Пояснительная записка Старовойтов Е.К. (Автосохраненный) (1223348), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

Станционные ТРЦ разграничиваются одна от другой с помощью изолирующих стыков. На электрифицированных путях станции для пропуска обратного тягового тока у изолирующих стыков устанавливаются дроссель-трансформаторы типа 2ДТ-1МГ-300, с коэффициентом трансформации n=3. При отсутствии дроссель-трансформаторов согласование питающих и приемных концов с рельсовой линией осуществляется с помощью путевых трансформаторов ПТ типа ПОБС-2Г (ПОБС-2М, ПОБС-2А), с коэффициентом n = 13,3. Для обеспечения независимости входных сопротивлений питающих и релейных концов ТРЦ от длины кабельной линии устанавливаются резисторы R_К сопротивлением 400 Ом. Для связи аппаратуры ТРЦ, располагаемой на посту ЭЦ, с напольными устройствами используется симметричный сигнальный кабель с парной скруткой жил [8].

При наличии ДТ с целью выравнивания входных сопротивлений по концам ТРЦ на релейных концах включаются резисторы R_З (два резистора РМР-1, соединенные последовательно). При отсутствии дроссель-трансформаторов на питающем и релейном конце РЦ резисторы R_З включаются параллельно [8].

Для исключения перегрузки напряжения на входах путевых приемников при значительной разнице в длинах ветвей ТРЦ с общим питающим концом (неразветвленной цепи) или в ответвлении стрелочного участка (расположенного ближе к питающему концу) возможно использование уравнивающего трансформатора УТЗ. Рекомендуется, чтобы ТРЦ, работающие на одной несущей частоте и частоте модуляции, были разделены между собой ИС в количестве не менее трех пар. Защита ТРЦ параллельных путей станции от взаимного влияния обеспечивается применением различных несущих частот или частот модуляции [8].

Десять отличительных признаков сигнального тока (пять несущих частот и две модулирующие), а с учетом диапазона 4,5; 5,0; 5,5 кГц – 16 и повышенное затухание в обходных цепях, включающих междупутные перемычки, позволяют существенно снизить взаимные влияния между ТРЦ при возникновении в них асимметрии и образовании обходных контуров (в станционных системах автоматики). Важным преимуществом ТРЦ является их более высокая чувствительность к обрыву рельсовой нити, позволяющая надежно обеспечивать выполнение контрольного, а значит, и шунтового режимов работы (в станционных рельсовых цепях) [8].

Повышение чувствительности к обрыву рельсовой нити обусловлено более низким по сравнению с существующими РЦ 25 Гц критическим сопротивлением балласта и увеличением переходного сопротивления сигнальному току в местах его выходов (входов) между рельсовыми нитями и землей в обход поврежденной рельсовой нити.

Использование сигнального тока тонального диапазона позволяет повысить защищенность ТРЦ от воздействия непрерывных и импульсных помех вследствие их снижения в этом диапазоне на порядок, а также в результате применения амплитудно-модулированных сигналов. В ТРЦ уменьшается на порядок потребляемая мощность (за исключением режима АЛС в момент нахождения поезда на РЦ). Это позволяет обеспечить питание ТРЦ от маломощных резервных источников, например от аккумуляторных батарей, с дальнейшим преобразованием постоянного тока в переменный ток (в специальных преобразователях). К достоинствам ТРЦ следует отнести также возможность сокращения в них малонадежных в эксплуатации ИС и дроссель-трансформаторов вплоть до их полного исключения (на перегонах) [8].

Работоспособность ТРЦ обеспечивается при пониженном сопротивлении балласта (за счет применения нескольких рельсовых цепей на одном блоке-участке без дополнительных ИС). При использовании уравнивающих трансформаторов на приемных концах ТРЦ практически снимаются ограничения на предельное соотношение длин смежных РЦ, питающихся от одного генератора, и на количество приемников, используемых в одной разветвленной ТРЦ для контроля ответвлений [8].

Для исключения восприятия ”чужих” кодов АЛСН с соседних параллельных путей на двухпутных участках, или на станциях с несколькими подходами в горловине, ИС съездов между кодируемыми главными путями оборудуются устройствами контроля схода стыков (КСС).

На кодируемых стрелочных участках при наличии выходных сигналов на ответвлениях предусматривается контроль очередности занятия ответвлений – режим КЗО. Для исключения восприятия кода АЛС при несанкционированном выезде локомотива на чужой маршрут разработана специальная схема. В ней использовано такое свойство ТРЦ, как высокое сопротивление рельсов сигнальным токам тональной частоты.

В данном проекте ЭЦ применяются РЦ тональной частоты (ТРЦ), работающие на частотах 420-780 Гц (третье поколение ТРЦ), с наложением сигналов АЛС 25 Гц. Третье поколение РЦ предназначено для работы при температурах окружающей среды от – 45 до + 65 С. В состав аппаратуры третьего поколения входят: приемники ПП генератор ГП3, совмещенный с усилителем; фильтр ФПМ, уравнивающий трансформатор УТЗ. Диапазон несущих частот сигнального тока принят исходя из условия обеспечения эксплуатационных характеристик. Конкретные частоты в этом диапазоне были выбраны в промежутках между гармониками тягового тока и тока промышленной частоты. Частоты 420, 480, 580, 720 и 780 Гц позволяют использовать ТРЦ при любом виде тяги. Соблюдение всех режимов работы ТРЦ обеспечиваются при r_{и min}=0,7 Ом·км. С уменьшением минимального удельного сопротивления изоляции РЛ предельная длина ТРЦ снижается [8].

В РЦ для приемоотправочных путей имеется один питающий и два релейных конца. Генератор установлен посредине РЦ. Длина такой РЦ (сумма двух плеч), как правило, не должна превышать 1500 м.

На листе 2 приведены схемы станционных рельсовых цепей для участков пути, приемоотправочных путей длиной свыше 800 м и разветвленные РЦ.

1. Канализация тягового тока

При оборудовании РЦ стрелочных секций главного или специализированного пути, питание в цепь подается навстречу движению поезда; соответственно располагаются питающие и релейные трансформаторы.

При составлении схемы канализации тягового тока необходимо, чтобы длина обходной цепи была не менее четырехкратной длины самой длинной рельсовой цепи в контуре. Выполнение этого условия необходимо для того, чтобы на обмотках путевых реле поврежденной рельсовой цепи уровень сигнального тока, протекающего по обходной цепи, был бы недостаточным для притяжения якоря (сектора) реле.

Обратный тяговый ток, протекающий по РЦ станции, сбрасывается на главные пути и возвращается на тяговую подстанцию. Некоторые дроссель-трансформаторы не имеют прямого соединения с главными путями, поэтому тяговый ток сбрасывается на главные пути посредством соединителей между дроссель-трансформаторами соответствующих РЦ.

1. Выбор типа стрелочного электропривода и его основные

характеристики

Стрелочные приводы предназначены для перевода, замыкания и контроля четырёх положений остряков стрелочного перевода (нормального - плюсового, переведённого - минусового, промежуточного - среднего и взреза). Устанавливается с правой или левой стороны стрелочного перевода.

На станции применяется невзрезной стрелочный электропривод типа СП-6М с внутренним замыканием, предназначен для перевода в повторно-кратковременном режиме, запирания и контроля положения в непрерывном режиме стрелок с нераздельным ходом остряков. Электропривод может работать в режиме нормального перевода, в режиме преодоления сопротивления сил трения фрикционного сцепления и в аварийном режиме взреза стрелки при перемещении её остряков колесными парами подвижного состава.

Расстояние между открытыми токоведущими частями и любой изолированной деталью электропривода не должно быть менее 6 мм. Крышка электропривода должна запираться замком, который при воздействии поперечных усилий нагрузки не более 300 Н и вертикальных не более 400 Н не должен отпираться.

Электропривод СП-6М должен обеспечивать потерю контроля положения стрелки:

• при рассоединении одной из контрольных тяг с остряком, после появления дефекта перевода стрелки и возвращения стрелки в исходное положение;

• при частичном вытягивании контрольной линейки ближнего остяка из корпуса электропривода на 10—210 мм;

• при изгибе контрольной тяги дальнего остряка и частичном вытягивании при этом линейки дальнего остряка из корпуса на 25—210 мм;

• при сближении остряков (вследствие деформации тяг от ударов и т. д.).

Электропривод СП-6М обеспечивает круглосуточную работу и является ремонтопригодным при эксплуатации до предельного состояния, то есть до наработки назначенного ресурса. Средний срок службы электропривода до списания, исходя из назначенного ресурса, составляет 20 лет.

В таблице 2.1 приведены электромеханические и временные характеристики электроприводов типа СП-6М.

Таблица 2.1 – Электромеханические и временные характеристики электроприводов СП-6М

Для исключения подсушки контактов автопереключателя в электроприводе предусмотрен обогрев непосредственно под контактами автопереключателя. Конструкция редуктора с фрикционной муфтой обеспечивает при работе электропривода постоянную смазку вращающихся деталей и фрикционных дисков. Электропривод СП-6М обеспечивает круглосуточную работу и является ремонтнопригодным при эксплуатации до предельного состояния, то есть до наработки назначенного ресурса.

1. Составление и расчет кабельных сетей станции

1. Основные положения

Для электрического соединения напольных объектов ЭЦ (светофоров, стрелочных электроприводов, аппаратура рельсовых цепей, релейных шкафов и т.п.) между собой и с постом ЭЦ служат кабельные сети путевых устройств СЦБ. Организуются с применение сигнально-блокировочных экранированных кабелей парной скрутки, диаметром проводника 0,9 мм, что соответствует сечению 0,63 мм² и электрическому сопротивлению по постоянному току 28,8 Ом/км.

Кабельные сети проектируются на основании двухниточного плана станции. При проектировании и прокладке кабельных трасс соблюдаются следующие условия:

- наименьшее количество переходов под путями;

- прокладка кабеля под остряками, крестовинами стрелок и изолирующими стыками рельсов осуществляется не ближе полутора метров от них.

Кабели на кабельных сетях изображаются сплошными линиями, над линией указывается длина и жильность кабеля в скобках показывается количество запасных жил. Под линией токи потребляемые трансформаторами электрообогрева стрелок (для кабельных сетей стрелок). Тип разветвительной муфты указывается внутри ромба (Плакат 2).

В настоящее время изготавливаются и широко используются кабели следующих емкостей: 3, 4, 5, 7, 9, 12, 16, 19, 21, 24, 27, 30, 33, 37, 42, 48 и 61. А также кабели парной скрутки с числом жил: 3×2, 4×2, 7×2, 10×2, 12×2, 14×2, 19×2, 24×2, 27×2, 30×2.

В качестве разветвительных применяются такие типы муфт как РМ4-28, РМ7-49, РМ8-112.

Расчет кабельных линий заключается в определении длины кабелей, емкости проводов необходимых для непосредственного управления и контроля напольных объектов и числа запасных жил.

Длину кабеля от поста электрической централизации до муфты РМ или объектной муфты определяют по формуле:

Lк = 1,03( L + 6n + Lв + 1,5 + 1 ), (2.1)

где 1,03 — коэффициент, учитывающий увеличение на 3% длины кабеля на изгибы в траншее и просадки грунта;

L — расстояние от оси поста электрической централизации до РМ или объекта по ординатам схематического плана станции;

6n — расстояние перехода под путями (6м — путь и междупутье; n — число путей );

Характеристики

Список файлов ВКР