ПЗ (1223227)

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

Введение

Среди устройств железнодорожной автоматики и телемеханики системы управления объектами на станциях играют важнейшую роль.

Ядром станционных систем автоматики и телемеханики является централизация стрелок и сигналов, которая позволяет с одного пункта (поста электрической централизации (ЭЦ)) управлять всеми стрелками и сигналами на станции.

В настоящее время на сети железных дорог России системами ЭЦ оборудовано 75,7% от общего их количества, что составляет 136 268 стрелок. В основном это системы релейной ЭЦ, где в качестве элементной базы используются реле I класса надежности.

На современном этапе наибольшее распространение получили релейно-процессорные системы ЭЦ-МПК, Еbilock - 950, МПЦ-И, разработанные Петербургским государственным университетом (ПГУПС), Уральским и Ростовским исследовательскими институтами, ОАО «Радиоавионика», проектным институтом «Гипротранссвязь». В этих системах, кроме микропроцессорного оборудования, используются релейные схемы с реле нового поколения.

Микропроцессорная централизация стрелок и сигналов (МПЦ-И) является функциональным аналогом релейной ЭЦ, предназначена для проектирования новых и реконструкции действующих ЭЦ.

МПЦ-И удачно сочетает в себе ряд важных качеств:

• система разработана в соответствии с российскими требованиями безопасности, которые не уступают требованиям CENELEC уровня SIL4;

• является одной из наиболее компактных МПЦ. Если нет возможности построить здание поста, можно разместить аппаратуру МПЦ-И в транспортабельных модулях, а также в высвобождаемых помещениях уже имеющихся зданий;

• обладает развитыми коммуникационными средствами и гибкой архитектурой, что позволяет интегрировать в МПЦ смежные системы железнодорожной автоматики, использовать современные сети передачи данных и создавать экономически оправданные конфигурации системы для станций различных классов;

• заложенные в МПЦ-И схемные, программные и конструктивные решения позволили минимизировать как стоимость внедрения, так и эксплуатационные расходы.

• использовать, волоконно-оптический кабель взаимен медного, что повышает помехозащищенность каналообразующей аппаратуры от источников перенапряжения.

С 2010 года систему МПЦ-И стали внедрять и на Дальнем Востоке, хотя на главном транссибирском ходу Дальневосточной магистрали широко используется система МПЦ Ebilock-950.

Между тем в руководстве дороги посчитали, что на северном широтном ходу целесообразно внедрять микропроцессорную систему другого типа. Все дело в том, что на этом направлении небольшой объем перевозок и много малых станций. МПЦ-И идеально подходит для такого направления.

Так как станция моего дипломного проектирования небольшая, по количеству стрелок, целесообразно произвести внедрение микропроцессорной системы МПЦ-И. Кроме того, в связи с нынешним экономическим положением, затраты на оборудование станции МПЦ-И будут ниже, чем зарубежные аналоги, так как её производство осуществляет российская компания.

1. Эксплуатационная часть

1. Назначение системы МПЦ-И

Целью дипломного проектирования является оборудование станции Возжаевка, МПЦ-И. Модернизация служит переводом релейных систем ЭЦ на микропроцессорную с сохранением правил управления устройствами СЦБ и действий дежурного по станции при обеспечении требуемой степени безопасности и безотказности. С введением новой системы появляются дополнительные функции, т.е. нижний уровень автоматизированной системы управления технологическим процессом. Между первичными источниками таких как, объекты СЦБ и подвижная единица, и системой управления перевозочным процессом более высокого уровня микропроцессорная централизация является связующим звеном. Данная система обладает более высокими показателями надежности за счет использования электронных технологий. Оснащение МПЦ не требует более высоких затрат на ее эксплуатацию, чем устаревшая централизация релейного типа, что является одним из значимых критериев для выбора данной централизации.

Система МПЦ предоставляет дополнительную информацию дежурному по станции, а также другим пользователям железнодорожного транспорта о поездной ситуации и появлении отказов элементов системы.

1. Характеристика станции Возжаевка

На станции имеется возможность выполнения различных операций с грузами, с обслуживанием пассажиров. Станция Возжаевка предназначена для:

• приема, отправления и безостановочного пропуска грузовых и пассажирских поездов;

• обеспечения заданных объемов маневровой работы.

