Пояснительная записка Старовойтов Е.К. (Автосохраненный) (1223348)

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

Введение

В России основным видом транспорта является железнодорожный, основной задачей которого является полное и своевременное удовлетворение потребностей экономики страны и населения в перевозках, повышение эффективности и качества работы транспортной системы.

Обновление устройств автоматики и телемеханики путем их полной замены на традиционные релейные системы обеспечивает максимальный экономический эффект, который достигается за счет снижения потока отказов и затрат на восстановление и капитальный ремонт устройств. При этом максимальный уровень снижения затрат на содержание и обслуживание не превышает 30 %.

В период с 1990 по 1995г. было предпринято несколько попыток внедрить на сети железных дорог Российской федерации зарубежные системы МПЦ. Это стремление было продиктовано прежде всего желанием на практике убедиться в эксплуатационно-технических преимуществах систем МПЦ по сравнению с эксплуатируемыми релейными системами. Поэтому взгляд специалистов был устремлен на ведущие Европейские фирмы, такие как Siemens, Alcatel-Sel, ABB Signal, которые к этому времени имели достаточно большой опыт эксплуатации систем такого класса, как у себя в стране, так и в других странах, где необходимо было адаптировать системы МПЦ к местным эксплуатационно-техническим требованиям.

В 1994г. по заданию Управления сигнализации, связи и вычислительной техники МПС РФ научно-исследовательским институтом железнодорожной автоматики (НИИЖА) была выполнена сравнительная оценка зарубежных систем электронных ЭЦ с целью адаптации их для условий железных дорог РФ. По результатам сравнительного анализа предпочтение было отдано системе МПЦ Ebilock- 950 фирма ABB Signal.

Система Ebilock-950 адаптирована к условиям эксплуатации на Российских железных дорогах, поэтому её основные эксплуатационно-технические характеристики соответствуют требованиям, предъявляемым к системам электрической централизации эксплуатируемых в настоящее время. Вместе с тем, программируемая элементная база позволила реализовать ряд дополнительных функций улучшающих эксплуатационные свойства системы

В целях удовлетворения техническим требованиям и технологии работы Российских железных дорог в системе используется напольное оборудование и релейная аппаратура российского производства: электроприводы, светофоры, устройства ограждения переездов, контроля состояния подвижного состава и др. Кроме того, сохранены требования и принципы управления напольными устройствами в том виде, в каком они применялись в релейных системах. Сохранились принципы построения систем регулирования движения поездов на перегонах (автоматическая и полуавтоматическая блокировка), а также локомотивной сигнализации непрерывного типа. Для этого было переработано программное и аппаратное обеспечение системы.

Для станций разработаны интерфейсы увязки с автоблокировкой, с четырехпроводной схемой смены направления, переездом, со схемами кодирования, очистки стрелок, системой САУТ и др.

1. Эксплуатационная часть

1. Характеристика станции

Темой дипломного проекта является модернизация системы централизации на станции Украина. В настоящее время на станции используется система маршрутно-релейной централизации (МРЦ-13). Количество стрелок на станции 24. На станции используются рельсовые цепи переменного тока 25 Гц.

Станция Украина расположена на двухпутном участке с электрической тягой переменного тока и относится к участковым. На главных путях используются рельсы типа Р65, на остальных – Р50. На путях главных, безостановочного пропуска и следования пассажирских поездов уложены стрелочные переводы с маркой крестовины 1/11, что позволяет увеличить скорость движения и уменьшить излом подвижного состава. На всех остальных путях используются рельсы Р50 и стрелочные переводы с маркой крестовины 1/9.

Для того чтобы не ограничивать эксплуатационные возможности станции, обусловленные путевым развитием, все пути обезличены. Сквозной пропуск поездов в нечетном направлении производится по пути IП, а в четном - по пути IIП. Для приема и отправление пассажирских поездов выделен IП, IIП, 4П пути.

Станция оборудуется системой МПЦ Ebilock-950 с тональными рельсовыми цепями (ТРЦ). В ЭЦ включаются: стрелок – 24; светофоров – 33, из них: поездных – 20, маневровых – 16.

Устройства АЛСН предусматриваются на всем протяжении путей IП, IIП и в пределах приемоотправочных путей 3П, 4П, 5П, 7П, 9П, 11П в обоих направлениях. Прилегающие к станции перегоны оборудуются автоматической блокировкой с централизованным размещением оборудования и ТРЦ.

1. Схематический план станции

Схематический план является основным документом для проектирования станционных устройств автоматики и телемеханики. На основании схематического плана определяют эксплуатационно-технические требования к электрической централизации, а также объем работ и требуемое финансирование по строительству.

Он представляет собой немасштабное однолинейное (однониточное) изображение путей, стрелок, светофоров, изолирующих стыков (ИС) и других объектов станции, выполненное с соблюдением их взаимного расположения и пропорций в длинах путей. Исходными данными для разработки схематического плана являются материалы изысканий проектной организации, масштабный план и профиль станции, а также существующий схематический план.

На однониточном плане изображаются:

• путевое развитие;

• ИС, изолированные и неизолированные станционные пути, стрелочные и бесстрелочные путевые участки;

• светофоры с указанием конструкций (карликовые, мачтовые, консольные) и расцветкой огней;

• места размещения служебно-технических зданий (пассажирского здания, поста ЭЦ, транспортабельных модулей (ТМ), пунктов технического обслуживания, а так же других строений);

• пассажирские и грузовые платформы, искусственные сооружения;

• высоковольтные линии АБ и системы «два провода - рельсы» (ДПР) в местах установки разъединителей и питающих трансформаторов;

• основные трассы магистральных кабелей сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ);

• ординаты напольных объектов от оси пассажирского здания.

Построение однониточного плана заключается в последовательном нанесении на чертеж условными обозначениями путевого развития станции, деление его на изолированные секции, нумерации путей и стрелок, определение мест установки светофоров, расчет ординат устройств СЦБ.

Для контроля свободности путей и стрелок и наиболее эффективного использования путевого развития для поездной и маневровой работы станционные пути и стрелочные горловины разбиты изолирующими стыками на отдельные участки, которые оборудуются электрическими РЦ. Расстановка ИС на однониточном плане (разбивка станций на путевые участки) выполнена по следующим правилам:

• устанавливаются ИС, отделяющие станцию от перегона;

• выделяются РЦ главных путей станции;

• вводятся ИС, выделяющие бесстрелочные участки пути за выходными светофорами, а так же участки удобные для производства маневровой работы;

• устанавливаются ИС, отделяющие нецентрализованную зону (грузовые дворы, депо, тупиковые и подъездные пути);

• на входе в зону централизации с подъездных путей выделяется короткая рельсовая цепь (25 м) для контроля подхода составов с подъездных путей;

• в отдельную РЦ как правило выделяется каждая из стрелок стрелочной улицы;

• устанавливаются ИС, обеспечивающие одновременное параллельные передвижения (стыки между стрелками съездов и параллельно расположенными съездами;

• выполняется анализ полученных разветвленных РЦ на количество стрелок и наличие центров секций;

• для правильного контроля свободности изолированных участков каждая изолированная стрелочная секция имеет центр, через которую подвижная единица проходит независимо от положения входящих в секцию стрелок; в одну стрелочную-путевую секцию включаются не более трех одиночных или двух перекрестных стрелок.

ИС разрешается устанавливать на расстояние не менее 3 метров от начала остряка стрелки и не менее 4,5 метров от конца крестовины стрелки. Изолирующий стык, установленный на расстояние более 4,5 метров от конца крестовины, но менее 3,5 метров от предельного столбика стрелки, является негабаритным и на однониточном плане дополнительно выделяются.

Изолированные пути обозначаются на плане порядковыми номерами М добавлением литеры П. Главные пути нумеруются римскими цифрами (IП). Приемоотправочные пути нумеруются арабскими цифрами, начиная с номера, следующего за номером, следующего за номером главного пути; при этом пути, предназначенные для приема четных поездов, нумеруются с использованием цифр (IIП, 4П) для приема нечетных поездов - с использованием нечетных (3П, 5П). В обозначении неизолированных путей буква П отсутствует. Номер пути и его специализация указываются на схематическом плане.

Наименования известительных участков перед маневровыми светофорами и участков за входными светофорами образуются из названия светофора с добавлением буквы П (например ЧП, НП).

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР