Архаргельский С.С. полный (1222773), страница 7
Текст из файла (страница 7)
Вусловиях дефицита импортного оборудования в условиях объявленных санкций,недостаточных источников финансирования важно полностью использоватьрезервы предприятий в части существующей техники и технологии. В условияхотсутствия отечественной электронной промышленности и нестабильностиэкономической ситуации, железнодорожный транспорт испытывает трудности собновлением систем диагностики подвижного состава (ПС). Поэтому важныммоментом становится проведение технических мероприятий, не требующихдополнительных капитальных вложений. К числу таких мероприятий относитсявнедрение оптимальных режимов вождения поездов за счет совершенствованиясистемы управления тормозами.
Это позволит увеличить массу состава с 6300 тдо проектного 7000 тонн. В условиях изменения объема работы железныхдорог, увеличения коэффициента порожнего пробега, эффективность внедренияоптимальных режимов вождения поездов не всегда является гарантированной итребует экономического обоснования.4.2 Расчет количественных показателей работы эксплуатационноголокомотивного депоВ число показателей включаются: объем работы в грузовом движении,пробег локомотивов во главе поездов, 90 одиночный пробег локомотивов,линейный пробег, общий пробег.Объем работы в грузовом движении определяется формуле, (4.1)58где - работа, ткм брутто;- грузооборот участка, ткм нетто;- тонно-километры тары вагонов.Грузооборот участка определяется по формуле, (4.2)где - средняя густота перевозки грузов, т;l - длина участка, км.Тонно-километры тары вагонов определяется по формуле, (4.3)где - средний вес тары вагонов, т;- общий пробег вагонов за год.Общий пробег вагонов на участке определяется по формуле, (4.4)где - динамическая нагрузка на рабочий вагон, т.Принимаем = 9,981.106 ткм брутто.Локомотиво-километры во главе поезда определяются по формуле, (4.5)59где – средняя масса поезда брутто для базового режима, т;– средняя масса поезда брутто для нового режима, т.Подставив численные значения в формулу получимкм;км.Одиночный пробег локомотивов, (4.6 )где -коэффициент одиночного пробега.Подставив численные значения в формулу (4.6) получимкм;км.Условный пробег определяется по формуле, (4.7 )где – коэффициент 15 условного пробега., ( 4.8 )где – коэффициент общего вспомогательного пробега, ;– 15 коэффициент линейного вспомогательного пробега, .60%.Подставив численные значения в формулу (4.8) получимкм;км.Результаты расчетов заносим в таблицу 4.1.Таблица 4.1 – Расчеты количественных показателей локомотивного депоБелогорскПоказательэксплуатационной работыУсловноеобозначениеГрузовое движение в зонеобращения локомотивабазовый новыйОбъем работы в грузовомдвижении, ткмПробег локомотивов во главепоездов, кмОдиночный пробег, кмУсловный пробег, кмЛинейный пробег, кмОбщий пробег, кмОбщий пробег в пределахобращения локомотивов, кмЛинейный пробег определяется по уравнению.
(4.9)61Подставив численные значения в формулу (4.9) получимкм;км.Общий пробег в грузовом движении определяется по формуле, (4.10)Подставив численные значения в формулу (4.10) получимкм;км.4.3 Расчет качественных показателей работы эксплуатационного депоОсновными качественными показателями работы локомотивного депоявляются средняя масса поезда брутто, техническая и участковая скоростидвижения, производительность локомотива.Техническая скорость VТЕХ определяется, (4.11)где - участковая скорость движения, км/ч;- коэффициент участковой скорости.62.Среднесуточный пробег локомотивов, км/ сут, определяется по формуле, (4.12)где 15 Мэ– эксплуатируемый парк локомотивов.,(4.13) 15где – локомотиво-часы., (4.14)где – локомотиво-часы простоя.,(4.15)Подставив численные значения в формулу (4.15) получимч;ч;ч;ч.;63;Подставив численные значения в формулу (4.12) получимкм/сут;км/сут.Производительность локомотива тыс.ткм 15 определяется по формуле, (4.16)где – 15 коэффициент вспомогательного линейного пробега, .
15Подставив численные значения в формулу (4.16) получим;.Все расчеты по выше приведенным формулам сводим в таблицу 4.2.Таблица 4.2 – Расчет качественных показателей работы эксплуатационного депоБелогорскПоказатель ЕдиницаизмеренияОбозначениеВеличина показателябазовый новыйСредняя масса поезда т 6300 7000Среднесуточный пробег км/сут 448,376 504,855Производительность лок. 2,457 106 3,074 106Участковая скорость км/ч 42 42Техническая скорость км/ч 45,7 45,764Эксплуатируемый парк локомотивов в грузовом движении определяем поформуле 4.17, (4.17)Подставив численные значения в формулу (4.17) получим;.4.4 Расчет эксплуатационных расходов 15 на 1000 ткм и себестоимостигрузовых перевозок 15При расчете себестоимости грузовых перевозок 15 для базового и новогорежимов вождения поездов следует воспользоваться методом расходных ставок.Вагонно-километры рассчитываются по формуле, (4.18)где – коэффициент порожнего пробега вагонов, =40 %.вагонно-километрыВагонно- часы рассчитываются(4.19)где – среднесуточный пробег грузовых вагонов, км/сут.Подставив численные значения в формулу (4.19) получим65вагонно- часы,Тонно-километры брутто вагонов рассчитываются по формуле, (4.20)где – вес тары вагона, = 20 т.тонно-километры бруттоПоездо - километры рассчитываются по формуле; (4.21)Подставив численные значения в формулу (4.21) получимпоездо - километры;поездо – километрыЛокомотиво-километры общего пробега рассчитываются по формуле, (4.22)где – коэффициент общего вспомогательного пробега, =0,16 .
15Подставив численные значения в формулу (4.22) получим;.66Результаты расчетов сводим в таблицу 4.3 и 4.4 15Таблица 4.3 – Расчет измерителей работы и расходов на 1000 ткм неттоИзмеритель РасходнаяставкаВеличинаизмерителяРасход 32базовый новый базовый новыйВагонокилометры0,129 43,47 43,47 5,60763 5,60763Вагоно-часы 5,927 4,173 4,173 24,7333 24,73337Локомотивокилометры37,517 0,343 0,309 12,8683 11,59275Локомотивочасы 36357,435 0,018 0,014 6,43383 5,00409Бригадо- 36 час. л.бр.606,887 0,012 0,011 7,28264 6,675757Тонно –километры0,008 1959 1957 15,672 15,656Расход топлива10,763 5,818 5,621 62,6191 60,49882Маневровыелокомотивочасы1191,23 0,0283 0,0283 33,7118 33,71181Количествогрузовыхотправок 23182,44 0,0567 0,0567 10,3443 10,34435Всего расходов - - - 463,743 427,215Себестои-мость10 ткм нетто- - - 4,537 4,37267Таблица 4.4 – Расчёт эффекта от изменения показателей использованиялокомотивовПоказатель Ед.
измерен. ЗначениеГодовой экономический эффект р.Экономия от сокращения сроков доставки гр. р.Условное высвобождение работающих чел.Экономия топлива р.4.5 Результаты расчета экономического эффектаРежимы управления тормозами играют важную роль в области вожденияпоездов и соответственно в экономике железнодорожного транспорта.Предложенное в данном дипломном проекте увеличение массы поезда с 6300 тдо 7000 т привело к снижению расхода энергоресурсов и понижениюсебестоимости перевозок на данном участке с 4,537 руб до 4,472 руб на 10 ткмнетто (1,5 %), высвобождение работающих 0,605 1 чел.В итоге, экономический эффект от повышения массы поезда с 6300 до 7000т составил около 567500 руб. в ценах 2013–2014 годов.Отсюда можно сделать вывод, что новый способ вождения поездовэкономически выгоден и требует внедрения.685 АНАЛИЗ ВРЕДНЫХ И ОПАСНЫХ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХФАКТОРОВ, ВЛИЯЮЩИХ НА РАБОТНИКОВЛОКОМОТИВОРЕМОНТНОГО ДЕПО5.1 Общее положениеВ соответствии с Федеральными законами «Основы законодательстваРоссийской Федерации об охране здоровья граждан» от 22.07.93 г.
5 No 5487-1- ФЗ(статьи 11, 13), «О санитарно-эпидемиологическом благополучии населения» от30.03.99 г. 5 No 52- ФЗ (статьи 24-27), «Об основах охраны труда в РоссийскойФедерации» от 17.07.99 г. 5 No 181- ФЗ (статьи 3, 4, 8, 9, 14, 21) трудовой процессне должен оказывать вредное воздействие на человека [12]. 5На основании Руководства Р 2.2.755-99 (п. 1.4) в тех случаях, когда пообоснованным техническим и технологическим причинам работодатель неможет в полном объеме обеспечить соблюдение гигиенических нормативов нарабочих местах, органы и организации Госсанэпиднадзора, рассмотрев техникоэкономическое обоснование (далее - ТЭО), технические условия (далее - ТУ) идругие необходимые документы, могут разрешить работу в этих условиях приобязательном использовании средств индивидуальной защиты (далее - СИЗ) иограничении времени воздействия на работающих вредных производственныхфакторов (защита временем), а также других мер безопасности труда 5 прииздании специального документа, регламентирующего работу в данныхусловиях.Вредный производственный фактор – это фактор производственной среды(физический, химический, биологический) и трудового процесса (тяжесть труда,напряженность труда), воздействие которых на работающего при определенныхусловиях (интенсивность, длительность и др.) может вызвать профессиональноезаболевание, временное или стойкое снижение работоспособности, повыситьчастоту соматических и инфекционных заболеваний, привести к нарушениюздоровья потомства.
6На 5 рисунке 5.1 приведена схема классификации вредных и опасных69производственных факторов, влияющих на работников локомотивного депоБелогорск.Рисунок 5.1 – Классификация вредных и опасных производственных факторовПри наличии на рабочих местах вредных производственных факторов,уровни которых превышают гигиенические нормативы, работник должен 570получить полную информацию об условиях труда, степени их вредности,возможных неблагоприятных последствиях для здоровья, обязательномприменении необходимых СИЗ, мерах по сокращению контакта с вреднымфактором, режиме труда и отдыха, а также других специальных медикопрофилактических мероприятиях.В 5 ходе аттестации рабочих мест по условиям труда, проведенной на сетижелезных дорог, были обнаружены рабочие места, на которых не обеспечено вполном объеме соблюдение гигиенических нормативов.
При этом выявленывредные производственные факторы, превышение уровней которых может бытьустранено путем проведения различного рода организационно-технических исанитарно-технических мероприятий, и неустранимые вредныепроизводственные факторы, по которым обеспечить безопасные уровни внастоящее время не представляется возможным.Неустранимый вредный производственный фактор характеризуетсяследующими критериями:- фактор производственной среды и трудового процесса, уровень которогопревышает гигиеническую норму и условия труда на рабочих местах всоответствии с Руководством Р 2.2.755-99 относятся к 3 классу (вредные);- невозможность устранить вредный фактор или обеспечить безопасныеуровни современными техническими средствами по технологическимпричинам, обоснованным в соответствующей технической документации (ТЭО,ТУ, нормах технологического проектирования и др.), утвержденной вустановленном порядке и согласованной с центром Госсанэпиднадзора.5.2 5 Показатели факторов среды и трудового процесса, характеризующиеусловия труда как вредные и 6 опасные715.2.1 Напряженность трудового процессаНапряженный (вредный) труд имеет место у 2 многих групп профессийлокомотиворемонтного завода [12].Напряженный труд наблюдается по следующим показателям:- интеллектуальная нагрузка (работа по серии инструкций, работа вусловиях дефицита времени, обязательная проверка и контроль за выполнениемзадания, обязательная оценка фактической ситуации);- сенсорная нагрузка (длительность сосредоточенного наблюденияболее 50 % смены), наблюдение за экраном видеотерминала 3 и более часовв смену, нагрузка на слуховой анализатор при необходимости восприятия речи идифференцированных сигналов на фоне имеющихся помех;- эмоциональная нагрузка, обусловленная высокой степеньюответственности и значимости ошибки, вероятной степенью риска длясобственной жизни и/или возможной степенью ответственности за безопасностьдругих лиц.У 2 руководителей локомотиворемонтного завода (директорат, начальники,заместители начальников, главные инженеры) напряжённый труд наблюдаетсяпо показателям режима работы, интеллектуальной нагрузки; эмоциональнойнагрузки, а также сенсорной нагрузки при работе с видеотерминалом 3 и болеечасов в смену.5.2.2 2 Тяжесть трудового процессаВредный тяжелый труд по показателям физической динамической истатической нагрузок, массы поднимаемого и перемещаемого груза, рабочейпозы, наклонов корпуса, имеющих место в результате отсутствия в отрасли нанекоторых рабочих местах эффективных средств механизации илиневозможности их использования из-за ограниченности пространства рабочейзоны, специфики трудовых процессов наблюдается в той или иной степени при 272выполнении следующих технологических операций:- 2 ремонт и обслуживание ходовых частей локомотивов;- осмотр и текущий ремонт нижней части локомотивов в смотровых канавахлокомотиворемонтного завода;- отдельные виды сварочных и малярных работ.5.2.3 Химический факторВредные условия труда при применении и содержании вредных веществ ввоздухе рабочей зоны наблюдаются во время выполнения следующих видовработ:- составление растворов химических препаратов, их загрузка и сливвручную;- 2 очистка, обмывка, обтирка подвижного состава, изделий, деталей вручнуюхимическим способом;- изготовление антинакипина, приготовление и другие работы с открытымиядохимикатами;- 2 лив кислот, щелочей, антисептиков;- отливка, заливка деталей из свинцово-оловянистых сплавов;- 2 сварочные работы, особенно проводимые в замкнутом и полузамкнутомпространстве, на нестационарных рабочих местах, на негабаритных деталях;- малярные работы с применением растворителей 1, 2, 3 класса опасности;- промывочно-пропарочные работы по очистке 2 деталей.5.2.4 Аэрозоли, преимущественно фиброгенного действияКонцентрации пыли выше предельно-допустимых значений могутопределяться на рабочих местах при выполнении следующих видов работ:- обдувка сжатым воздухом локомотивов;- 2 очистка подвижного состава от ржавчины, окалины, старой краски 273вручную и механизированным способом.5.2.5 2 Шум, вибрацияПревышение предельно-допустимых эквивалентных уровней звуканаблюдается при следующих видах работы:- реостатные испытания (тепловозов);- 2 процесс продувки сжатым воздухом, применяемый при ремонтеподвижного состава;- 2 существующий технологический процесс работы локомотиворемонтногозавода характеризуется наличием на рабочих местах, шума, создаваемогооборудованием и инструментом цехов.5.2.6 МикроклиматРабота на открытой территории локомотиворемонтного завода – происходитв условиях воздействия на работающих неустранимых вредных показателеймикроклимата: пониженная температура воздуха и повышенная скоростьдвижения воздуха в холодный период года, повышенная температура воздуха исолнечная радиация в теплый период года.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
