Пояснительная записка Старовойтов Е.К. (Автосохраненный) (1223348), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

Для передачи команды машинисту о разрешении или запрещении движения на станции применяются светофоры с линзовой оптической системой и нормально горящими огнями. В целях исключения их погасшего состояния на всех огнях (кроме лунно-белого) светофоров по главным путям и на красных огнях светофоров с боковых путей предусматриваются двухнитевые лампы.

Расстановка светофоров выполнена с учетом особенностей поездной и маневровой работы станции Украина.

Входные светофоры ограждают ее со стороны перегонов, имеют литеры Н, Нд и Ч, Чд в соответствии с направлением движения. Все они установлены перед воздушными промежутками, отделяющими контактную сеть станции от контактной сети перегонов: в нечетной горловине на ординате 1186 м, в четной – 1208 м, считая от остряка противошёрстного или предельного столбика пошёрстного стрелочного перевода.

Выходные светофоры ограждают перегоны от выхода поезда со станции. Устанавливаются эти светофоры для каждого приемоотправочного пути впереди места, предназначенного для остановки поездного локомотива. Места установки определяются с учетом требований габарита приближения строений по специальным таблицам в зависимости от конструкции светофора, марки крестовины, ширины междупутья. При наименовании выходных светофоров к букве направления движения Н (Ч) добавляется цифра номера пути, с которого этот светофор разрешает движение (например, Н5, Ч5).

Маневровые светофоры запрещают или разрешают маневрирующим составам передвижения в границах станции и обозначаются буквой М с добавлением порядкового номера, причем в четной горловине станции используются четные номера, а в нечетной - нечетные; нумерация светофоров производится от перегона к приемоотправочным путям.

Маневровые светофоры устанавливаются:

• для въезда на станцию из нецентрализованных зон (М6, М13);

• для ограждения стрелок, примыкающих приемоотправочным путям (М14, М15);

• в горловинах станции для исключения перепробега при маневровой работе (М2, М4).

Далее производится нумерация стрелок в соответствии с их ординатами, причем в нечетной (четной) горловине они нумеруются нечетными (четными) числами в направлении от перегона к оси станции. Стрелки съездов и стрелочных улиц имеют непрерывную нумерацию (например, 10, 12, 18 или 1/3, 2/4).

Номер стрелки проставляются со стороны пути, где предполагается установка стрелочного электропривода. Электропривод располагается, как правило, с полевой стороны или со стороны широкого междупутья, исходя из соображений габарита, удобства монтажа, обслуживания, подвода кабеля и пневмообдувки. Аналогично производится нумерация стрелок четной горловины.

Схематический план станции изображен на листе 1 графического материала.

1. Маршрутизация станционных передвижений

Все передвижения на станции маршрутизируются, так как только установленный и замкнутый маршрут обеспечивает безопасность движения.

Маршрут – организованный путь следования подвижной единицы в границах станции. По роду маршруты делятся на поездные (прием, отправление, движение поезда из одного района станции в другой) и маневровые. По категориям маршруты делятся на основные и вариантные, которые имеют общее начало и конец, но разные трассы.

На основании схематического плана станции составляются таблицы взаимозависимостей маршрутов (основные маршруты – таблица 1.2, вариантные маршруты – таблица 1.3, маневровые маршруты – таблица 1.4), стрелок, охранных стрелок и негабаритных участков (таблица 1.1). Эти таблицы являются основными документами для проектирования и эксплуатации систем ЭЦ:

Таблица 1.1 – Охранные стрелки и негабаритные участки

Направление движения по стрелкам	Замыкание стрелок, не участвующих, но контролируемых в маршруте	Негабаритные участки
		Наименование	Контроль снимается при положении стрелки
+10		12СП
+18		20СП
+13		15СП
+17		19СП
-6/8	+14/16
-5/7	+9/11

Стрелки, участвующие в маршруте, называются ходовыми. Стрелки, не участвующие, но устанавливаемые и контролируемые в строго определенном для данного маршрута положении, называются охранными. Выделяются два вида охранности стрелок. Первый из них предполагает установку стрелки в определенное положение для исключения выезда подвижной единицы на маршрут, приготовленный для другой единицы. Второй исключает искусственное уменьшение пропускной способности станции. Участки, разделенные негабаритными стыками, являются негабаритными друг к другу.

Основной маршрут выбирается из условий:

• меньшая длина;

• меньшее число стрелок;

• большая скорость движения;

• меньшая враждебность по отношению к другим маршрутам.

Таблица 1.2 – Основные поездные маршруты четной горловины

Таблица 1.3 – Вариантные поездные маршруты четной горловины

Направление	№ маршрута	Наименование маршрута	Стрелки, определяющие направление маршрута	Примечание
Прием	33	на путь IIП	-2/4; +6/8; -14/16	С правильного пути
Прием	34	на путь 4П	-2/4; +6/8; -14/16;	C правильного пути
Отправление	35	с пути 4П	-14/16; +6/8; -2/4	На неправильный путь
Отправление	36	с пути IIП	-14/16; +6/8; -2/4	На неправильный путь

В таблице маневровых маршрутов указываются только положения стрелок, определяющих направление движения.

Характеристики

Список файлов ВКР