Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ «ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»

Кафедра «Автоматика, телемеханика и связь»

К ЗАЩИТЕ ДОПУСТИТЬ

Заведующий кафедрой

__________А.И. Годяев

«____»________2016 г.

ОБОРУДОВАНИЕ ПЕРЕГОНА ВОЗЖАЕВКА-ПОЗДЕЕВКА УСТРОЙСТВАМИ МОНИТОРИНГА И ДИАГНОСТИКИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ АВТОМАТИКИ И ТЕЛЕМЕХАНИКИ

Пояснительная записка к дипломному проекту

ДП 23.05.05. ПЗ – 256

Студент гр.256 Е.В. Иванова

Консультант по безопасности

жизнедеятельности

(доцент, к.т.н., доцент) А.А. Балюк

Консультант по экономике

(доцент, к.э.н., доцент) Л.Е. Тумали

Руководитель

(инженер) А.А. Онищенко

Нормоконтроль

(доцент) Н.А. Пельменёва

Хабаровск-2016

Содержание

Введение 7

1 Эксплуатационная часть 9

1.1 Характеристика перегона 9

1.2 Анализ работы технических средств хозяйства сигнализации,

централизации и блокировки Белогорской дистанции

Забайкальской железной дороги 10

1.3 Системы технического диагностирования и мониторинга

устройств железнодорожной автоматики и телемеханики 18

1.3.1 Система частотного диспетчерского контроля 18

1.3.2 Аппаратно-программный комплекс диспетчерского контроля 23

1.3.3 Автоматизированная система диспетчерского контроля 27

1.3.4 Автоматизированная система диагностирования и контроля устройств сигнализации, централизации и блокировки 30

1.3.5 Система диагностики технических средств автоблокировки и переездной сигнализации 34

2 Техническая часть 40

2.1 Основные технологические задачи, решаемые системой 40

2.2 Технические средства, входящие в состав СДТС-АПС 41

2.2.1 АРМ ШН 42

2.2.2 Линейный концентратор информации ЛКИ 42

2.9 Технология проверки оборудования СДТС-АПС на сигнальной точке и его сопряжения с релейными устройствами 69

2.9.1 Организационные меры 69

2.9.2 Подготовка к работе 70

2.9.3 Проверка работоспособности функционального контроллера фидеров питания 71

2.9.4 Проверка работоспособности функционального контроллера для контроля дискретных сигналов 72

2.9.5 Проверка работоспособности функционального контроллера для измерения аналоговых сигналов 73

2.9.6 Проверка работоспособности функционального контроллера управления лампами табло ДСП 74

3 Экономическая часть 76

3.1 Характеристика проекта. 76

3.2 Расчет затрат, связанных с внедрением системы диагностики технических средств автоматики и переездной сигнализации 76

3.3 Расчет затрат на монтаж оборудования СДТС-АПС 77

3.4 Дополнительные эксплуатационные расходы в результате внедрения проекта 78

3.5 Затраты на внедрение системы мониторинга 79

3.6 Расчет срока окупаемости системы 80

4 Охрана труда и техника безопасности 83

4.1 Требования по обеспечению электробезопасности 84

4.2 Основные меры безопасности при работе с СДТС-АПС 85

4.3 Распаковка 87

4.4 Условия хранения 87

4.5 Транспортировка 87

4.6 Утилизация 88

4.7 Расчёт защитного заземления 88

Заключение 93

Список литературы 94

Введение

В связи с увеличением интенсивности движения поездов, по причине увеличения объема перевозок, ОАО "РЖД" переходит к проактивной политике в области безопасности движения поездов. Главный принцип актуализированной стратегии гарантированной безопасности и надежности перевозок - "предвидеть и предупреждать". Стратегия предполагает дополнительные мероприятия не только в отношении надзора за соблюдением правил безопасности и по устранению последствий нарушений, но и главным образом меры по предупреждению сбоев в работе служб железной дороги.

В условиях увеличения объема перевозок необходимо прослеживание отказов и их своевременное устранение. Анализ причин нарушений безопасности движения показывает, что их значительное количество обусловлено в первую очередь тем, что многие устройства устарели или вовсе их срок эксплуатации истек, а также нехваткой квалифицированного персонала и постоянного контроля состояния устройств.

Создание единой многоуровневой системы автоматизированного мониторинга состояния технических средств, автоматизированной системы учета выполнения технологических операций является одним из актуальных вопросов на железной дороге. Оно позволит поднять на новый уровень качество предоставления услуг компании клиентам.

В настоящее время перспективным и активно внедряемым комплексом мониторинга является система диагностики технических средств автоблокировки и переездной сигнализации

Внедрение системы СДТС-АПС позволит обеспечить:

• удаленный мониторинг сигнальных точек автоблокировки и переездной сигнализации;

• прогнозирование предотказных ситуаций, оперативное обнаружение факта и причин отказа;

• сокращение эксплуатационных затрат;

• внедрение малолюдных технологий обслуживания, благодаря автоматизированному выполнению графика работ по обслуживанию устройств СЦБ

• замена перегонного и станционного оборудования ЧДК.

Целью данного дипломного проекта является внедрение СДТС-АПС на перегоне Возжаевка-Поздеевка Забайкальской железной дороги.

1 Эксплуатационная часть

1.1 Характеристика перегона

Перегон - часть железнодорожной линии, ограниченная смежными станциями, разъездами, обгонными пунктами или путевыми постами.

Рассматриваемый перегон Возжаевка-Поздеевка (лист 1 графического материала работы), находящийся в пределах Белогорской дистанции СЦБ Забайкальской железной дороги - двухпутный, протяженностью 18 км, оборудованный двухсторонней кодовой автоблокировки по типовому альбому АБ-2К-77.
По I главному пути - односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов нечетного направления.
По II главному пути - односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов четного направления.
Перегон оборудован устройствами для движения поездов по неправильному пути по сигналам АЛСН.

На перегоне Возжаевка-Поздеевка расположено семнадцать сигнальных установок, десять из которых спаренные, остальные – одиночные. Так же на рассматриваемом участке установлено оборудование КТСМ-02, САУТ, УКСПС.

Переезд расположенный на перегоне не обслуживаемый дежурным работником, регулируемый.

Контроль на участке Возжаевка-Поздеевка осуществляется системой частотного диспетчерского контроля, что не позволяет в полной мере обеспечить условия надежности и безопасности движения поездов.

1.2 Анализ работы технических средств хозяйства сигнализации,

централизации и блокировки Белогорской дистанции

Забайкальской железной дороги

За период с 2013 по 2015 год в поездной и маневровой работе транспортных происшествий не допущено.

Количество отказов по устройствам СЦБ за 2013-2015 года приведены в таблице 1. Общая продолжительность отказов за три года равна 483 часа 5 минут, что составляет порядка 20 дней.

Показатели эксплуатационной работы устройств СЦБ приведены в таблице 1.1,а так же представлена диаграмма сравнения количества отказов по службам за период с 2013 по 2015 года на рисунке 1.1.

Таблица 1.1 – Показатели эксплуатационной работы устройств СЦБ

Служба	2015 год		2014 год		2013 год
	Отказы	Время восстановления	Отказы	Время восстановления	Отказы	Время восстановления
Ш	43	45-44	40	35-50	55	63-52
П	58	53-19	39	27-34	58	10-22
Э	16	09-33	20	10-07	10	11-46
НС			9	46-40	3	09-34
Д			3	01-15
Т			2	04-15
Прочие	27	14-22	29	21-23	36	58-05
Всего:	144	122-58	142	147-04	164	184-01
КТСМ	2(ШЧ-2)	00-45	8(ШЧ-3)	06-24	5(ШЧ-2)	00-57
УКСПС	9(ШЧ-4)	04-59	9(ШЧ-5)	07-05	12(ШЧ-7)	08-54
Итого:	155	128-42	159	160-33	181	193-52

За данный период количество отказов без учета систем КТСМ и УКСПС находится в нестабильном состоянии. Но стоит отметить, что время на восстановление нормального режима работы сократилось.

Из графика видно, что за период с 2013 по 2015 года наибольшее количество отказов допустили два хозяйства, Ш и П. В целом ситуация по отказам во всех службах неустойчива.

Рисунок 1.1 - Показатели отказов устройств СЦБ по службам за 2013-2015 годы

Для более подробного рассмотрения проблемы отказов на Белогорской дистанции мы провели факторный анализ (диаграмма Парето) и составили причинно-следственные связи возникновения нарушений безопасности движения представленные на рисунках 1.5-1.7 (диаграмма Исикавы).

При рассмотрении случаев нарушения нормальной работы устройств СЦБ за 2013 год (рисунок 1.2) по отдельным объектам установлено, что наибольшее количество отказов допущено из-за неисправностей в релейной и бесконтактной аппаратуре (27,3%); при монтаже стативов, РШ, ПЯ (25,4%), в стрелочных электроприводах и гарнитуре (10,9%); в элементах рельсовых цепей (9%).

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР