,3 м – длина кабеля на переход через один путь и междупутье, n – количество пересекаемых путей);

Lв – длина кабеля на ввод в здание поста ЭЦ (расстояние поста от кабельной трассы плюс или минус расстояние от оси поста до места ввода, плюс 15 м на ввод в релейное помещение) м;

1,5 м – на подъём кабеля со дна траншеи и разделку; 1 м – запас у муфты на случай переразделки (при длине кабеля 50 м и более), м;

1,03 – коэффициент, учитывающий увеличение длины кабеля за счет изгобов кабеля по гаризотали или вертикали.

Полученный результат округляется до числа кратного пяти. Затем они выносятся на схемы кабельных сетей. Длина кабеля от РШК или разветвительной муфты до объекта или между объектами определяется по формуле:

,

где L – расстояние от поста ЭЦ до разветвительной муфты или путевого объекта по ординатам, в м;

5,3n – длина кабеля на переходы между путями (5,3 м – длина кабеля на переход через один путь и междупутье, n – количество пересекаемых путей);

1,5 м – на подъём кабеля со дна траншеи и разделку; 1 м – запас у муфты на случай переразделки (при длине кабеля 50 м и более), м;

1,03 – коэффициент, учитывающий увеличение длины кабеля за счет изгобов кабеля по гаризотали или вертикали.

1. Кабельная сеть стрелочных электроприводов

Рабочие и контрольные провода стрелочного объектного контроллера (ОК) группируются в отдельных кабелях. Для установки макета, порядок расположения клемм Л1, Л2, ЛЗ, Л4, Л5, Л6, Л7 на колодках кроссового статива со стороны постового кабеля должен быть одинаковым (стандартным) для всех стрелок. Количество жил кабеля для рабочей цепи стрелок (Л1, Л2, ЛЗ) рассчитывается по методике приведённой в указаниях ГТСС для двигателей МСТ-0,3 и МСТ-0,6. Контрольные жилы Л4 и Л6, Л5 и Л7 группировать в соответствующие пары. При использовании кабеля с приведенными выше электрическими параметрами максимальная дальность для контрольной цепи - 5км, (дублирование жил не требуется).

Для обогрева стрелочных электроприводов используется проволочные эмалированные резисторы ПЭВ-25–56, мощностью 25 Вт и сопротивлением 56 Ом, которые устанавливаются в приводе. Электропитание обогрева производится с поста ЭЦ переменным током частотой 50 Гц, напряжением 220 В с последующим понижением напряжения с помощью трансформаторов типа ПОБС–5АГВ, устанавливаемых в путевых ящиках в районе расположения стрелок вблизи групповых муфт. Кабельная сеть стрелок приведена на листе 4 графической материала.

Как пример расчет длины кабеля от поста ЭЦ до РШК5:

м.

Расчет кабеля от РШК5 до стрелки 35:

м.

1. Кабельная сеть светофоров

В монтаже внутрипостового сигнального кабеля при использовании светодиодных светооптических систем «ССС Транс-Сигнал» не учитывается наличие запасных жил в паре, как в случае со стандартными линзовыми комплектами. Расчетные длины сигнальных кабелей приведены на листе 5 графического материала.

Как пример расчет длины кабеля от РШК5 до светофора М27:

м.

1. Кабельные сеть рельсовых цепей

Кабельные сети РЦ проектируются отдельно для питающих и релейных концов. Провода этих цепей располагаются в отдельных кабелях, что исключает воздействие на путевое реле посторонних токов. Расчетные длины кабелей РЦ приведены на листе 2 графического материала.

Как пример приведем расчет длины кабеля от РШК5 до релейного конца 37А:

м.

Расчет длины кабеля от РШК5 до приемного конца 9П:

м.

1. Характеристика системы микропроцессорной централизации EBI Lock 950

Основные эксплуатационно-технические характеристики системы EBI Lock 950 соответствуют требованиям, предъявляемым к ЭЦ, эксплуатируемым в настоящее время на отечественных железных дорогах. Вместе с тем программируемая элементная база позволила улучшить эксплуатационные свойства системы, реализовав с ее помощью следующие дополнительные функции:

• «блокировка стрелки в заданном положении», выполняемая по команде оператора и обеспечивающая индивидуальную блокировку стрелки, указанной в его команде. После этого невозможен индивидуальный перевод стрелки или использование ее в маршруте в положении отличном от заблокированного. Допустимо использовать стрелку в маршруте, если его трасса совпадает с положением стрелки;

• «блокировка секции», выполняемая по команде оператора и обеспечивающая индивидуальное блокирование секции, указанной в его команде, с исключением возможности открытия сигнала в маршруте через данную секцию;

• «установка поездного маршрута с автоматическим действием сигналов»;

• обмен информацией с системами такого же или более высокого уровня;

• контроля горения запрещающих показаний на маневровых светофорах прикрытия при задании поездных маршрутов. Открытие светофора в поездном маршруте на разрешающее показание происходит только при горении на маневровом светофоре прикрытия запрещающего показания, если до этого светофора установлен маршрут. После открытия поездного светофора контроль горения запрещающего показания на маневровом светофоре прикрытия исключается;

• ведение архива поездной ситуации и событий на станции с возможностью её анализа в пределах заданного периода времени.

Программно-аппаратными средствами автоматизированного рабочего места дежурного по станции АРМ ДСП реализован ряд информационно-сервисных функций, связанных с визуализацией и протоколированием действий ДСП и состояния напольного оборудования, а также неисправной работы технических средств системы МПЦ. Графический пользовательский интерфейс базируется на возможностях операцион­ной системы Microsoft Windows NT. Он обеспечивает интегрированную среду для всех операций ДСП и единый подход построения системы меню, диалоговых окон ввода и вывода сообщений.

В системе, кроме основного, предусмотрен режим вспомогательного управления, в который переходят при частичной неработоспособности устройств МПЦ, отказах объектов управления и кабельной сети станции.

Во вспомогательном режиме управления соблюдаются особые условия взаимодействия опе­ратора и системы МПЦ, направленные на проверку осмысленности действий оператора. К таким условиям относятся:

• однозначно воспринимаемая, четкая, ясная индикация действий;

• повторные запросы от системы к оператору с пояснением производимых им действий, тре­бующих подтверждения;

• обязательное требование от системы к оператору на указание причины работы во вспомогательном режиме, которая должна быть зафиксирована и зарегистрирована ею.

В данном режиме обеспечивается:

- индивидуальный перевод стрелок без контроля состояния стрелочной РЦ (в случае ложной занятости);

Характеристики

Список файлов ВКР