Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

1.3.3 Автоматизированная система диспетчерского контроля

Автоматизированная система диспетчерского контроля представляет собой аппаратно-программный комплекс, предназначенный для создания системы диспетчерского контроля состояния отдельных узлов и устройств автоматики, телемеханики и связи, поездных передвижений, свободности и занятости приемо-отправочных путей, блок-участков перегонов и переездов, состояния входных и выходных светофоров станций и обеспечения этой информацией любого абонента сети АСДК.

АСДК разработана с использованием принципов построения распределенных глобальных информационных сетей, в том числе системы передачи данных линейных предприятий (СПД ЛП), главные из которых:

• возможность обмена информацией между любыми абонентами сети;

• возможность обмена информацией произвольного вида, в том числе информацией реального времени;

• программная поддержка любой конфигурации связи абонентов сети;

• администрирование доступа в сети;

• динамическая маршрутизация информации.

АСДК состоит из двух подсистем (нижний и верхний уровни),структурная схема представлена на рисунке 1.10:

• подсистемы сбора и передачи информации, состоящей из датчиков состояния контролируемых технических средств (постовые и перегонные устройства СЦБ, устройства связи и пр.) и устройств считывания дискретной информации, измерения аналоговых сигналов (измерения напряжений и токов устройств), первичной обработки и передачи этой информации программируемыми контроллерами;

• подсистемы маршрутизации информационных потоков, обработки и отображения информации и связи с внешними автоматизированными и вычислительными системами, в том числе АСОУП и АСШ, реализованной с использованием специального сетевого и прикладного программного обеспечения для ПК.

Аппаратно-программная реализация нижнего уровня АСДК обеспечивает ретрансляцию любой информации с нескольких информационных каналов, ее доставку по любому из возможных соединений, причем в случае разрыва соединения система пытается отыскать и установить новое соединение для передачи информации.

Структурно АСДК может иметь различное наполнение упомянутых подсистем источниками информации, устройствами сбора и передачи данных, а также различного вида АРМами.

Прикладное программное обеспечение верхнего уровня позволяет организовать автоматизированные рабочие места (АРМы) оперативного и руководящего персонала различных служб железных дорог. Все АРМы АСДК реализованы на персональных компьютерах IBM PC AT, работают в реальном режиме времени, имеют графическое представление (в виде мнемосхем) на экране монитора информации о состоянии устройств СЦБ и поездном положении на контролируемых объектах. Все АРМы обеспечены единым многооконным пользовательским интерфейсом, имеют программу "черный ящик", предназначенную для восстановления поездной ситуации, обеспечены функциями для приема/передачи информации по сети АСДК, предоставляют возможность ведения протоколов нештатных ситуаций в работе устройств СЦБ и действий обслуживающего персонала, множество сервисных функций.

1.3.4 Автоматизированная система диагностирования и контроля устройств сигнализации, централизации и блокировки

Автоматизированная система диагностирования и контроля устройств сигнализации, централизации и блокировки предназначена для ввода, обработки и отображения информации, сбора данных, управления параметрами.

Структура АДК-СЦБ (лист 3 графического материала работы) обеспечивает уровни автоматизации диагностирования и контроля:

• уровень управления (отделения) дороги – комплексы КДК-ШД;

• уровень дистанций ШЧ - комплексы КДК-ШЧД;

• уровень линейных объектов ЖАТ на станциях и перегонах - станционные комплексы АДК-СЦБ.

• на уровне служб Ш (СЦБ) дорог, ЕЦДУ, в структуре региональных РЦУПов, - на основе сервера диагностирования, мониторинга и прогноза состояния СЖАТ (КДК-ШД) с организацией специализированной сети АРМов (мобильных и стационарных) диспетчера службы Ш и возможного доступа к базе данных с АРМов инженера ШЛ, ДНЦ и руководящего персонала (ШГ и т.д.).

• по объектам дистанции ШЧ – контрольно-диагностические комплексы диспетчеров ШЧ (КДК-ШЧД) на основе сервера баз данных диагностической информации, по технологически обоснованным зонам, с организацией специализированной сети АРМов (мобильных и стационарных) электромехаников, диспетчера ШЧ и доступа к базе данных с АРМ руководящего персонала (ШЧУ, ШЧГ, ШЧ);

Комплекс КДК-ШД включает в себя следующие функциональные составляющие:

• сервер контроля и диагностирования;

• оборудование локальной сети комплекса; программные средства администрирования;

• оборудование сервисного обслуживания сервера и станции связи;

• автоматизированное рабочее место диспетчера (АРМ ДК-ШЧД);

• сервисное оборудование настройки и калибровки изменения каналов комплексов АДК-СЦБ в зоне обслуживания ШЧ.

Комплекс КДК-ШЧД включает в себя следующие функциональные составляющие:

• станция связи;

• сервер контроля и диагностирования;

• оборудование локальной сети комплекса;

• программные средства администрирования;

• оборудование сервисного обслуживания сервера и станции связи;

• автоматизированное рабочее место диспетчера (АРМ ДК-ШЧД);

• сервисное оборудование настройки и калибровки изменения каналов комплексов АДК-СЦБ в зоне обслуживания ШЧ.

Средствами нижнего уровня системы на объектах РЖД являются станционные комплексы АДК-СЦБ автоматизации функций диагностирования, контроля и техобслуживания устройств ЖАТ на станциях и сортировочных горках, оборудованных действующими устройствами систем ЭЦ, АБ, ДЦ, ДК, МПЦ, РПЦ, ГАЦ.

В состав станционного комплекса АДК-СЦБ входят:

• ИВК-АДК;

• аппаратные средства передачи данных на сервер КДК верхнего уровня;

• аппаратные средства интеграции с системами МПЦ, РПЦ, ДЦ или др.;

• АРМ ДК-ШН мобильный (на базе компьютера класса Notebook) или стационарный.

Структурная схема комплекса АДК-СЦБ приведена на рисунке 1.11.

1.3.5 Система диагностики технических средств автоблокировки и переездной сигнализации

Система предназначена для контроля и диагностики сигнальных точек числовой кодовой автоматической блокировки и переездной сигнализации, сбора и обработки данных о состоянии блок‑участков и переездов на перегоне.

Система образована тремя уровнями (лист 4 графического материала работы). Структурная схема представлена на рисунке 1.12.

К нижнему уровню относятся устройство сбора и первичной обработки информации - контроллер диагностики сигнальной точки КДСТ, представляющий собой устройство модульного типа, состоящее из следующих функциональных модулей:

• КДСТ-СВ – модуль модема (модуль связи);

• КДСТ-ДС – модуль обработки дискретных сигналов (до 8 контролируемых объектов);

• КДСТ-АС – модуль обработки аналоговых сигналов (4 измерительных канала);

• КДСТ-ФД – модуль контроля качества питания сигнальной установки (контролирует напряжение на 1 фидере).

Связь между нижним и средним уровнем осуществляется с помощью линии ДСН-ОДСН.

Средний уровень образуют:

• ЛКИ на базе промышленного персонального компьютера;

• автоматизированное рабочее место электромеханика;

• пульт-табло дежурного по станции;

• модем линии ДСН (КДСТ-СВ);

• включение индикации занятости перегонов (КДСТ-РП).

Подсистема верхнего уровня состоит из:

• автоматизированное рабочее место диспетчера дистанции СЦБ;

• сервер базы данных АДСК СЦБ;

• ЛКИ на базе промышленного персонального компьютера.

В качестве линии связи между средним и верхним уровнями применяется система передачи данных СПД-ОТН.

Рассмотрев все системы технической диагностики и мониторинга можно сделать вывод о том, что наиболее перспективной для внедрения на участок железной дороги является система диагностики технических средств автоблокировки и переездной сигнализации. Положительными отличительными свойствами от остальных являются:

• прогнозирование предотказных состояний аппаратуры систем ЖАТ, оперативное обнаружение факта и причин отказа;

• сокращение эксплуатационных затрат;

• внедрение малолюдных технологий обслуживания, благодаря автоматизированному выполнению графика работ по обслуживанию устройств СЦБ.

2 Техническая часть

2.1 Основные технологические задачи, решаемые системой

Основной целью внедрения системы диагностики технических средств автоблокировки и переездной сигнализации на участке железной дороги является снижение эксплуатационных затрат и повышение безопасности работы устройств СЦБ за счет:

• создания устройств по сбору и первичной обработке информации для системы удаленного мониторинга технического состояния сигнальной точки автоблокировки;

• повышения надежности функционирования систем автоблокировки за счет прогнозирования технического состояния устройств ЖАТ, оперативного обнаружения факта и причин отказа;

• внедрения малолюдных технологий обслуживания, благодаря автоматическому выполнению графика работ по обслуживанию сигнальной точки;

• замены генераторов и станционного оборудования ЧДК.

Система диагностики технических средств автоблокировки и переездной сигнализации СДТС-АПС предназначена для:

• контроля занятости перегонных блок-участков;

• контроля наличия основного и резервного питания сигнальной точки и переездной сигнализации;

• контроля реле ДСН;

• контроля установленного направления движения на перегоне;

• контроля работы трансмиттерного реле и его повторителя;

• контроля работы импульсного путевого реле;

• измерения временных параметров кодов;

• контроля исправности дешифраторной ячейки;

• контроля замыкания изолирующих стыков;

• контроля перегорания основной и резервной нити красной лампы проходного светофора;

• контроля закрытия и открытия переезда;

• контроля перегорания ламп переездной сигнализации;

• контроля работы комплекта мигания на переездной установке;

• измерения времени извещения, закрытия шлагбаумов;

• измерения напряжения основного и резервного фидеров питания сигнальной установки;

• измерения напряжения на путевом реле;

• измерения напряжения на дополнительной обмотке ДТ;

• измерения напряжения питания линейных цепей;

• измерения напряжения питания БС-ДА;

• измерения напряжения на сигнальных реле Ж и З;

• контроля напряжения аккумуляторной батареи устройств переездной сигнализации (при ее наличии);

• контроля исправности заградительных светофоров (при их наличии).

2.2 Технические средства, входящие в состав СДТС-АПС

В состав системы входит следующий набор технических средств:

• АРМ ШН;

• линейный концентратор информации (ЛКИ);

• источник бесперебойного питания для АРМ ШН;

• источник бесперебойного питания для станционного комплекта;

• контроллеры диагностики сигнальной точки и концентраторы связи КДСТ.

2.2.1 АРМ ШН

Выбор аппаратного обеспечения зависит от технологии обслуживания станционных устройств.

Характеристики

Список файлов ВКР