Путевое развитие включает в себя: главные станционные пути IП, IIП, обезличены, приемоотправочные пути 3,4,5,6, обезличены. Пути 3,5 оборудованы посадочными платформами длиной 300 метров для приёма пассажирских поездов. На станции имеется два тупика для формирования и расформирования сборных поездов, расположенные на 4 и 5 путях четной горловины.

На главных путях и путях следования пассажирских поездов укладываются рельсы марки Р65 и стрелочные переводы с крестовиной марки 1/11, 1/9 соответственно.

Станция оборудуется устройствами МПЦ-И. На станция применяются тональные рельсовые цепи (ТРЦ) по нормам ТРЦ-ЭТ50 (АЛС 25, 75)-С-96.Участок оборудуется электротягой переменного тока 25 ГЦ, перегон оборудуется автоблокировкой (АБ).

ЭЦ включаются: 20 стрелок; 26 светофоров, из них: поездных-16, маневровых-10.

Все 20 централизованных стрелок оборудуются устройствами электрообогрева и пневмообдувки.

1. Схематический план станции

На схематическом плане станции (лист 1 графического материа­ла) показано расположение и нумерация стрелок и светофоров, а так же их ординаты, специали­зация путей, разметка изолирующих стыков из условий габаритных гра­ниц каждого пути и максимально полезных длин приемоотправочных путей.

Все путевое развитие станции разбито на путевые участки, которые могут участвовать как отдельные секции в передвижениях подвижных единиц, и позволяют контролировать действительное нахождение или отсутствие подвижных единиц в различных районах станции. Разбивка станционных путей на изолированные участки и объединение в один участок нескольких стрелок выполнено с учетом эффективной эксплуатационной работы станции и обеспечению одновременных параллельных передвижений.

В качестве датчиков состояния путевых участков применяются ТРЦ. Для электрической изоляции соседних путевых участков от попадания на них постороннего электрического тока необходимы изолирующие стыки.

Расстановка изолирующих стыков на однониточном плане (разбивка станций на путевые участки) выполнена по следующим правилам:

• изоляция станции от перегона;

• изоляция приёмо–отправочных путей от стрелочных горловин;

• изоляция тупиков, вытяжек, грузового двора, подъездных путей и т.д. от стрелочных горловин (зон централизации);

• изоляция друг от друга соседних участков, которые могут входить одновременно в два разных передвижения;

• в одном путевом участке должно быть не более 3-х одиночных стрелок.

Изолирующие стыки разрешается устанавливать на расстояние не менее 3 метров от начала остряка стрелки и не менее 4,5 метров от конца крестовины стрелки. Изолирующий стык, установленный на расстояние более 4,5 метров от конца крестовины, но менее 3,5 метров от предельного столбика стрелки, является негабаритным и на одиночном плане обведены в окружность.

Наименования изолированных приемо-отправочных путей составляются из номера пути и буквы П (например, IП, IIП), стрелочных участков – из крайних номеров стрелок, входящих в них, и букв СП. Бесстрелочные участки за входными светофорами имеют наименование светофоров с добавлением буквы П (ЧП, ЧДП).

Обозначения путевых реле стрелочных изолирующих участков разветвленных рельсовых цепей составляются из наименования рельсовой цепи с добавлением буквы А у путевого реле по плюсовому положению стрелок и букв Б и В у реле ответвлений.

Стрелки на схематическом плане показаны в нормальном, «плюсовом», поло­жении.

Главные пути на схеме отображены жирными линиями и обозначаются римскими цифрами. К наименованию пути добавлена буква П, поскольку они оборудуются РЦ. В верхней части плана приводится ординатная сетка: наименование стрелок, светофоров и их расстояние от нулевой отметки. За нулевую отметку принимается ось пассажирского здания.

Также на схематическом плане показаны платформы с их ординатами по границам и нанесена трасса основных магистральных кабелей. Ординаты стрелок, светофоров, предельных столбиков и изоли­рующих стыков находят по специальным установочным таблицам. Расчет следует начинать с определения приемоотправочного пути с самой короткой полезной длиной. Полезная длина приемоотправочных путей определяется от выходного светофора одной горловины до пре­дельного столбика (или остряка противошерстной стрелки) другой горловины для четного и нечетного направлений отдельно.

Для передачи команды машинисту о разрешении или запрещении движения на станции применяются светофоры.

На станции установлены следующие светофоры:

• входные (Ч, ЧД, Н, НД) - для разрешения или запрещения движения поезда с перегона на станцию;

• выходные (ЧI, ЧII, Ч3, Ч4, Ч5, Ч6, НI, НII, Н3, Н4,Н5, Н6) - для разрешения или запрещения движения поездов со станции на перегон;

• маневровые (М1, М2, М3, М4, М5, М6, М10, М12, М14, М16) - для разрешения или запрещения маневровых передвижений.

Входным светофорам в зависимости от направления движения присваивают литеры Ч или Н соответственно для приема на станцию четных и нечетных поездов. Устанавливаются на расстоянии 300 м от остряка первой противошерстной стрелки. Входные дополнительные светофоры ЧД и НД установлены в створе с входным светофором и служат для возможности организации движения по «неправильному» в случае ремонта главного пути данного направления.

Выходные светофоры устанавливаются с каждого пути с учетом специализации по направлениям движения. Обозначаются буквой Н и Ч по направлению движения с цифрой номера пути, с которого он разрешает движения. При этом номера светофоров с главных путей обозначаются римскими цифрами, а остальные арабскими.

Маневровые светофоры используют для подачи разрешения или запрещения производства маневров. Они имеют литер "М" с индексом, с четными или нечетными цифрами для соответствующих горловин с увеличением номера по мере приближения к оси станции.

Маневровые светофоры должны позволять подвижной единице выехать из любой точки станции и максимально эффективно обеспечивать маневровые передвижения. Светофоры устанавливают по условиям габарита с учетом полу­чения максимальных длин приемоотправочных путей.

Двухнитевые лампы предусматриваются для исключения погасшего состояния поездного светофора при перегорании нити накала:

• на всех огнях светофоров установленных по главным путям кроме лунно-белых;

• на красных огнях выходных светофоров с боковых путей.

Светофоры устанавливаются с правой стороны по направлению движения у изолирующего стыка. При отсутствии габарита справа дополнительные входные светофоры с неправильного пути допускается устанавливать с левой стороны.

1. Маршрутизация станционных передвижений

Все поездные и маневровые передвижения подвижного состава на станции маршрутизированы. Маршрут на станции – организованный путь следования подвижной единицы в границах станции. По роду маршруты делятся на поездные (приём, отправление, движение поезда из одного района станции в другой) и маневровые. По категориям маршруты делятся на основные и вариантные, которые имеют общие начало и конец, но разные пути следования.

В поездных маршрутах приёма предусмотрены следующие сигнальные показания на входных светофорах:

• один зелёный огонь – «Разрешается поезду следовать на станцию по главному пути с установленной скоростью; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт»;

• один жёлтый огонь – «Разрешается поезду следовать на станцию по главному пути с готовностью остановиться; следующий светофор (маршрутный или выходной) закрыт»;

• один жёлтый мигающий огонь – «Разрешается поезду следовать на станцию по главному пути с установленной скоростью; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт, но требует проследования его с уменьшенной скоростью»;

• два жёлтых огня – «Разрешается поезду следовать на станцию с уменьшенной скоростью на боковой путь и готовностью остановиться; следующий светофор (маршрутный или выходной) закрыт»;

• два жёлтых огня, из них верхний мигающий, - «Разрешается поезду следовать на станцию с уменьшенной скоростью на боковой путь; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт»;

• один красный огонь – «Стой! Запрещается проезжать сигнал».

В поездных маршрутах отправления предусмотрены следующие сигнальные показания на выходных светофорах:

• один зелёный огонь – «Разрешается поезду отправиться со станции и следовать с установленной скоростью; перегон до следующей станции (путевого поста) свободен»;

• один красный огонь – “Стой! Запрещается проезжать сигнал”.

Пригласительный сигнал – один лунно-белый мигающий огонь на входных светофорах разрешает поезду проследовать светофор с красным огнём (или погасшим) и продолжать движение до следующего светофора со скоростью не более 20 км/ч с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения.

Все маневровые передвижения осуществляются по маневровым сигналам или лунно-белым огням выходных светофоров. В пределах станции и являются маршрутизированными.

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР